ローウェルライン

ローウェルライン
2023年にアンダーソンRTCに到着する出発列車
概要
状態	運用
所有者	マサチューセッツ湾交通局
ロケール	マサチューセッツ州北東部
テルミニ	ローウェル 北駅
駅	9
サービス
タイプ	通勤電車
システム	MBTA通勤鉄道
列車番号	300～342（平日） 1300～1317（土曜日） 2300～2317（日曜日）
オペレーター	ケオリス 北米
1日の乗車人数	6,485（2022年10月）[1]
歴史
オープン	1835年（ボストン・アンド・ローウェル鉄道）
テクニカル
行の長さ	25.4マイル（40.9 km）[2]
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 73.3 マイル 118キロ ニューハンプシャー州コンコードへ 73.3 マイル 118キロ コンコルド  55.5マイル 89.3キロ マンチェスター 46.1 マイル 74.2キロ メリマック 39.0 マイル 62.8キロ ナシュア NH マサチューセッツ ストーニーブルック支店 25.5マイル 41キロ ローウェル │ローウェルヤード 21.8マイル 35.1キロ ノースビレリカ 19.2マイル 30.9キロ イーストビレリカ 17.0 マイル 27.4キロ シルバーレイク ワイルドキャットブランチ ヘイヴァーヒル線まで 15.2マイル 24.5キロ ウィルミントン 12.7マイル 20.4キロ アンダーソン/ウォーバーン 11.6マイル 18.7キロ ミシャウム 10.9マイル 17.5キロ レックミア倉庫 10.5マイル 16.9キロ ウォルナット ヒル 9.0 マイル 14.5キロ ウィンチェスターハイランズ ウォーバーン クロスストリート ウォーバーン支店 7.8マイル 12.6キロ ウィンチェスターセンター 7.3マイル 11.7キロ ウェッジミア 5.5マイル 8.9キロ ウェストメドフォード  E  メドフォード/タフツ 4.0 マイル 6.4キロ タフツ大学 4.0 マイル 6.4キロ タフツ大学 ボールスクエア マグーン広場 ギルマンスクエア イーストサマービル  ヘイヴァーヒル  ニューベリーポート/ロックポート    オレンジ   からオークグローブ 0.8 マイル 1.3キロ メンテナンス施設  D  からユニオンスクエア  フィッチバーグ  コミュニティカレッジ レックミア チャールズ川 サイエンスパーク 0 マイル 0キロ 北駅  オレンジ  からフォレストヒルズ  D  はリバーサイド、Eはヒースストリート    この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ローウェル線は、マサチューセッツ州ボストンとローウェルの間を南北に走るMBTA通勤鉄道システムの通勤鉄道サービスです。全長は25.​​4マイル (40.9 km) で、ノース駅とローウェル駅のターミナルを含む9つの駅があります。ウェストメドフォード駅とミシャウム駅を除くすべての駅にアクセスできます。

ローウェル線サービスは、 1835年にボストン・アンド・ローウェル鉄道として建設されたニューハンプシャー本線を運行しています。1887年にボストン・アンド・メイン鉄道がリースしました。ローカルサービスはボストンとニューハンプシャー州コンコードの間で運行され、ほとんどの列車はウォーバーンループを使用していました。最後のコンコードサービスは、マサチューセッツ湾交通局の補助金への移行中に1967年に終了し、ローウェル–ボストンとウォーバーン–ボストンのサービスが残りました。コンコードサービスは1980年から1981年にかけて短期間再開されましたが、ウォーバーンサービスは1981年に終了しました。

ボストン・アンド・ローウェル鉄道は1835年に貨物輸送を開始し、ローウェル工場からボストン港までの輸送を担った。急行旅客サービスの需要が予想を上回り、1842年にはローカルサービスも追加された。ローウェル以北の路線は、1844年に鉄道特許を得たボストン・コンコード・アンド・モントリオール鉄道が最初に所有した。線路は1853年にバーモント州ウェルズリバーまで完成。ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）が1895年にこの鉄道を買収した。^{[3] [4]}この路線は、鉄道の黄金時代（およそ1880年から1940年）にボストンからモントリオールへの路線として機能した。ボストンのノースステーションからモントリオールに向かう列車、アンバサダーは、1966年までこの路線に沿ってニューハンプシャー州コンコードを走っていました。 ^[5]この路線は、コンコード、ホワイトリバージャンクション、モンペリエを経由するニューイングランダーとともに、カナダのケベックに入る前にバーモント州北西部を走っていました。アルエットとレッドウィングの列車は、ケベックに入る前にバーモント州北東部のコンコード、プリマス、ウェルズリバー、ニューポートを経由してモントリオールに向かいました。（ウェルズリバー、セントジョンズベリー、ニューポートを経由するルートは、2つの旅程のうちより直接的なルートでした。）^{[6]この旅程では、モントリオールのルートは}エアライン鉄道として宣伝されていました。

1958年5月18日の大規模な削減には、ストーンハム支線の廃止とメドフォード・ヒルサイド、タフツ・カレッジ、ノース・サマービルの各駅の閉鎖が含まれていた。^[7] 1959年6月14日の削減では、ウォーバーン・ループのウォーバーン以北のサービスが終了し、北部行きの列車は東行きの本線経由で再ルーティングされた。ボストン・ローウェル間のローカルサービスは1日7往復に半減し、ティングスボロ、ブリーチェリー、サウス・ウィルミントンの各駅は閉鎖された。^{[7] [8]} B&Mのボストン行き旅客サービスは1967年にニューハンプシャー州コンコードからローウェルまで短縮された。^[9]

1973年、MBTAはローウェル線をヘイヴァーヒル線およびグレーター・ボストン地域の他のすべての旅客線とともに買収した。売却と同時に、B&MはMBTAのためにローウェル線の旅客サービスを運営する契約を結んだ。破産後、B&Mは再編によって再び利益をあげられるようになることを期待して、米国破産裁判所の保護下で通勤鉄道契約の運営と履行を継続した。1983年に新たに設立されたギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズ（GTI）が買収し、裁判所の保護から脱した。

1980年から1981年にかけて約13か月間、コンコードへの毎日の旅客サービスが提供されました。平日は2往復、週末は1往復が運行されました。当初はマンチェスターとナシュアに途中停車がありました。後にメリマックにも停車しました。連邦政府の資金が撤回されたため、サービスは廃止されました。^[10]

アンダーソン地域交通センターは2001年4月28日に開業し、ミシャウムに代わってローウェル線のルート128の主要パークアンドライド駅となった。ミシャウムは限られた逆ピークサービスに縮小された。^[9] 2001年12月15日、アムトラックのダウンイースターがウィルミントン南部の線路で運行を開始した。^[9] 2006年10月、MBTAはアンダーソンRTCを終点とする4つの短距離往復便を追加した。 ^[11] 2020年の連邦期限に間に合わせるため、 2017年7月から9月まで、ポジティブ・トレイン・コントロール機器の設置のため、路線は週末に運休となった。^[12]

COVID-19パンデミックの影響で、2020年3月16日から6月23日まで、および2020年12月14日から2021年4月5日まで、大幅なダイヤ削減が実施された。 ^[9] 2021年1月23日には、ローウェル線を含む7路線で週末の運行が中止され、ダイヤ削減が実施された。^[9] 7路線の週末運行は2021年7月3日に再開された。^[13] 2022年2月現在^{[アップデート]}、この路線には21の路線がある。+平日は1 ⁄ 2往復、週末は9往復です。 ^[14] 2022年10月までに、この路線の1日の乗客数は6,485人で、COVID以前の乗客数の59％になりました。 ^[1] 2022年6月、MBTAは、2024年までにボストンとアンダーソン/ウォーバーン間の30分間隔を可能にするウォーバーンの側線の改良を検討していることを示しました。 ^[15]

2020年12月まで、少数のヘイヴァーヒル線の列車がワイルドキャット支線と内側のローウェル線を経由して走り、アンダーソン/ウォーバーンとウェストメドフォードの間に停車しました。 ^{[16] [17]}ヘイヴァーヒル線の一部の列車は2021年4月5日にこのルートの使用を再開しましたが、ローウェル線には停車しなくなりました。^{[18] [19]} 2023年9月9日から11月5日まで、ヘイヴァーヒル線の内側部分で信号工事が行われていたため、ヘイヴァーヒル線のすべての外側のサービスはワイルドキャット支線を経由していました。迂回した列車はアンダーソン/ウォーバーンにのみ停車しました。^[20] 2024年5月20日から9月29日まで、平日正午のヘイヴァーヒル線上り列車は工事中一時的にワイルドキャット支線を経由しており、これもアンダーソン/ウォーバーンにのみ停車しました。^{[21] [22] [23]}

2022年12月12日に開通したグリーンライン延伸のメドフォード支線は、ローウェル線に沿ってサマービルとメドフォードの一部を通ります。支線には5つのグリーンライン駅がありますが、通勤電車の停車駅は追加されていません。^[9]

ニューハンプシャー州では、ローウェル線からコンコード、マンチェスター、ナシュアを結ぶMBTA通勤鉄道サービスが、1967年に補助金が打ち切られるまで存在していた。 ^[10]このサービスは1980年に13か月で復活したが、 1981年にレーガン政権によってプログラム助成金が削減され、通勤鉄道サービスは利用できなくなったままである。^[10] 2010年10月、ニューハンプシャー州運輸省は、ローウェル線をコンコードまで延長する研究のため、224万ドルの連邦助成金を受け取った。^[24] 2011年1月、ニューハンプシャー州議会に法案が提出され、提案された延長を中止し、計画に充てられる可能性のある410万ドルの助成金を放棄した。^[25] MBTAは、2011年5月に大規模な取引の一環としてパンナムから線路使用権を取得した。 ^[26]

2014年のNHDOTの報告書では、このプロジェクトの費用は2億4,600万ドルと見積もられている。^[27]ニューハンプシャー州へのサービスの延長により、ナシュア行きの列車が1日34本、マンチェスター行きの列車が1日16本運行される見込みで、ナシュアからボストンまでは最短54分、マンチェスターからボストンまでは最短1時間25分で接続され、1日3,120人の乗客が利用できるようになる。^{[28] [29]}延長の支持者は、鉄道サービスの拡大がボストンの成長する経済につながると考えているが、反対派はこのプロジェクトは無関係で費用がかかりすぎると考えている。^{[30] [31]}

2020年12月、MBTA通勤鉄道サービスをニューハンプシャー州南部に延伸するプロジェクトのために、予備的なエンジニアリングと設計作業、環境と公共の関与サービス、および最終設計のためにAECOMに550万ドルの契約が授与されました。 ^[32]このプロジェクトでは、既存の鉄道路線に沿ってローウェル線をナシュアとマンチェスターまで延伸することが求められていました。^{[29] [33] [27]}提案されている拡張には、サウスナシュア、ナシュアのクラウンストリート、ベッドフォード、マンチェスターの4つの新しい停車駅が含まれます。^[29] 2022年1月、マンチェスター市長と市会議員は、マンチェスター交通局施設に隣接する乗り継ぎ列車を収容する新しい施設の場所を承認しました。^[34]

2022年秋までに、AECOMとニューハンプシャー州は、2023年までにプロジェクトの財務計画を策定するための調査を実施していました。2022年12月、ニューハンプシャー州執行評議会は、AECOMの調査の延長に対する州の資金提供を停止することを決議しました。調査では、最新のプロジェクト費用が7億8,200万ドルと報告されました。^{[35] [36] [37]}マンチェスターへのMBTA鉄道延伸プロジェクトは現在、決定前の段階にあり、ニューハンプシャー州政府の承認を待っています。^[38]

ウィルミントン以北では、最高時速60マイル（97km/h）の制限速度が認められている。ウィルミントン以南では、路線は珍しい非対称の速度制限を設けている。北行きの線路は、カーブが許す限り最高時速70マイル（110km/h）まで対応しているが、南行きの線路は最高時速60マイル（97km/h）となっている。ウィルミントン、ウェストメドフォードの踏切、ノースステーションターミナルエリアでは、追加の速度制限が設けられている。^[39]

メイン州行きのアムトラックのダウンイースターサービスは、ヘイヴァーヒル線の急行列車とともに、ノース駅からウィルミントンまでローウェル線を走り、その後ワイルドキャット支線を通ってヘイヴァーヒル線に至ります。このルートは、単線区間が多数あるヘイヴァーヒル線の内部を回避するために使用されます。

この路線は北からボストンに向かう貨物通関ルートとして指定されており、高架プラットホームのあるすべての駅には、小型高架プラットホームまたは貨物通過線路が必要です。パン アム鉄道は、ローレンス ヤードを拠点とするローカル貨物と DOBO (ドーバーからボストンまでの直通貨物) を含むこの路線で貨物を運行しています。

ウィキメディア・コモンズには、 MBTA ローウェル線に関連するメディアがあります。

• MBTA - ローウェル線
• MA から NH への通勤鉄道延伸の設計、環境レビュー、財務計画 | ニューハンプシャー州運輸局