Sd.Kfz. 11

ライヒター ツーククラフトワーゲン 3t、Sd.Kfz。 11
Sd.Kfz. 11砲兵牽引車（工兵車体付き）
タイプ	ライトハーフトラック
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1938–1945
使用者	ナチスドイツ ルーマニア王国
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ハノマーグ
設計	1934–1938
メーカー	ハノマグ、アドラーヴェルケ、ホルヒ、シュコダ、ボルグヴァルト
単価	22,000  ℛ︁ℳ︁
生産	1938–1945
建造数	約9,000
バリエーション	Sd.Kfz. 11/1、Sd.Kfz。 11/2、Sd.Kfz。 11/3、Sd.Kfz。 11/4、Sd.Kfz。 11/5、Sd.Kfz。 251
仕様（後期Sd.Kfz. 11）
質量	7,200キログラム（15,900ポンド）
長さ	5.55メートル（18.2フィート）
幅	2メートル（6.6フィート）
身長	2.15メートル（7.1フィート）
クルー	2 + 6
主 武装	なし
エンジン	4.1Lマイバッハ HL42 TRKMガソリン 6気筒、水冷 100馬力 (100 PS)
積載量	1,800キログラム（4,000ポンド）
伝染 ; 感染	4 + 1 スピード ハノマーグU 50
サスペンション	ねじり棒
地上高	32センチメートル（13インチ）
燃料容量	110リットル（29米ガロン）
運用 範囲	240キロメートル（150マイル）（道路） 140キロメートル（87マイル）（クロスカントリー）
最高速度	52.5 km/h (32.6 mph) (道路)

Sd.Kfz . 11 ( Sonderkraftfahrzeug – 特殊自動車) は、第二次世界大戦で広く使用されたドイツの ハーフトラックです。主な役割は、 3.7 cm FlaK 43対空砲から10.5 cm leFH 18野戦榴弾砲までの中型牽引砲の牽引車としてでした。砲またはトレーラーを牽引するほか、8 人の兵士を乗せることができました。

ドイツのハーフトラックの基本設計は、ワイマール時代にドイツ国防軍の軍用自動車部門によって開発されましたが、最終的な設計とテストは、生産が複数の企業で分担されるという理解のもと、民間企業に委託されました。ボルグヴァルト^{[注 1]は、ドイツのハーフトラックの中で2番目に小さいものを開発するために選ばれ、1934年から1937年にかけて一連のプロトタイプを製造しました。しかし、開発は1938年に}ハノマーグに引き継がれ、主な量産型であるH kl 6が設計されました。

この車台はSd.Kfz. 251中型装甲兵員輸送車の基礎となった。1938年から1945年の間に約9,000台が生産され、この戦争で生産されたドイツ戦術車両の中では最も数が多かったものの一つとなった。ポーランド侵攻、フランス侵攻、バルカン半島戦線に参加し、西部戦線と東部戦線の両方、北アフリカとイタリアで戦った。 1942年後半にはルーマニア王国にも9台が納入された。^[1]

Sd.Kfz . 11は、従来のラダーフレームを採用した。動力は、車体前部に搭載された、100馬力 (100 PS) のマイバッハ6気筒水冷式4.17リットル (254 cu in) HL 42 TRKMガソリンエンジンから供給された。ハノマーグU 50トランスミッションを搭載し、前進4速、後進1速であった。最高速度は時速52.5 km (32.6 mph) で、水深0.5メートル (1.6 ft) まで渡ることができた。^[2]

履帯と車輪は両方とも動力源であり、操舵にも使われた。操舵システムは、浅い旋回では車輪のみが使用されるように設定されていたが、ステアリングホイールを大きく回すと履帯にブレーキがかかるようになっていた。駆動スプロケットには、一般的な歯ではなくローラーが付いていた。後部サスペンションは、6つのダブルロードホイールで構成され、シャッハテルラウフヴェルク方式で重なり合って交互に配置され、トーションバーでバネが張られたスイングアームに取り付けられていた。車両後部に取り付けられたアイドラーホイールは、履帯の張力を制御するために使用された。固定された前車軸に取り付けられた前輪には、衝撃を緩和するために横向きに取り付けられた板ばねとショックアブソーバーが付いていた。これらは車両で唯一のものであった。^[2]

Sd.Kfz. 11の生産期間中、2 種類の異なる上部車体が製造された。「砲兵」車体には、操縦席と乗員席を分ける弾薬室があった。弾薬室には車両の両側に開くドアがあり、さまざまなサイズの弾薬に合わせて構成することができた。車両側面のベンチシートには座席下収納があり、6 人が座ることができた。乗員は車両の後部から乗り込んだ。フロントガラスは前方に折りたたむことができ、取り外しも可能だった。弾薬室の上には、コンバーチブル キャンバス トップが取り付けられていた。これは、立てた状態でフロントガラスと乗員席の後部に固定される。側面の部品を取り付けることで、乗員を天候から保護することができた。^[3]

「エンジニア」車体には乗員用のベンチシートが 3 つあり、後部車体の上部にはキャンバス製の幌が取り付けられていた。幌は立てた状態でフロントガラスに固定される。側面には乗員を天候から守るための幌を取り付けることもできる。車体後部、乗員シートの下には収納スペースがあった。写真の証拠から、砲兵部隊では「砲兵」バージョンと「エンジニア」バージョンの両方が使用されていたことがわかる。^[3]

戦争初期のドイツ軍ハーフトラックの予備設計は、 1933年にナチスが政権を握る前に、軍用自動車部 ( Wa. Prüf. 6 )の工学士エルンスト・クニープカンプによって行われました。彼の設計はその後、開発とテストのために民間企業に引き渡されました。^[4]ボルグヴァルトは、最初のHL. kl. 100で3トン (3.0長トン、3.3短トン) の牽引車の開発を任されました。 1933年に生産されたHL. kl. 2プロトタイプ。6気筒、3.485リットル（212.7立方インチ）、71馬力（72 PS）のハンザロイドタイプ3500 Lエンジンを前部に搭載し、4速ハンザロイドゴリアストランスミッションを備え、片側に4つのロードホイールしかなく、重量は5トン（4.9ロングトン、5.5ショートトン）でした。改良されたHL. kl. 3プレプロダクションモデルは1936年に続きましたが、初期のプロトタイプとは細部のみが異なっていました。^[5]

最初の量産モデルはHL.kl.5で、タイプ3500Lエンジンとハンザ・ロイド・ゴリアテトランスミッションを採用していたが、片側2輪ずつ長くなっていた。重量は6.5トン（6.4長トン、7.2短トン）で、3トン（3.0長トン、3.3短トン）の荷物を牽引しながら1,500キログラム（3,300ポンド）の積載が可能だった。1936年から1938年にかけてボルグヴァルト社によって505台が製造され、価格は1台あたり2万ライヒスマルクだった。^[6]

ハノマーグは1938年に車両の開発を引き継ぎ、H kl 6を設計しました。当初はマイバッハHL38 TUKRエンジンを使用していましたが、生産開始当初に約100馬力/PSのHL42 TUKRMに置き換えられました。ハノマーグはハンザロイドゴリアスのトランスミッションを独自の4速U 50トランスミッションに交換し、燃料タンクを110リットル（29米ガロン）に拡大しました。車両重量は7,200キログラム（15,900ポンド）に増加しましたが、積載量も1,800キログラム（4,000ポンド）に増加しました。^[7]

Sd.Kfz. 11のシャーシは当初ボルグヴァルトとハノマーグが製造したが、後にフランクフルト・アム・マインのアドラーヴェルケ、ツヴィッカウのホルヒ、ムラダー・ボレスラフのシュコダが生産計画に追加された。1942年12月20日時点で4,209台が配備されていた。1943年には2,133台、1944年には1,308台が製造された。合計すると、1945年までに9,000台以上が製造された。^[8]

戦争中に製造され、この名称が与えられた車両は2台あった。初期の車両はSd.Kfz. 11のバージョンで、10 cmネーベルヴェルファー35または40迫撃砲用の弾薬運搬車であった。弾薬室には砲弾とその発射薬を保管するためのラックがあり、側面に開くドアがあった。^{[9] 1944年に製造された後期バージョンは}、Sd.Kfz. 251の装甲前面上部構造を使用し、2 cm Flak 38砲を搭載した対空車両であった。

Sd.Kfz . 11/2は、70kg（150ポンド）の積載量を誇る散布機と除染化学薬品8樽分のスペースを備えた化学除染車両であった。乗員は3人しか乗れなかった。樽は、折り畳み式の外側レールを備えた線路上のプラットフォームに積載されていた。^[9]

信頼できる報告によると、中型車両は760キログラム（1,680ポンド）の漂白剤を搭載しており、1平方メートルあたり300グラム（0.66ポンド）の濃度の漂白剤を使用することで、幅1.7メートル（5フィート7インチ）、長さ1.4キロメートル（1マイル強）の帯を除染できる。車両が除染剤を散布する濃度は車両の速度に依存せず、最大潜在濃度は1平方メートルあたり600グラム（1.3ポンド）である。これに加えて、各車両は16個の除染缶を搭載しており、それぞれに22ポンド（10.0 kg）の除染剤が入っており、隔離されたエリアで手作業で使用できる。^[10]

Sd.Kfz . 11/3には、毒ガスバリアを敷設するための500リットル（130米ガロン）のタンクと噴霧システムが装備されていました。噴霧ノズルは前後に回転し、幅16メートル（52フィート）をカバーしました。1937年に125台が製造されました。^[9]

Sd.Kfz . 11/4は、15cmネーベルヴェルファー41 多連装ロケット砲を使用する部隊用の弾薬車両であった。その弾薬架は、10.5cm（4.1インチ）迫撃砲弾、15cm（5.9インチ）または21cm（8.3インチ）のロケット弾を搭載できた。36発の15cmロケット弾または10発の21cmロケット弾と、6人の発射機の乗組員を搭載できた。^[9]

Sd.Kfz . 11/5は、ネーベルヴェルファー 多連装ロケットランチャーを使用する部隊用の弾薬車両であった。以前のネーベルヴェルファー弾薬車両とは異なり、木製の上部車体と2つのコンパートメントが与えられた。前方の貨物室はオープントップで、以前のモデルのようなラックはなかった。後部の乗員室には、車体後方に面したベンチシートがあり、シートの両側にライフルラックが付いていた。^[11]

• アクスワーシー、マーク（1995年）。『第三枢軸、第四同盟： 1941年から1945年のヨーロッパ戦争におけるルーマニア軍』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー。ISBN 9781854092670。
• チェンバレン、ピーター、ヒラリー L. ドイル。トーマス L. ジェンツ (技術編集者)。『第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典: 1933～1945 年のドイツの戦車、装甲車、自走砲、半装軌車の完全な図解ディレクトリ』。ロンドン: アームズ アンド アーマー プレス、1978 年 (1993 年改訂版)。ISBN 1-85409-214-6 
• ニーホルスター、レオ WGドイツ第二次世界大戦組織シリーズ、第 4/II 巻: 機械化された GHQ 部隊と武装親衛隊編成 (1942 年 6 月 28 日)ミルトン キーズ、バッキンガムシャー: ミリタリー プレス、2004 年
• シュピールバーガー、ウォルター J. 『ドイツ軍のハーフトラック車両 1909-1945』 アトルゲン、ペンシルバニア州：シファー、2008 ISBN 978-0-7643-2942-5 

ウィキメディア・コモンズには、ゾンダークラフトファーツォーク 11に関連するメディアがあります。

• Lexikon-der-wehrmacht.de (ドイツ語)
• wwiivehicles.com のハーフトラック SdKfz 11
• ドイツ国防軍中隊について
• ドイツの化学兵器に関するアメリカの戦時諜報報告書
• 現存する「エンジニア」ボディのハーフトラックの写真散歩