Sd.Kfz. 7

ミットラー ツーククラフトワーゲン 8t、Sd.Kfz。 7
Sd.Kfz. Militracks 2010、オーバーロンで7位
タイプ	半装軌砲 兵牽引車
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1938年～1945年（ナチスドイツ）
使用者	ナチスドイツ、イタリア、ルーマニア、ブルガリア、チェコスロバキア（戦後）、連合国（戦後）
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	クラウス・マッファイ
設計	1934
メーカー	クラウス・マッフェイ、ボルグヴァルト、エスターライヒシェ・ザウラー・ヴェルケ AG、ブレダ(ブレダ 61)
単価	36,000ライヒスマルク
生産	1938年 - 1944年
建造数	12,187
バリエーション	Sd.Kfz. 7/1、Sd.Kfz。 7/2、フォイアーライトパンツァー・アウフ・ツーククラフトワーゲン8t、ブレダ61
仕様
質量	11.53トン
長さ	6.85 m (22 フィート 6 インチ)
幅	2.35 m (7 フィート 9 インチ)
身長	2.62 m (8 フィート 7 インチ)
クルー	ドライバー1名
乗客	11
エンジン	マイバッハ HL62 TUK、6気筒ガソリン 135 PS、(133 hp、99 kW)
パワー/重量	12.1馬力/トン
積載量	1,800キログラム
サスペンション	トーションバー
燃料容量	215リットル
運用 範囲	道路上で250 km（160マイル）、 オフロードで120 km（75マイル）
最高速度	道路では時速50km（時速31マイル）

Sd.Kfz 。 7 は、第二次世界大戦中にドイツ軍、ドイツ空軍、武装親衛隊によって使用されたハーフトラック軍用車両です。Sd.Kfz.はドイツ語のSonderkraftfahrzeug、「特別目的車両」の略語です。より長い名称は、ミットラー ツーククラフトワーゲン 8t、Sd.Kfz です。 ７、「中型牽引自動車８ｔ」。

Sd.Kfz. 7の開発は、1934年にドイツ国防軍が8トン（8.3トン）のハーフトラックを要求したことに遡る。1934年から1938年にかけて、クラウス・マッファイ社でさまざまな試作車が製造された。 ^[1]量産車は1938年に初めて登場し、主に8.8cm FlaK砲と15cm sFH 18 150mm 榴弾砲の牽引車として使用することを目的としていた。生産は1944年に中止された。この車輌はミュンヘンのクラウス・マッファイ社、ウィーンのザウラーヴェルケ社、ブレーメンのボルグヴァルト工場で製造された。^[1]

この車両は、劇場型の座席に最大12名の砲兵を乗せることができた。座席の下には各種工具の収納スペースがあり、車両全体には砲兵の装備を積むのに十分な広さがあった。車両後部には弾薬を収納するための密閉式区画があったが、2台目の弾薬運搬車があった方がよかった。牽引機は最大8,000kg (17,600ポンド)の荷物を牽引できた。大半の車両には最大3,450kgを牽引できるウインチが装備されていた。^[1]最大積載量は1,800kgだった。^[2]フロントガラスは折り畳み可能で、キャンバス製の屋根を立てることも可能だった。ハードトップ付きの車両もいくつかあったが、運用上はあまり一般的ではなかった。後に、木製フレームのトラック型レイアウトの簡易型が登場し、弾薬は運転手席の後ろに保管され、砲兵は後ろの木製ベンチにスペースを確保した。

走行装置は、操舵用のハイドロニューマチックタイヤを装着した2つの前輪と、車両の両側に14個のロードホイール（片側7個ずつ、ドイツのハーフトラックで一般的なシャハテルラウフヴェルク設計で重なり合って交互に配置）が付いたトラックで構成されていた。各トラックシステムの前部には駆動スプロケットが配置されていた。トラックとロードホイールの設計と製造には、運用期間中に小さな変更が加えられ、修理の際に現場でいくつかが組み合わされた。1943年、マイバッハHL62エンジンがマイバッハHL64に交換された。^[3]

軽装甲車両の回収車両として使用された。^[4]

半装軌式牽引車を砲兵に使用するのはドイツ軍では一般的でしたが、他の地域ではそうではありませんでした。装輪車両と比較すると、半装軌式牽引車はメンテナンスが難しく、履帯が破損することが多く、道路上では速度が遅くなります。しかし、オフロードでの機動性は装輪車両よりも優れています。

Sd.Kfz.7 は戦争中ずっと使用されました。1940 年のパリでの勝利記念パレードで見られ、ドイツの戦時プロパガンダ映像の多くに Sd.Kfz. 7 が登場し、機械化された 電撃戦の神話に貢献しました。実際には、大量に生産されたものの、ドイツ軍を完全に装備するには十分ではありませんでした。通常、他の多くのタイプと同様に、装甲部隊と機械化歩兵部隊 (装甲擲弾兵) の砲兵部隊が Sd.Kfz.7 を受け取りましたが、他の部隊は引き続き馬に銃を引かせていました。

Sd.Kfz. 7 は北アフリカ戦線で広く使用され、その履帯によりトラックよりもはるかに効率的に砂漠の砂地を走行できました。兵士や捕虜を運ぶ列には、砂地をトラックが通れるように道を作るために、通常 1 台の乗用ポイントを備えたハーフトラックが少なくとも 2 台含まれていることがよくありました。

Sd.Kfz. 7は、当時使用されていた20mmおよび37mm高射砲をベースにした、数多くの自走対空砲派生型のベースにもなった。Sd.Kfz. 7/1は、2cm Flakvierling 38四連装高射砲システムを搭載していた。Sd.Kfz. 7/2は、3.7cm FlaK 36高射砲1門を搭載していた。これらの派生型の多くでは、操縦席とエンジンカバーが装甲化されていた^[1]（厚さ8mm）。^[5] 2cm高射砲1門を搭載する改造も行われた。5cm FlaK 41を搭載した試作車も製造されたが、失敗に終わり、量産には至らなかった。^[1]

Sd.Kfz. 7をベースにした装甲上部構造を備えた派生型であるFeuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8tは、V-2 弾道ミサイルの打ち上げクルーが使用した。これは、V-2が時々故障して発射台で爆発したため必要だった。^{[1]また、発射台を所定の位置まで牽引するためにも使用された。V-2は}マイラーワーゲンのトレーラーに載せて広範囲に分散した発射台に輸送されたため、バンカーは使用されなかった。マイラーワーゲンのトレーラーは、連合軍の空襲を避けるため、奇襲発射用に分散した各発射台施設に装備されていた発射台/火炎デフレクターの上にバンカーを設置することができた。

戦時中にイタリアでライセンス生産されたコピー車（ブレダ61と命名、^[1] 250台生産^[3] 1942年 - 1944年^[2]）が製造され、長いボンネットと右ハンドルのステアリングで簡単に見分けられる。

イギリスのベッドフォード・モーターズ社（ボクスホール・モーターズの子会社）は、Sd.Kfz.7の改良型コピーを製造した。ベッドフォード・トラクター（BT）と命名され、コードネームはトラクラット（履帯式軽砲兵トラクター）であったこの車両は、17ポンド砲、25ポンド砲、ボフォース40mm砲を搭載できる「どこでも使える」砲兵トラクターとなる予定だったが、可能な限り既存の部品と生産能力を利用して製造された。

1943 年、補給省はボクスホール モーターズに、Sd.Kfz.7 中型砲兵牽引車と同様の履帯と後部サスペンション システムを使用した 3/4 履帯車両の製作を依頼しました。この目的のため、鹵獲したハーフトラックがリビアから英国に輸送されました。モリスは、英国での使用向けに同様の車両を開発することを目的として、ハーフトラックの試験と評価プログラムを実施しました。1944 年に試験用に 6 台の試作車が製作されましたが、量産を検討する前にヨーロッパでの戦争が終結しました。

ドイツのオリジナルとは異なり、トラクラットは、並んで搭載され、共通のシャフトにギア接続された 2 つの市販のベッドフォード エンジンによって駆動されていましたが、オリジナルと同様に、ハンドルが緩やかな回転を超えると、動力は徐々に最も外側の車輪とトラックに転送されました。

トラクラットはいくつかの点で先代よりも優れていた。弾薬庫は車外からアクセス可能で、パワーアシストステアリングも備えていた。^[2] 1945年初頭までに、ボクスホール・モーターズは戦闘車両試験施設（FVPE）に試作車を納入し、極地から熱帯までのさまざまな条件での公式試験を行った。車両は1対2の勾配を登り、6フィートの深さの水の中を歩くことができるなど、優れた性能を発揮したが、大量生産を検討する前に戦争は終わった。^[6]

1946年7月、試験車両は25ポンド砲と砲架を牽引する必要があり、クルセイダー砲兵牽引車とアレクト自走砲と対戦した。トラクラットは最高の性能を示したが、泥にはまってしまった。数台の車両がさらなる試験のためにドイツに送られたが、過剰なコストのためにこれは実現せず、既存の牽引車は西ヨーロッパの戦闘条件に対処していたため、量産の必要性はなくなった。2台の標準ベッドフォードエンジンは合計136馬力を生み出し、燃料消費量は3.5mpg(1.27 km/リットル)だった。トラクラットは最高速度30mph(48 km/h)を達成した。^[7]

一部のSd.Kfz. 7は第二次世界大戦後に連合国軍に配備された。チェコスロバキア軍は戦後数年間これを使用した。^[1]

英国ドーセット州の戦車博物館には、前述の Traclat プロジェクトに従って 1942 年に Vauxhall Motors 社によって製造され、捕獲された Sd.Kfz. 7 の詳細な評価が展示されています。

Sd.Kfz. 7

オープンボディと砲兵用の劇場型座席を備えた、基本的な Sd.Kfz. 7 牽引車。装甲なし。

Sd.Kfz. 7/1

Sd.Kfz. 7は2cm Flakvierling 38 L/65 4連装対空砲を搭載し、オープンキャブと装甲キャブの両方で登場した。1944年12月末までに750-800台が生産された^[5]

Sd.Kfz. 7/2

Sd.Kfz. 7は3.7cm FlaK 36対空砲を装備していた（1944年に3.7cm FlaK 43に変更）。ここでもオープンキャブと装甲キャブの両方の型が存在した。1945年1月末までに約1000台が生産された^[5]

フォイアライトパンツァー アウフ ツーククラフトワーゲン 8t

V-2弾道ミサイルの観測・指揮所。生産数は不明。

ブレダ 61

ブレダ社がライセンス生産したイタリア製コピー機で、1942年から1944年にかけて250機が生産された^[3]。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、 Sonderkraftfahrzeug 7に関連するメディアがあります。

• sdkfz 7 の動作 militracks オーバーロン 2010