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| コーズウェイストリート高架 | |
|---|---|
 ボストン ガーデン前のコーズウェイ高架を走るグリーン ラインの下り列車。写真は 1989 年 (ブリガム サークル ラインがヒース ストリートまで復旧) から 1998 年 (ボストン ガーデンが取り壊された) まで撮影されたものです。 | |
| 概要 | |
| 状態 | 破壊された |
| ロケール | ボストン、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国 |
| サービス | |
| タイプ | 高架鉄道 |
| システム | マサチューセッツ湾交通局 |
| サービス | グリーンライン |
| 歴史 | |
| オープン | 1912年6月1日 |
| 閉鎖 | 2004年6月25日 |
| テクニカル | |
| キャラクター | 路面電車サービス |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
コーズウェイ ストリート高架鉄道は、ボストンのMBTA グリーン ラインライト レール システムの高架区間で、ノース駅付近に位置していました。1912 年から 2004 年まで運行されていましたが、その後、若干異なる線路上に新しいトンネルと地下駅が建設され、使用が中止されました。
説明
コーズウェイ・ストリート高架鉄道は、チャールズタウン高架鉄道の線路と並行してキャナル・ストリートのインクラインから始まり、ボストン・ガーデンのすぐ南でそこから「分岐」した後、[1]コーズウェイ・ストリート上で南西に曲がり、ボストン・ガーデン前のノース・ステーションに高架駅を設置し、その後ローウェル・ストリート上で北西に曲がり、レバレット・サークルでレヒミア高架橋と合流した。これは、1901年から1909年にかけて開通した チャールズタウン高架鉄道、アトランティック・アベニュー高架鉄道、ワシントン・ストリート高架鉄道と同様に、鋼桁の2線構造であった。
コーズウェイ ストリート高架鉄道はボストンで最後に建設された高架鉄道の 1 つであり、レックミアに残る短い区間を除いて、最後に運行された区間でした。
歴史
オープニング
1898年にトレモント・ストリート地下鉄が全面開通すると、イースト・ケンブリッジから地下鉄に入る路面電車はクレイギー橋を渡り、地上道路を通ってカナル・ストリート・インクラインまで進まなければならなかった。レックミア・ポイントから橋を渡る旅は遅く、交通渋滞が頻繁に発生していた。1907年6月20日、カナル・ストリート・インクラインとイースト・ケンブリッジを結ぶ1マイルの高架線の建設が始まった。このプロジェクトの中心はチャールズ川を横断する1,700フィート (520 m) のアーチ型レックミア高架橋で、その他の区間にはイースト・ケンブリッジの短い高架線と、高架橋とカナル・ストリート・インクラインを結ぶコーズウェイ・ストリート上の高架線が含まれていた。[2]最初の路面電車は1912年6月1日に新しい橋とコーズウェイ・ストリート高架線を営業運転で渡り、レックミア・スクエアから地下鉄までの10分の所要時間がわずか3分に短縮された。[3] [4]
ボストン・アンド・メイン鉄道のターミナルであるノース・ユニオン駅の前のコーズウェイ・ストリートに駅が一つ建設され、ノース・ユニオン駅のほか、メインライン高架駅（1901年開業）やコーズウェイ・ストリート路面電車ターミナル（1898年開業）にも接続していた。 [5]駅にはメインラインの列車がアトランティック・アベニュー高架上にあるノース・ユニオン駅とサウス駅の間をシャトルサービスで運行するために追加のプラットフォームが建設された。[6]ノース・ユニオン駅は1928年にボストン・ガーデン・アリーナを上にしたノース駅に置き換えられ、駅の構成に小さな変更が促された。
アトランティック・アベニュー高架駅は 1938 年に閉鎖され、その後1942 年に金属スクラップとして解体されましたが、かつてこの駅に使用されていた線路は高架駅から撤去されましたが、放棄された線路の残骸は駅の存続期間中、駅の一部として残されました。
閉鎖
1995年、ボストンガーデンはフリートセンター（後にTDガーデンに改名）に置き換えられ、その建物はコーズウェイストリートからさらに奥まった場所に設置されました。数年後、高架鉄道はコーズウェイストリートに沿って東に約100フィート（30メートル）一時的に延長され、コーズウェイストリートの地上ターミナルは1997年3月28日に閉鎖されました。これは、ビッグディグの建設により、高架鉄道の元のコーズウェイストリートの配置に沿っていくつかの保守用建物を建設する必要があったためです。ビッグディグによって引き起こされた大気汚染の増加を補うための環境修復の一環として、コーズウェイストリートの高架鉄道は、土地を解放し、列車が急な高架カーブを曲がるときに特徴的なキーキー音に関連する騒音レベルを下げるために、およびコーズウェイストリートから光を遮る高架構造物を取り除くために、ノースステーションの下の新しいトンネルに置き換えられました。[7]新しいトンネルはノースステーションの建物の下に4線分の幅があります。直通列車は外側の線路を走り、内側の2つの線路はグリーンラインの車両を一時的に留置したり、ノースステーションで終点となる列車を折り返したりするために使用されています。ノースステーションの南にある上り線の短い側線は建設機械を保管するために使用されています。[8]
2004年6月25日、コーズウェイ・ストリート高架は永久に閉鎖された。政府センターの北で週末に代替バスが運行された後、6月28日に地下ノース駅「スーパーステーション」へのグリーンラインの運行が開始された。2004年7月24日から29日までの2004年民主党全国大会中、使われなくなった高架は警備員のプラットフォームとして使用された。トンネルとレックミア高架橋を結ぶ新しい入口と傾斜路が完成するまでの1年間、代替バスが運行された後、レックミアへの定期運行が2005年11月12日に再開された。 [5] [9]コーズウェイ・ストリート高架の交換には、2005年のドル換算で3億1千万ドルの費用がかかった。[7]
参考文献
- ^ BostonStreetcars.com のボストン ガーデンの南にあるコーズウェイ ストリート高架道路とチャールズタウン高架道路の「線路分岐」の写真
- ^ 「州と市の当局者が新しい高架を視察：地上車両用のイースト・ケンブリッジ延伸によりノース駅からの運行時間が3分に短縮される」。ボストン・グローブ。1912年5月28日 – Newspapers.com経由。
- ^ クラーク、ブラッドリー H.; カミングス、オレゴン (1997)。トレモント ストリート地下鉄: 公共サービスの 1 世紀。ボストン ストリート鉄道協会。pp. 39–49。ISBN 0938315048。
- ^ 「高架鉄道の全車両運行開始: イースト・ケンブリッジの乗客大喜び。7分間の節約と煩わしい遅延の解消。先頭車両に乗っていたと言い張る乗客はわずか」。ボストン・デイリー・グローブ。1912年6月1日 – Newspapers.com経由。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー M. (2000)。ボストンがエルに乗ったとき。アルカディア出版。p. 71。ISBN 9780738504629。
- ^ ab Daniels, Mac (2005年11月11日). 「Lechmere、Science Park駅が再開: 拡張プロジェクトが明日デビュー」. Boston Globe . 2007年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「11月12日土曜日より、グリーンラインのレックミア駅とサイエンスパーク駅への運行が再開されます」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2005年11月4日。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/コーズウェイ ストリート高架
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのコーズウェイ・ストリート高架道路に関連するメディア