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カマンSH-2シースプライトは、アメリカのメーカーであるカマン・エアクラフト・コーポレーションが開発・製造した艦載ヘリコプターです。小型で高速な回転翼機として、汎用任務や対潜水艦戦（ASW）任務に広く使用されてきました。当初は小型の単発艦載汎用ヘリコプターでしたが、双発のASWおよびSAR型へと進化し、最新型は21世紀に入ってもなお活躍を続け、G型は2020年代にもエジプト、ニュージーランド、ペルー、ポーランドなどで現役で使用されていました。
カマン社内部の呼称がK-20であるシースプライトは、1950年代後半に、米国海軍（USN）が要求した、高速かつ小型の海軍用汎用ヘリコプターの要件に応えて開発されました。USNはシースプライトに魅力を感じ、4機の試作機と、 HU2K-1として最初の12機の量産機を発注しました。 1962年の米国三軍航空機命名システムでは、HU2KとHU2K-1はそれぞれH-2とUH-2Aに再指定されました。カマン社は海外販売も行いました。関心を示したカナダ海軍（RCN）は、予想外の価格上昇と海上試験での性能不足を理由にシースプライトを拒否しました。USNは、1968年から単発エンジンのシースプライトをより強力な双発エンジン構成に改造することで、性能不足に対処しました。
1970年10月、アメリカ海軍は暫定的な軽空中多目的システム（LAMPS）ヘリコプターとしてシースプライトを選定し、その結果、対潜水艦戦および対水上戦センサーを強化したSH-2D/F型が誕生した。ほとんどのUH-2はSH-2Fに改造された。
アメリカ海軍のシースプライトは、対潜水艦戦（ASW）、捜索救助（SAR）、汎用機、空母の護衛機として使用されました。ベトナム戦争では主に戦闘捜索救助（CSAR）に使用され、湾岸戦争では戦闘支援と水上戦闘に使用されました。SH -2Gスーパーシースプライトは最後の派生型であり、2001年にアメリカ海軍から退役した最後のシースプライトとなりました。退役したアメリカ海軍のシースプライトは1990年代と2000年代に海外援助として提供され、かなりの関心を集め、F型やG型がニュージーランド、ポーランド、エジプトで使用されました。退役した機体は航空博物館にも送られ、いくつかは展示されています。しかし、最新の改良型は現在も世界中のいくつかの海軍で第一線で使用されています。
1956年、米国海軍は小型で全天候型の多目的海軍ヘリコプターのコンペティションを開始し、民間企業からの応募を奨励した。[ 1 ] [ 2 ]カマン社は、ゼネラル・エレクトリック社製T58-8Fターボシャフトエンジンで44フィートの4枚ブレードのメインローターと4枚ブレードのテールローターを駆動する、比較的オーソドックスなヘリコプターであるK-20設計で応じた。 [ 2 ] [ 3 ]カマン社はこのコンペティションで優勝し[ 3 ] [ 4 ] 、4機の試作機とHU2K-1と命名された最初の12機の量産ヘリコプターの製造契約を獲得した。[ 1 ]
1960年、HU2Kはカナダ海軍の対潜ヘリコプター計画における最有力候補であり、カナダ政府は12機のシースプライトを1450万ドルで購入することを承認した。[ 5 ]しかし、カマン社が突然価格を2300万ドルに引き上げたこと、およびヘリコプターの設計重量と性能基準が楽観的すぎるとの懸念から、購入は頓挫した。カナダ海軍は、HU2Kがカナダのニーズに対して重量過多で出力不足であることが確認された米海軍の海上試験[ 6 ]が終わるまで決定を延期した。1961年後半、カナダは代わりに競合機であるシコルスキーCH-124シーキングを選択した。[ 7 ]
1960年代後半、カマン社は追加注文がないまま、米海軍からの184機のH-2の発注を完了した後、生産を終了することを決定した。しかし、1971年に改良型のSH-2F [ 8 ]の生産が再開され、旧型フリゲート艦からの運用が可能になった。この能力のおかげで、SH-2Fは世紀末まで運用され続けた。1980年代半ばから運用が開始された、より新しく、より大型で、全体的に性能の高いシコルスキーSH-60シーホークが導入された後も、小型のシースプライトのように小型の飛行甲板から安全に運用することはできなかったからである。[ 9 ]
HU2K-1とHU2K-1Uは、1962年の米国三軍航空機命名システムに基づき、それぞれUH-2AとUH-2Bに再指定されました。シースプライトは、外部兵装マウントを含む改修と改良を受け続けました。1968年から、米国海軍に残っていたUH-2は、より強力な双発エンジン構成への大規模な改修を受けました。[ 10 ]
1960年代、アメリカ陸軍はカマンH-2トマホークと呼ばれるガンシップ型を発注し、複数のM-60機関銃（7.62mm ）とロケットランチャーのオプションを備えていたが、 AH-1コブラが優先され採用されなかった。[ 11 ]
1968年に2機のUH-2BがNUH-2Bに改造された。[ 12 ]これらは米陸軍向けの実験機で、ヘリコプターにJ85ターボジェットエンジンが取り付けられ、時速220マイルを超える速度を達成した。2番目の試作機には翼が取り付けられていた。両方の試作機は試験後にSH2-Dに戻された。[ 13 ]
1970年10月、UH-2が暫定的な軽空中多目的システム（LAMPS）ヘリコプターとして選定された。[ 10 ] LAMPSは、非航空機搭載艦艇に有人支援ヘリコプターと対潜ヘリコプターを提供するという緊急の要求から1960年代に発展した。「LAMPS Mark I」スイートには、高度なセンサー、プロセッサー、およびディスプレイ機能が含まれていた。LAMPSでアップグレードされたH-2はSH-2Dと呼ばれ、艦艇の状況認識を高める移動式レーダーおよびソナープラットフォームとなった。[ 10 ]
SH-2Dは1971年3月16日に初飛行した。[ 14 ] SH-2Fの納入は1973年に開始された。SH-2FにはLAMPS Iや、エンジンのアップグレード、メインローターの寿命延長、離陸重量の増加などの改良が含まれていた。1981年、米海軍はSH-2Fを60機発注した。1987年からは、SH-2Fのうち16機が、機首下部に搭載された前方監視赤外線（FLIR）センサー、チャフ/フレア発射装置、後部に搭載された2基の赤外線対抗装置、ミサイル/機雷探知装置でアップグレードされた。[ 15 ]
USNのH-2のうち2機を除くすべてがSH-2Fに改造された。1986会計年度がSH-2Fの最後の発注であり、最後の6機はSH-2Gスーパーシースプライトに改造された。[ 15 ]
UH-2は1962年にアメリカ海軍で運用開始された。[ 3 ]単発エンジンは性能を大きく制限していた。カマンはすべてのシースプライトを双発構成に改造するよう命じられた。改良されたヘリコプターは、対気速度130ノット（240 km/h） 、航続距離411海里（761 km）であった。[ 2 ]アメリカ海軍は、ASW、SAR、汎用輸送など、複数の役割で約200機のシースプライトを運用した。[ 2 ]通常の運用条件下では、アメリカ海軍の航空母艦は、航空機の護衛とSARの役割で数機のUH-2を搭載して展開した。[ 10 ]
UH-2は1964年8月のトンキン湾事件で実戦投入されるのに間に合うように導入された。ベトナム戦争におけるシースプライトの主な役割は、海上および陸上で撃墜された航空機乗員のCSARであり、 1965年のローリングサンダー作戦のように紛争が激化するにつれて、この役割におけるシースプライトへの依存度が高まった。[ 16 ] 1966年10月には、ヘリコプターをベースとしたSARチームが、撃墜されたパイロット269人のうち103人を回収した。[ 17 ]
1970年代、UH-2をSH-2対潜ヘリコプター仕様に改造することで、米海軍は空母以外の艦艇から運用可能な初の専用対潜ヘリコプターを手に入れた。SH-2のコンパクトなサイズは、ほとんどのヘリコプターには小さすぎる飛行甲板から運用することを可能にし、この要素は後に米海軍が1980年代初頭に改良型のSH-2Fを取得する決定を下す際に重要な役割を果たした。[ 18 ]
SH-2F艦隊は、1987年7月のアーネスト・ウィル作戦、1988年4月のプレイング・マンティス作戦、1991年1月の砂漠の嵐作戦においてペルシャ湾地域で実施され、支援された。[ 19 ] SH-2Fに搭載された対抗措置と追加装備により、潜水艦の脅威がほとんどないこれらの敵対的な環境下で戦闘支援と水上戦任務を遂行することができた。1994年4月、SH-2Fは米海軍での現役任務から退役した。この時期は、老朽化したシースプライトの後継機として使用された、より大型の新型SH-60シーホークを搭載できなかったベトナム戦争時代のノックス級フリゲート艦の最後の艦が退役した時期と一致していた。
1991年、米海軍は新型SH-2Gスーパーシースプライトの納入を受け始め、合計18機の改造SH-2Fと6機の新造SH-2Gが製造された。[ 20 ]これらは海軍予備役飛行隊に配属され、SH-2Gは1993年にHSL-84で運用を開始した。[ 21 ] SH-2は600回以上の展開任務に従事し、150万飛行時間を記録した後、2001年半ばに米海軍から最後の機体が退役した。[ 21 ] [ 22 ]
ニュージーランド海軍( RNZN)は、ウェストランド ワスプを、当初は暫定的な SH-2F シースプライト (以前は米海軍が運用) 4機で置き換えた。これらの機は、第3 飛行隊 RNZAF海軍支援飛行隊として知られる海軍と空軍の混成部隊によって運用および整備され、 5 機の新型 SH- 2G(NZ) スーパー シースプライトが納入されるまでANZAC 級フリゲート艦と共に運用された。2005 年 10 月、海軍航空部隊は、ウェヌアパイのRNZAF オークランド基地の第 6 飛行隊 RNZAFに移管された。RNZN のシースプライトは東ティモールで運用されたことがある。オーストラリア海軍が拒否した 11 機の SH-2G(A) のうち 10 機は、腐食問題、整備上の問題、旧式化のため MLU (中期寿命アップグレード) または交換が必要だった 5 機の RNZN SH-2G(NZ) シースプライトを置き換えるために 2014 年に購入されました。[ 25 ]カマンは元オーストラリアの機体を改造し、SH-2G(I) と改名し、最後の 1 機は 2016 年初頭にニュージーランドに納入されました。8 機が飛行しており、9 機目と 10 機目はスペアパーツなどに使用される消耗機です。11 機目はプロトタイプおよびテスト機としてカマンが保有しています。[ 26 ] 5 機の SH-2G(NZ) はペルーに売却されました。[ 27 ] SH-2F（元ニュージーランド海軍、NZ3442）は、ニュージーランド海軍での運用中に事故を起こした後、カマン航空機会社から博物館に寄贈され、ニュージーランド空軍博物館に保存されている。
1990年代後半、米国は余剰となった米海軍のSH-2Fを海外援助として多くの国に提供することを決定した。この機種の提供対象国にはギリシャ（6機提供）とトルコ（14機提供）が含まれていたが、両国とも申し出を拒否した。 [ 28 ] [ 29 ]
エジプトはこの援助プログラムの下でSH-2Fを4機取得することを選択しましたが、それらは主に既存のSH-2G 10機の機体群をサポートする予備機として使用されました。[ 29 ] 2000年代初頭、オーストラリアはSH-2Gモデルを取得し、2007年までに10機が納入されました。[ 30 ] 11機は1990年代後半に発注されましたが、2003年から2008年までしか運用されませんでした。当時、オーストラリア海軍はSH-60シーホークの使用を固め、MRH-90タイパン計画を開始していました。ポーランドは後期のSH-2Gバリアントを取得することを選択しました。[ 29 ]ペルーは元ニュージーランド空軍のSH-2Gを取得し、2010年代後半に運用を開始しました。[ 31 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77年版[ 55 ] 、世界軍用機百科事典 ：第1巻[ 56 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
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役割、構成、時代が同等の航空機
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