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テンプレート:添付 KML/Park Drive (パークウェイ)
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 Park Drive が赤で強調表示された地図。 | |
| 管理人 | 自然保護レクリエーション省 |
|---|---|
| 長さ | 1.1マイル（1.8 km）[1] |
| 位置 | エメラルドネックレス、マサチューセッツ州ボストン |
| 東端 | フェンウェイ・ケンモアのボイルストン通り |
| 主要な 交差点 | フェンウェイ・ケンモアのリバーウェイ/フェンウェイ |
| ウエストエンド |  フェンウェイ・ケンモアのルート2 |
| 他の | |
| デザイナー | フレデリック・ロー・オルムステッド |
パーク ドライブは、ボストンのフェンウェイ ケンモア地区にある、バック ベイ フェンズの北端と西端に沿って走り、マウントフォート ストリートで終わる、ほぼ一方通行の 2 車線の公園道路です。19世紀後半にフレデリック ロー オルムステッドが主に設計したエメラルド ネックレス公園システムの一部として、パーク ドライブは、バック ベイ フェンズやフェンウェイとともに、コモンウェルス アベニュー モール、ボイルストン ストリートをビーコン ストリートやリバーウェイに接続しています。パークウェイの一部はマディ川に沿って走り、グレーター ボストンの都市公園システムのマディ川保護区の一部です。公園システムの他の部分と同様に、この公園はマサチューセッツ州保全レクリエーション局によって管理されています。
ルートの説明
パーク ドライブは、ボイルストン ストリートとイプスウィッチ ストリートの交差点付近から始まり、南に向かって 2 車線の一方通行でピーターバラ ストリートに至ります。そこから、両側に縦列駐車があるもう 1 つの一方通行の道路が始まります。この道路は、交通の流れの北側を走り、芝生の並木が敷かれた中央分離帯で区切られています。道路はこのように続き、フェンズの端に達すると、駐車側がメイン道路に合流し、マディ川の反対側にあるフェンウェイから車が入ります。右側に駐車車線が作られ、道路は 2 車線の一方通行でブルックライン アベニューに向かいます。ブルックライン アベニューを横切り、オーデュボン サークルのランドマーク センターを通過すると、さらに 2 車線が追加されます。左側の 2 車線は左折専用となり、リバーウェイへのアクセスと、フェンウェイへの逆方向のアクセスが容易になります。右側の 2 車線は交差点を直進し、反対方向の 2 車線が交差点に合流します。ビーコンストリートとの交差点を過ぎると、パークドライブは各方向とも1車線ずつ減り、マサチューセッツ州道2号線の一部としてさらに2ブロック進み、マサチューセッツターンパイク近くのマウントフォートストリートで終わります。[2] [3]
パークドライブは、ボイルストン通りの始まりからブルックライン通りとの交差点まで、マディ川に沿って走っています。[2]バックベイフェンズの反対側にあるフェンウェイ[2]は、パークドライブとは反対方向に連続して通行できます。パークドライブがブルックライン通りで双方向になる場所からアクセスでき、パークドライブが始まる近くのボイルストン通りで終わります。[3]
歴史
1875年、ボストン市の有権者とマサチューセッツ州議会は、市内の公共公園の創設を促進するために公園委員会の設立を承認した。[4] ニューヨーク市のセントラルパークの造園家であるフレデリック・ロー・オルムステッドは、この地域で過ごす時間を増やすようになり、1870年代半ばから後半にかけて公園委員会から、新しい公園を建設するための23の応募された設計コンペの審査員を務めるよう依頼された。オルムステッドは、提出された計画はどれも標準以下であり、洪水制御を考慮していなかったか、洪水制御に重点を置きすぎて公共公園の側面を無視していると感じた。[ 4] [5]マディ川とストーニーブルックは、当時潮流、暴風雨による洪水、下水排出にさらされていたバックベイフェンズ（一般にフェンズと呼ばれる人工湿地）を流れていた。[4] [4]彼の指揮の下、現在エメラルド ネックレスと呼ばれているものが形になりました。彼はフェンズを浚渫し、整地し、植物を植え、流れる水を吸収して浄化する一見自然な塩沼に変えるよう指示しました。[6]次に、既存のコモンウェルス アベニューグリーンウェイ近くのフェンズから数マイル離れたフランクリン パークまで広がる一連の公園を建設しました。[5]これらの公園は風光明媚な公園道路で互いに接続されており、その 1 つがバック ベイ フェンズの北側と西側を囲むパーク ドライブです。当初、パーク ドライブは、隣接するオーデュボン サークルと合わせて、ビーコン ストリートとの交差点でオーデュボン ロードと名付けられました。これは、オーデュボン協会と、オルムステッドが設計したフェンズ内の膨大な数の鳥類に敬意を表したものでした。近くのヘメンウェイ通りも、マサチューセッツ州オーデュボン協会の創設者の一人であるハリエット・ヘメンウェイにちなんで名付けられました。この公園道路は、フェンズの改修により人工湿地の大部分がより正式な公園用地として埋め立てられたため、1928年から1938年の間にパークドライブと改名されました。[7]グレーターボストン都市圏公園システム の一部として、パークドライブはボストン市ではなくマサチューセッツ州保全レクリエーション局(DCR) によって管理されています。[8]
ボイルストン通りからブルックライン通りまでの道路は1892年1月3日に開通し、[9]マウントフォート通りまでの残りの公園道路の舗装は1895年までに完了した。[10]
主要交差点
ルート全体はサフォーク郡ボストンのフェンウェイ・ケンモア地区にあります。
参考文献
- ^ ab 「Park Drive (parkway)」（地図）Google マップ。 2019年5月25日閲覧。
- ^ abc 「エメラルドネックレス公園」(PDF)。エメラルドネックレス保護協会、国立公園局。 2010年4月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年12月10日閲覧。
- ^ ab 「Back Bay Fens Map」。Google マップ。2009 年12 月 10 日閲覧。
- ^ abcdガービン、アレクサンダー（2002年）。アメリカの都市：何が機能し 、何が機能しないか（第2版）。マグロウヒル。p.60。ISBN 978-0-07-137367-8. 2009年12月10日閲覧。
- ^ ab クリーガー、アレックス、デビッド・A・コブ、エイミー・ターナー、デビッド・C・ボッセ（2001年）。ボストンの地図。MITプレス。p.212。ISBN 978-0-262-61173-2. 2009年12月10日閲覧。
- ^フィッシュマン、ロバート（2000年）。アメリカの都市計画 の伝統：文化と政策。ウッドロウ・ウィルソン・センター・プレス。p.306。ISBN 978-0-943875-96-5. 2009年12月10日閲覧。
- ^ DeFlorio, Joshua (2007年6月). ボストンのフェンウェイ地区におけるインセンティブゾーニングと環境品質(PDF)。マサチューセッツ工科大学。p . 74。 2012年2月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年12月10日閲覧。
- ^ Pazzanese, Christina (2008 年 10 月 26 日)。「Mixed signal at a tricky intersection」。ボストン グローブ。2008 年11 月 26 日閲覧。
- ^ ジャクソン、ウィリアム (1892)。公園局年次報告書。ボストン公園局。65ページ。 2009年12月10日閲覧。
- ^ ジャクソン、ウィリアム (1896)。公園局年次報告書。ボストン公園局。p. 118。2009年12月11日閲覧。マウントフォート ストリートは、参照されているボストン アンド アルバニー鉄道の線路敷地に隣接して走っています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パーク・ドライブ (パークウェイ)に関連するメディアがあります。
- フレデリック・ロー・オルムステッド国定史跡
- エメラルドネックレス保護協会