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| グリーンラインD支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2022年にロングウッド駅を出発する下り列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | マサチューセッツ州ボストン、ブルックライン、ケンブリッジ、ニュートン、サマービル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | グリーンライン（MBTA地下鉄） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 24,632（地上乗降客数、2011年）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1959年7月4日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 立体交差、一部地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 600 V DC 架空 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グリーンラインD支線（ハイランド支線またはリバーサイド線とも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ボストン、ブルックライン、ケンブリッジ、ニュートン、サマービルにあるライトレールの路線で、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）グリーンラインの一部として運行されている。この路線は、リバーサイド駅からフェンウェイ駅まで9マイル（14 km）の高架道路を走っている。この路線はケンモアの西でC支トンネルに合流し、ボイルストンストリート地下鉄とトレモントストリート地下鉄に沿ってノース駅まで続く。4つのグリーンライン支線の中で最も長く、最も混雑する。2024年6月現在、平日のピーク時には6〜8分間隔、その他の時間帯は7〜13分間隔で運行されており、[3] 13〜19本の列車（26〜38台のライトレール車両）が使用されている。[4][アップデート]
他の3つのグリーンライン支線とは異なり、D支線は市街地を走る路面電車の路線として始まったわけではない。ボストン・アンド・アルバニー鉄道 ハイランド支線は1848年から1886年にかけて区間ごとに建設され、 1958年に廃止されるまで通勤鉄道として運行されていた。その後、メトロポリタン交通局によって路面電車高速輸送路線に転換され、1959年7月4日に再開通した。所有権は1964年にMBTAに移り、トレモントストリート地下鉄サービスは1965年にグリーンラインに指定され、リバーサイドラインは1967年にD支線となった。
この路線は1970年代半ば、2007年、2018年から2020年にかけて大幅に改築された。ダウンタウンのターミナルは、パークストリート、ガバメントセンター、ノースステーション、レチミアの間で何度も移動され、 2022年9月にグリーンライン延長プロジェクトの一環としてユニオンスクエアまで延長された。路線の13の地上駅のうち9つはアクセシビリティのために改築され、残りの4つは2024年から改築が予定されている。
歴史
通勤電車
現在D支線の地上区間となっている部分は、かつてはボストン・アンド・アルバニー鉄道(B&A)のハイランド支線であった。ブルックライン・ジャンクションとブルックライン・ビレッジ間の部分は、1848年にB&Aの前身であるボストン・アンド・ウースター鉄道によって建設された。[5] : 339 チャールズ・リバー支線鉄道は1852年にニュートン・アッパー・フォールズまで路線を延長し、後にロードアイランド州ウーンソケットまで延長した。[5] : 352 B&Aは1883年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道(NY&NE) からブルックライン・ビレッジとクック・ストリート (ニュートン・ハイランズ)間の路線を購入した。B&A本線のクック・ストリートからリバーサイドまでの短い延長線は1886年に開通した。B&Aはハイランド支線と本線を経由する双方向の「ニュートン・サーキット」ループ・サービスを導入し、一方NY&NEはクック・ストリートの東側の支線を使用し続けた。 [ 5] : 343 NY&NEの後継会社であるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、 1906年にNY&NEの列車のほとんどをニーダムジャンクションからウェストロックスベリーまでの新しい分岐を経由して運行し始めた。 [5] : 351 路線に残っていた踏切は1905年から1907年にかけて廃止された。[6] 1852年に建設されたクックストリート以南の路線の旅客サービスは1927年に終了した。（ニーダムの一部はニーダム線の一部として現在も使用されている）。[5] : 351 路線の旅客サービスは1958年5月31日に終了した。[7] : 4
ライトレールへの転換
ハイランド支線を第三軌条の高速輸送路線に転換することが1913年に提案された。その提案では、当時建設中だったボイルストン・ストリート地下鉄を使ってボストンのダウンタウンまで列車を運び、ガバナー・スクエア近くで接続するというものだった。[7] : 17 1924年5月、州議会はメトロポリタン地区委員会にボストンの高速輸送システムの拡張を計画するよう指示した。[8] 1926年に発表されたその計画では、既存の路面電車の地下鉄を2つの高速輸送路線に転換することが求められていた。将来の延伸の可能性のあるいくつかの案が挙げられており、その中にはハイランド支線のほとんどを高速輸送に転換し、ブルックライン・ビレッジでハンティントン・アベニューの地下鉄と接続することが含まれていた。[9]
1943年、州議会はアーサー・W・クーリッジを委員長とする委員会を設置し、ボストン地域の交通機関の将来計画を立てた。1945年、クーリッジ委員会の予備報告書は既存の鉄道線路沿いに9本の郊外高速輸送システムの延伸を勧告したが、そのほとんどは1926年の計画に類似していた。[10] [11]ハイランド支線は、既存の路面電車の地下鉄で運行できる低床車両を使用し、高速輸送システム路線に転換されることになっていた。支線は旧チャールズリバー支線鉄道のルートをニーダムジャンクションまで使用することになっていた。これとは別に、B&A本線の2本の線路が高速輸送システムに転換され、リバーサイドが終点となることになっていた。[12] [10] 1947年の最終報告書では、ハイランド支線のルートに変更を加えることは勧告されなかったが、ニーダムジャンクション支線をバーズヒルまで延伸することは勧告された。[13] [12] : 18 リバーサイドルートの費用は1941年の価値で154万4000ドル（2023年の価値で2500万ドルに相当）、ニーダム支線の費用は42万4000ドル（2023年の価値で700万ドルに相当）と見積もられた。[12] : 13
1957年6月20日、州議会はメトロポリタン交通局（MTA）にハイランド支線を取得し、920万ドル（2023年に7,600万ドルに相当）を超えない費用で高速輸送に転換することを承認した。[14]このプロジェクトは、1957年10月1日にMTA諮問委員会によって承認され、12月6日に州公共事業局によって承認された。州際通商委員会は1958年初めに放棄証明書を発行した。[15] B&Aは1958年5月31日にこの支線で最後の旅客列車を運行した。[16] [7] : 4 6月9日、700万ドル（2023年に5,700万ドルに相当）の主要建設契約がペリーニ社に授与された。[17] MTAは6月24日にB&Aから60万ドル（2023年には500万ドルに相当）でこの路線を買収した。[7] : 4 [16]
工事は1958年7月10日の起工式で始まった。[7] : 4 橋や線路などの鉄道インフラを再利用することで、比較的低コストで工事が行われた。新たに建設された唯一の権利は、フェンウェイ駅と既存のビーコンストリート線の地下鉄を結ぶ1,100フィート (340 m) のトンネルであった。[7] : 14 路面電車を使用することで、既存の地下鉄でかなりの作業が必要となる第三軌条高速輸送列車を使用する場合に比べて大幅な節約ができた。[7] : 2 路線上の既存の駅12か所のうち10か所が新しい駅として再利用され、リバーサイドとウッドランドの2か所は移転された。パークドライブにフェンウェイパーク駅が新たに追加された。駅には小さな木造の待合室と新しいプラットフォームが建設され、リバーサイドにはより大きなレンガ造りの待合室が建設された。古い駅舎は3か所を除いてすべて駐車場用に取り壊された。これらの駐車場には、リバーサイドの1,960台分の駐車場、ウッドランドの350台分の駐車場、および他の6つの駅のより小さな駐車場が含まれていました。[7] : 8
リバーサイドに車両基地が建設され、リザーバー駅でビーコンストリート線の既存のリザーバー車庫との接続が行われた。短距離ターン用の架空ループもリザーバーに建設された。[7] : 4 路線は600 V DC架空線で電化され、リバーサイド-リザーバー区間に電力を供給するためにクックストリートに新しい変電所が建設され、内側の区間は既存の変電所から電力を供給された。[7] : 11–12 地下鉄で既に使用されているものと同様の3面カラーライトブロック信号機が追加された。それらは、リザーバーの西側で4分間隔、東側で2分間隔になるように間隔が空けられた。[7] : 13–14 列車の試験は1959年6月11日に開始された。[15]
1959年7月4日、ハイランド支線で路面電車の運行が開始された。[7] : 3 列車は1両から3両のPCC路面電車で運行された。[7] : 15 1959年末までに、この路線の1日の乗客数は26,000人となり、転換前の3,140人から増加した。[18]当初の計画では、列車は1本おきにリザーバーで折り返すことになっていた。しかし、路線の外側の区間の乗客数は予想よりも多く、すぐにすべての列車がリバーサイドまで運行されるようになった。 [7] : 11 リバーサイドの操車場は1960年6月から1961年1月12日まで拡張され、追加の需要を満たすために留置線と保守施設が増設された。[15]信号も調整され、全線で2分間隔の運行が可能になった。[7] : 14, 15 当初の運賃は全乗車20セントで、以前のB&A運賃よりも大幅に安かった。これは1961年にシステム全体の運賃変更の一環として調整され、リザーバー以西の運賃は40セント、リザーバーからロングウッドまでの運賃は30セントとなった。[7] : 7 リバーサイドサービスは当初パークストリートまで運行されていたが、1961年11月20日にレッヒミアまで延長された（日曜日を除く）。[2]
MBTAの買収
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1964年8月にMTAに取って代わりました。セントラル地下鉄に入る路面電車の路線は、 1965年8月26日にグリーンラインとして設計されました。日曜サービスは1966年9月10日にレックミアまで延長されました。1967年に、残りの5つのグリーンライン支線に文字指定が与えられ、リバーサイドラインはD支線になりました。[2]
1970年代半ば、ボーイング社の新型ライトレール車両を導入するため、線路は改修された。1973年9月8日から12月28日まで、ニュートン・ハイランズとリバーサイドの間ではバスが路面電車に代わった。片側1本のPCC路面電車を回すため、クック・ジャンクションに臨時のループ線が建設された。[19] [2]（ループ線は後にシーショア・トロリー博物館で再利用された。）[19] [20] [21] 1974年6月8日から9月11日まで、線路の内側部分が改修されている間、ケンモアとリザーバーの間をバスが走った。リザーバー駅の近くに臨時のループ線が使用され、D支線の列車がリザーバーとケンモアの間でC支線を使用できるようにした。[19] [2] [22]（1974年3月5日、この経路変更に伴う運転時間延長に対応するため、ダウンタウンのターミナルはレックミアからノースステーションまで短縮された。）[2] 1974年9月28日から1975年9月20日まで、クックジャンクションとリザーバーの間で単線化が行われた。[19] [2]これらの閉鎖中に駅のプラットホームも再建された。[19] 1976年7月12日、新しいLRV車両群に対応するため、リバーサイドに新しい保守施設が開設された。[15]
MBTAの最初のLRVは1976年12月30日にD支線で運行を開始した。ダウンタウンのターミナルは1976年から1977年にかけて数回変更され、PCCとLRVは異なるターミナルを使用することもあった（LRVはスタブエンド線を使用できるが、PCCはループ線を必要としたため）。1977年12月15日、LRVで運行されるD支線のすべての列車は、ノース駅で新しく再建されたキャナルストリート地上ターミナルの使用を開始した。少数のPCCは引き続きガバメントセンターでループした。[2] D支線でのPCC車両の定期使用は1978年3月23日に終了したが、その後のLRV不足により、PCC路面電車が時折復帰した。[2]ダウンタウンのターミナルは1980年から1984年にかけて再度数回変更され、1984年1月20日以降、D支線の列車はラッシュアワー時にはガバメントセンターに、その他の時間帯にはレヒミアに終着した。 1987年6月20日にラッシュアワーの運行はガバメントセンターまで短縮された。[2]
D支線のリバーサイド駅は、1977年まで通勤鉄道の運行が行われていた本線の駅から南東に約1 ⁄ 3マイル (0.54 km) のところにあります。2つの駅間の線路は1960年代にはほとんど使われていませんでした。しかし、1970年代にはLRVの配送に使用されていました。1996年10月20日、マディ川の洪水によりグリーンラインの地下鉄が浸水しました。D支線の列車は、10月27日にパークストリートまで延長されるまで、リバーサイドとブルックラインビレッジの間だけを運行していました。[2]グリーンラインの運行を補完するため、10月23日から25日まで、サウスステーションとリバーサイドライトレール駅近くの仮設プラットフォームの間を特別な通勤鉄道シャトル列車が運行しました。[23]週末のD支線の運行は1997年3月28日にレチミアまで延長されました。平日の運行は6月21日に再開された。2004年6月19日、コーズウェイストリート高架の解体と新しい地下ノース駅の開設に伴い、ガバメントセンターまで短縮された。グリーンラインのレックミア行きの運行は2005年11月12日に再開されたが、D支線は引き続きガバメントセンターで終点となった。[2]
21世紀
2007年に再び線路が改修されたが、これは新型のタイプ8 LRVが望ましい時速40～50マイル（64～80 km/h）の速度で確実に運行しなかったためである。以前の車両とは異なり、線路をアップグレードする必要があったため、D支線は新型LRvsを最後に入手できなかった。 [2] 2007年6月23日から8月3日までリバーサイドとリザーバーの間で、8月4日から31日までリザーバーとフェンウェイの間では、鉄道サービスに代わってシャトルバスが運行された。[24] [2] 2008年5月28日、ウッドランド駅とワバン駅の間で2本の列車が衝突し、最後尾の列車の運転手が死亡した。[25] [26]国家運輸安全委員会の調査では、運転手は睡眠時無呼吸症による微小睡眠発作を起こしていた可能性が高いと結論付けられた。[27]
2010年10月25日、MBTAはピーク時にD支線で3両編成の列車の運行を開始しました。これは2011年3月21日に拡大されましたが、2016年3月21日に廃止され、より一貫した間隔で2両編成の列車を運行するようになりました。[2] 2014年3月22日、ガバメントセンターは再建のため閉鎖されました。D支線の列車はピーク時にはパークストリート、その他の時間帯にはノースステーションで終点となりました。ガバメントセンターが2016年3月22日に再開されると、すべてのD支線の列車がガバメントセンターで終点となるようになりました。[2]
2018年から2021年にかけての工事には、ビーコンズフィールドとリバーサイド間の路線の完全な最新信号システムと部分的な線路交換が含まれていた。2018年10月から12月にかけて、12月16日以降まで、ブルックラインヒルズとリザーバー間の平日の夕方と週末のサービスはシャトルバスサービスに置き換えられた。2019年と2020年には、15の週末と平日の夜のサービスがシャトルバスに置き換えられた。[28]フェンウェイポータルプロジェクトは2020年11月23日に完了した。[29]線路と信号の作業は2021年12月に完了した。[30] 2022年9月24日から10月28日の間に、列車保護システムの設置やエリオットとリバーサイド間の線路交換などの作業を行うため、D支線全体が9日間閉鎖される期間が3回行われた。[31] [32]
アクセシビリティ
リバーサイド駅は1990年代後半に改築され、当時製造中だったタイプ8のライトレール車両に簡単に乗れるように高床式のプラットフォームが設けられた。リザーバー駅とブルックラインビレッジ駅には一時的にアクセシビリティのためにポータブルリフトが設置され、ブルックラインヒルズ駅には2003年までに追加された。[33] [34] [35]ニュートンセンター駅、リザーバー駅、フェンウェイ駅には2003年頃に高床式のプラットフォームが後付けで設置された。[34]ウッドランド駅は2006年にアクセシビリティのために改築され、続いてロングウッド駅とブルックラインビレッジ駅が2009年に改築された。 [36] [37]ブルックラインヒルズ駅の改築は、ブルックライン高校の拡張工事の一環として2019年9月から2022年1月にかけて行われた。[38]
ニュートン・ハイランズ駅をアクセス可能にするための仮設工事は2019年から2020年にかけて行われました。全面改築の設計作業は2023年に完了しました。 [39] 2024年6月現在[アップデート]、工事のタイムラインは決定されていません。[40]残りの4つのアクセス不可能な停留所（ビーコンズフィールド、チェスナット・ヒル、エリオット、ワバン）の設計作業は2022年後半に完了しました。[39] [41] 2024年10月現在[アップデート]、4つの駅の改修は2段階で行う予定です。第1段階（ニュートン・ハイランズに以前設置されていたものと同様のアクセス可能なプラットフォームのセクションと、アクセス可能な一部の入口）は、年末までに完了する予定です。全面改修は2027年に行われ、新しいタイプ10車両に対応する予定です。[42]
グリーンライン延長
グリーンライン延伸の当初の計画では、D支線は再建されたレヒミア駅を経由してメドフォード/タフツ駅まで延伸され、いくつかの途中停車駅が設けられることになっていた。[43] [44]しかし、2021年4月にMBTAは、D支線をユニオンスクエアまで延伸し、E支線をメドフォード/タフツまで走らせることを示しました。[45] D支線とE支線が延伸対象に選ばれたのは、ロングウッド医療地区にサービスを提供しているためであり、D支線は西側の区間がE支線よりも長いため、より短いユニオンスクエア支線に割り当てられました。[46]
D支線は、延伸開通に向けた準備の一環として、2021年10月24日にノース駅まで一時的に延長された。[47] [46]ユニオンスクエア支線は2022年3月21日に開通した。[48]当初はD支線ではなくE支線が運行していた。E支線の西側は線路工事のため2022年8月6日から20日まで運休となり、その間、ユニオンスクエア行きはC支線の列車とD支線からのリザーバー行きの短折で運行された。[2]メドフォード支線の最終的な統合とその他の作業のため、2022年8月22日から9月18日までガバメントセンター行きの全列車が短縮運行された。[49]再開後は、ほとんどのD支線（およびE支線）がユニオンスクエア行きの運行を開始したが、ピーク時の一部の列車はガバメントセンターで短折した。 E支線の列車は2022年11月1日にメドフォード/タフツへの無収入試験サービスを開始し、ユニオンスクエアにサービスを提供するD支線のみが残りました。[2]
ユニオンスクエア支線は、マクグラスハイウェイが線路上を通過するスクワイアズ橋の修理のため、2023年9月18日から10月12日まで運休となった。[50] [51]運休は当初7月18日から8月28日までの予定であったが、世論の批判により延期・短縮された。[52] [53] [54]
ステーション一覧
参考文献
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外部リンク
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