シコルスキー S-72

S-72 RSRA
S-72 RSRA
	メインローターを装備した飛行中のS-72
一般情報
タイプ	実験用複合ヘリコプター
メーカー	シコルスキー航空機
建造数	2
歴史
初飛行	1976年10月12日

シコルスキーS-72は、アメリカ航空宇宙局（NASA）とアメリカ陸軍向けにローターシステム研究機（RSRA）として開発されたシコルスキー航空機の実験用複合ヘリコプターである。RSRAは高速用のローターと推進システムのテストベッドであった。 ^[1]

設計と開発

RSRA

シコルスキー社とベル・ヘリコプターズ社がRSRA契約をめぐって争った。^[1]ベル社が推奨した提案は、ベル240 UTTASをベースとしたローターを搭載した「ベル646A」であり、代替案はベル309キングコブラをベースとした小型の「ベル646B」であった。^[2]シコルスキー社は、新型機^[3]か、シコルスキーS-61のローターとギアボックスを搭載した改造型シコルスキーS-67ブラックホークを提案した。^[4]シコルスキー社は1974年1月に2機の契約を獲得した。^[1]改造型S-67はS-72となった。^[^要出典^]

S-72には主翼とゼネラル・エレクトリックTF34 ターボファンを装備することができ、最高速度300ノット（時速560キロメートル、時速350マイル）の複合ヘリコプター構成を実験的に調査することができた。さらに、メインローターのない固定翼機として飛行することもできた。^[5]

当時のヘリコプターとしては珍しく、緊急乗員脱出システムが搭載されていた。このシステムが作動すると、爆発ボルトが発射され、メインローターブレードが切断され、脱出パネルが機体屋根から吹き飛ばされる。その後、乗員は固定翼機のような従来の射出座席ではなく、ロケットを使用して脱出した。 ^[6]^[7]

RSRA は、回転翼航空機の設計分析、風洞試験、飛行結果の間の隙間を埋めるために開発された純粋な研究用航空機です。NASA と陸軍の共同プロジェクトは 1970 年 12 月に始まり、初飛行は 1976 年 10 月 12 日で、2 機のうち最初の 1 機が 1979 年 2 月 11 日にシコルスキーから NASA に到着しました。

RSRAで行われた注目すべきテストの1つは、メインローターとテールローターの負荷測定システムを使用して機体の垂直抗力を測定することでした。^[8]

1981年、NASAと米陸軍は、RSRAに4枚羽根のメインローターを取り付けるための提案を募集した。シコルスキーは提案の中でRSRAにUH-60Aメインローターを取り付けることを提案し、 ^[9]ヒューズヘリコプターはYAH-64Aメインローターを取り付けることを提案し、^{[10]ボーイングバートルは}YUH-61AまたはBV-347メインローターを取り付けることを提案した。^[11]結局、このプログラムは進められなかった。^[要出典]

X-ウイング

X-Wing循環制御ローターコンセプトは、1970年代半ばにDARPAの資金援助を受けてデビッド・W・テイラー海軍艦船研究開発センターによって開発されました。^[12] 1976年10月、ロッキード社はDARPAと契約を結び、このコンセプトをテストするための大型ローターを開発しました。^[13]

X-ウイングはヘリコプターや固定翼航空機に代わるものではなく、それらを補完するものとして考案された。X-ウイングは空対空作戦や空対地作戦、空中早期警戒、捜索救助、対潜水艦戦などの役割で使用されることが意図されていた。これらの役割では、低速でのホバリングや機動、高速での巡航といった航空機の能力を活用できる。^[14]

ヘリコプターのように垂直に離陸することを目的としていたこの機体の固定ローターは、飛行中に停止してX字型の翼として機能し、前進飛行中に追加の揚力を提供するだけでなく、より一般的な翼も備えていた。より一般的なヘリコプターのようにブレードの迎え角を変えて揚力を制御する代わりに、この機体はエンジンから供給されブレードから排出される圧縮空気を使用して、従来のプラットフォームの吹き出しフラップに似た仮想翼面を生成した。コンピューター制御のバルブにより、圧縮空気がローターの正しい端から来るようにし、ローターが回転すると正しい端が変化するようにした。^[15]

1983年後半、シコルスキーはS-72 RSRA1機をX-Wingローターシステムのデモテストベッドに改造する契約を獲得した。改造された機体は1986年にロールアウトされた。航空機の技術的問題の多くは解決され、ローター/翼システムでの飛行テストを開始する計画があったが、飛行することはなかった。予算上の要件により、このプログラムは1988年にキャンセルされた。^[16]^[17]^[18]

仕様（S-72）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1977-78のデータ^[19]

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 70 フィート 7 インチ (21.51 メートル)
翼幅: 45 フィート 1 インチ (13.74 メートル)
高さ:ローターハブの頂上まで14フィート6インチ（4.42メートル）
翼面積: 370平方フィート (34 m ² )
翼型： NACA 63-415 ^[20]
自重: 21,022 ポンド (9,535 kg) (複合ヘリコプター構成)
総重量: 26,200 ポンド (11,884 kg) (複合ヘリコプター構成)
動力装置:ゼネラルエレクトリック T58-GE-5 ターボシャフト2 基、各 1,400 shp (1,000 kW)
動力源:ゼネラルエレクトリック TF34-GE-400A ターボファン2 基、推力各 9,275 lbf (41.26 kN)
メインローター直径: 62 フィート 0 インチ (18.9 m)
メインローター面積: 3,019平方フィート (280.5 m ² )

パフォーマンス

最高速度: 300 ノット (時速 350 マイル、560 km)

参照

関連開発

シコルスキー SH-3 シーキング/シコルスキー S-61

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

回転翼航空機の一覧

参考文献

引用

^ abc Robb 2006、50ページ。
^ ベルヘリコプターカンパニー 1972年、1-2ページ。
^ シュミット＆リンデン1972a、2-3ページ。
^ シュミット＆リンデン1972a、3-4頁。
^ Schmidt, Steven A.; Linden, Arthur W. (1972).ローターシステム研究航空機事前設計研究。第3巻: 事前設計レポート。NASA。HDL : 2060/19720025366。^{[ページが必要]}
^ Linden, Art. 「シコルスキーS-72ローターシステム研究航空機（RSRA）」。シコルスキーアーカイブ。 2024年5月9日閲覧。
^ Bement, LJ (1978)。ローターシステムの研究航空機緊急脱出システム。第34回年次全国フォーラム。アメリカヘリコプター協会。
^ Flemming, RJ (1981). RSRA垂直抗力試験報告書. NASA. hdl :2060/19820024465.^{[ページが必要]}
^ Davis, SJ (1981). RSRA 用最新 4 ブレードローターの設計前研究。NASA。hdl : 2060/19830004795。^{[ページが必要]}
^ Hughes, CW; Logan, AH (1981).ローターシステム研究航空機 (RSRA) 用の最新の 4 枚羽根ローターの設計前研究。NASA。hdl : 2060/19820008170。^{[ページが必要]}
^ Bishop, HE; Burkam, JE; Heminway, RC; Keys, CN; Smith, KE; Smith, JH; Staley, JA (1981). NASAローターシステム研究航空機用の最新4枚羽根ローターの設計前研究。NASA。hdl : 2060/19820008169。^{[ページが必要]}
^ Warwick, Graham (2008年8月9日). 「X-Wing」. DARPA 50周年記念ギャラリー. Aviation Week & Space Technology . 2012年10月26日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}
^ カーライル、ロドニー P. (1998)。艦隊の始まり: デイビッド・テイラー研究センターの歴史、1898-1998。海軍省。pp. 373-9。ISBN 0-160494-427。
^ルビー・カルザーダ、X-Wing、 Wayback Machineで2023年4月19日にアーカイブ、NASA、1996年9月3日
^ Reader, Kenneth R; Wilkerson, Joseph B (2008) [1976]. 高速ヘリコプターローターへの循環制御の適用。David W. Taylor海軍船舶研究開発センター。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。^{[ページが必要]}
^ 「X-Wing は 10 月に飛行予定」(PDF)。Flight International : 18. 1986 年 2 月 22 日。
^ 「Darpa が X-Wing を廃止」(PDF) . Flight International : 2. 1988 年 1 月 16 日。
^ アート・リンデン、ケン・ローゼン、アンディ・ホワイト X-Wing、シコルスキー歴史アーカイブ、2013 年 3 月
^ テイラー、ジョンWR; マンソン、ケネス、編 (1977)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1977–78 (第68版)。ロンドン: ジェーンズ・イヤーブック。pp. 409–410。ISBN 9780531032787。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

出典

ベルヘリコプターカンパニー (1972)。ローターシステム研究航空機の概念研究。NASA。hdl : 2060/19720025371。
Schmidt, Steven A.; Linden, Arthur W. (1972a)。概念研究報告書。ローターシステム研究航空機事前設計研究。第 2 巻。NASA。HDL : 2060/19720025365。
Robb, Raymond L (2006 年夏)。「ハイブリッドヘリコプター: スピードの追求の複合化」(PDF)。Vertiflite 。アメリカヘリコプター協会。pp. 30–54。2006年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

外部リンク

シコルスキーアーカイブのシコルスキー S-72 ローターシステム研究航空機 (RSRA)
シコルスキーアーカイブのシコルスキー X-Wing
NASA.gov の X-Wing 研究車両
helis.com の S-72

[FOOTNOTERobb200650-1] Robb 2006、50ページ。

[FOOTNOTEBell_Helicopter_Company19721–2-2] ベルヘリコプターカンパニー 1972年、1-2ページ。

[FOOTNOTESchmidtLinden1972a2–3-3] シュミット＆リンデン1972a、2-3ページ。

[FOOTNOTESchmidtLinden1972a3–4-4] シュミット＆リンデン1972a、3-4頁。

[5] Schmidt, Steven A.; Linden, Arthur W. (1972).ローターシステム研究航空機事前設計研究。第3巻: 事前設計レポート。NASA。HDL : 2060/19720025366。^{[ページが必要]}

[Linden-6] Linden, Art. 「シコルスキーS-72ローターシステム研究航空機（RSRA）」。シコルスキーアーカイブ。 2024年5月9日閲覧。

[7] Bement, LJ (1978)。ローターシステムの研究航空機緊急脱出システム。第34回年次全国フォーラム。アメリカヘリコプター協会。

[8] Flemming, RJ (1981). RSRA垂直抗力試験報告書. NASA. hdl :2060/19820024465.^{[ページが必要]}

[9] Davis, SJ (1981). RSRA 用最新 4 ブレードローターの設計前研究。NASA。hdl : 2060/19830004795。^{[ページが必要]}

[10] Hughes, CW; Logan, AH (1981).ローターシステム研究航空機 (RSRA) 用の最新の 4 枚羽根ローターの設計前研究。NASA。hdl : 2060/19820008170。^{[ページが必要]}

[11] Bishop, HE; Burkam, JE; Heminway, RC; Keys, CN; Smith, KE; Smith, JH; Staley, JA (1981). NASAローターシステム研究航空機用の最新4枚羽根ローターの設計前研究。NASA。hdl : 2060/19820008169。^{[ページが必要]}

[12] Warwick, Graham (2008年8月9日). 「X-Wing」. DARPA 50周年記念ギャラリー. Aviation Week & Space Technology . 2012年10月26日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}

[13] カーライル、ロドニー P. (1998)。艦隊の始まり: デイビッド・テイラー研究センターの歴史、1898-1998。海軍省。pp. 373-9。ISBN 0-160494-427。

[14] ^ルビー・カルザーダ、X-Wing、 Wayback Machineで2023年4月19日にアーカイブ、NASA、1996年9月3日

[15] Reader, Kenneth R; Wilkerson, Joseph B (2008) [1976]. 高速ヘリコプターローターへの循環制御の適用。David W. Taylor海軍船舶研究開発センター。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。^{[ページが必要]}

[16] 「X-Wing は 10 月に飛行予定」(PDF)。Flight International : 18. 1986 年 2 月 22 日。

[17] 「Darpa が X-Wing を廃止」(PDF) . Flight International : 2. 1988 年 1 月 16 日。

[18] アート・リンデン、ケン・ローゼン、アンディ・ホワイト X-Wing、シコルスキー歴史アーカイブ、2013 年 3 月

[JAWA77-78-19] テイラー、ジョンWR; マンソン、ケネス、編 (1977)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1977–78 (第68版)。ロンドン: ジェーンズ・イヤーブック。pp. 409–410。ISBN 9780531032787。

[Selig-20] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。