デビッド・ロバーツ（エンジニア）

1903年、陸軍省は、燃料や水を補給せずに25トンの荷物を40マイル（64km ）運搬できるトラクターを製作した者に1000ポンドの賞金を提供すると発表した。ホーンズビー社は80馬力（60kW ）の12トントラクターで応募し、 40マイル（64km ）を完走した唯一の応募者となった。その後、燃料切れになるまで58マイル（93km ）走行した。    

ロバーツは、陸軍省のコンペティションでの経験から、不安定な地面を走破できる車両をイギリス陸軍向けに設計するという構想を抱いた。ホーンズビーの12トントラクターのような車両は、水浸しの路面ではすぐに車輪が泥に沈んでしまい、走行が困難になる。1904年7月23日、彼の特許（第16,345号）は、不安定な地面を走破できる車両を開発することで、この問題を解決した。

車両の両側にある前輪と後輪のスプロケットホイールに、リンクとピン、クロスバー、地面と接触するための金属と木のブロックで構成された2本の傾斜したチェーンが巻き付けられ、トラックを形成する。車両本体（およびエンジン）の重量は、湾曲した経路またはローラー上に載るベアリング面を備えたサイドブラケットによって支えられ、ローラーはチェーン上、または固定ピン上で回転する大径ローラー上に載る。この構造により、車両が走行しているときは、車体はチェーン上を前方に転がる。操舵は、車両の両側にある駆動スプロケットホイールの回転速度を変化させることによって行うことができる。

彼はその後も4件の特許を出願しており、その中には1909年7月14日に出願された特許番号16,436号も含まれている。この特許は「チェーン式トラクターおよび機関車の駆動軸の改良およびそれに関連する改良」に関するものだった。

1905年、ホーンズビー社製の20馬力、17トンのトラクターにチェーン式履帯が取り付けられた。1905年7月と1906年2月には、グランサムで陸軍省の代表者に実演された。1906年8月には、1903年のコンペで優勝したトラクターにチェーン式履帯が取り付けられた。1907年7月にこの車両のテストを行った際、この機械を表現するのに初めて「キャタピラー」という言葉が（イギリス兵によって）使われた。1908年5月には、この車両がオールダーショットでエドワード7世とウェールズ公に実演され、デイビッド・ロバーツが紹介された。

ホーンズビー社は1906年にガソリンエンジンを搭載した40馬力（30kW ）のロシェ・シュナイダー車を購入した。チェーントラックが取り付けられ、1907年11月にオールダーショットで陸軍による試験が行われた。4トンの車両は、困難な地形でも時速15マイル（24km /h）の速度を達成した。ホーンズビー社は、マーケティングの才覚を発揮し、この車両の映画を依頼してキャタピラトラックの利点を宣伝し、1908年の夏に地方とロンドンの映画館で上映した。この映画は、 1908年4月27日にレスター・スクエアのエンパイア・シアター・オブ・バラエティーズで、当時バイオスコープと呼ばれていた装置で初めて上映された。これは、実際に上映されている映画よりも興味深いことが多く、商業目的で作られた最初の映画であるようだ。ロバーツは、履帯式車両の速度を上げることを検討していた。ホーンズビー社は75馬力（56kW ）のメルセデス車を購入し、砂漠環境でのテストのために木製の車輪と鎖付き履帯を取り付けた。 1908年から1909年にかけてスケグネス海岸で行われたこの車両のテストでは、時速25マイル（40km /h）の速度を達成した。キャタピラ式車両でこのような速度を超えるものは、第二次世界大戦まで現れなかった。1910年、ホーンズビー社は陸軍省に4台のキャタピラ式トラクターを販売し、最初の1台をグランサムからオールダーショットまで運転した。トラクターは砲兵隊の牽引に使用された。残念ながら、王立砲兵隊の将校たちはこの車両を気に入らず、うるさくて遅いと感じた。ある将校は「私の意見では、8頭立ての馬車の方があらゆる状況で遥かに優れている」と書いている。        

ホーンズビー社は、キャタピラ式履帯の民間用途が人気になると考えていたが、結局販売できたのは1台だけだった。アメリカのホルト・マニュファクチャリング社とCLベスト・トラクター社（創業者はダニエル・ベスト）は、その潜在力に着目し、多くの履帯式車両を販売した。これらの車両は、現代の戦車とは異なり、前輪で操舵する方式だった。軍からの受注がなかったホーンズビー社は、このタイプの車両に同じような明るい未来を見出せなかった。彼らは特許をホルト社に売却し、わずか1年後、イギリス陸軍はリンカーンのラストン社がライセンス生産したホルト社のキャタピラ式履帯車両442台を発注した。

• 1915年4月13日付米国特許第1135621号、ゴルフクラブ等に関する特許（ケネス・ロバーツ氏（息子）との共同特許）
• 1915年1月5日付米国特許第1124061号（内燃機関用気化器）
• 1911年2月11日付米国特許第983646号：内燃機関用気化器（ジョン・ウィリアム・ヤングとの共同発明）
• 1910年12月27日付米国特許第979888号、内燃機関用調速機（アルフレッド・ロウ・ベラミーおよびチャールズ・ジェームズとの共同発明）
• 1910年11月8日付米国特許第975283号、往復運動を伝達する機構について
• 1910年10月4日付米国特許第972024号、内燃機関（チャールズ・ジェームズとの共同発明）
• 1909年8月10日付米国特許第930798号、自動車用可搬式履帯（チャールズ・ジェームズとの共同発明）
• 1909年3月30日付米国特許第916601号、牽引エンジン（キャタピラ式トラクター、チャールズ・ジェームズとの共同開発）
• 1909年1月19日付米国特許第910232号、自動車用操舵装置（チャールズ・ジェームズとの共同発明）
• 1908年11月17日付米国特許第904086号（内燃機関に関する特許）
• 1905年9月5日付米国特許第798705号（蒸気過熱器に関するもの）
• 1903年10月27日付米国特許第742356号（工作機械に関するもの）
• 1903年4月21日付米国特許第725875号、水管ボイラーの改良に関する特許
• 1901年12月24日付米国特許第689491号（蒸気発生器に関する特許）（ウィリアム・ホーンズビーおよびチャールズ・ジェームズとの共同発明）
• 1901年8月13日付米国特許第680593号、蒸気発生器（ウィリアム・ホーンズビーとの共同発明）。