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ニーダムジャンクション | |||||||||||||||||||||||
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 2016年3月のニーダムジャンクション駅 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | 51 ジャンクション ストリート ニーダム、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°16′23″ 西経71°14′12″ / 北緯42.2730° 西経71.2366° / 42.2730; -71.2366 | ||||||||||||||||||||||
| 行 | ニーダム カットオフ(ニーダム支線) | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 59 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 175 台（料金 4.00 ドル） | ||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 6 スペース | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1906年11月4日[1] [2] | ||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1979年10月13日-1987年10月19日[3] | ||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ウェストストリート | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2018 | 366（平日平均乗車人数）[4] | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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ニーダム ジャンクション駅は、マサチューセッツ州ニーダムにあるMBTA 通勤鉄道駅です。ニーダム線が通っています。ニーダムの南西部、チェスナット ストリート近くのジャンクション ストリートにあります。1906 年にニューヘブン鉄道がチャールズ リバー鉄道を本線に接続するためにニーダム カットオフを建設したときに開業しました。駅には片側ホームがあり、アクセス可能なミニハイ プラットフォームが路線の単線に使用されています。
歴史
チャールズリバー鉄道
1853年6月1日、チャールズ川支線鉄道がニュートン・アッパーフォールズからニーダムまで延長され、ドーバーとその先への路線の第一段階となった。[1]鉄道は、ニーダムの歴史的中心地であるイーストビレッジを通るという当初の計画に従うことができなかった。ある地主が売却を拒否したためである。代わりに、さらに東にあるグレートプレーンビレッジのグレートプレーン駅までルートが決められた。 [2] [5]路線は1861年11月18日にメドウェイまで、 1863年11月16日にウーンソケットまで延長された。 [1]
ニーダムカットオフ
ニューヘイブン鉄道は1906年11月4日、ウェスト・ロックスベリーからニーダム・ジャンクションまでのニーダム・カットオフを開通させた。これにより、旧チャールズ・リバー支線鉄道の列車は、ライバルであるボストン・アンド・アルバニー鉄道のハイランド支線を使わずにボストンに到着できるようになった。[1]ニーダム・ジャンクションにY字型構造が作られ、ニーダムからの列車もカットオフを利用できるようになった。ウェスト・ストリート駅は1906年11月4日のカットオフと同時に開業した。この駅はジャンクションの東に位置し、カットオフを走る列車のみに停車する。[1] [5]この地域にはそれまで駅はなかった。全長の大半に天蓋が付いた大きな花崗岩のプラットフォームが1911年に完成し、その時点でニーダム・ジャンクションと呼ばれていた。[5]
1911年から1914年まで、B&Aとニューヘイブンが共同で運営するループサービスは、ニーダム経由でカットオフとハイランド支線を運行していました。その後、ニーダム行きの列車のほとんどはニーダムハイツを起点としました。ニュートンハイランズとニュートンアッパーフォールズ間のサービスは1927年に終了し、ニーダムハイツとニュートンアッパーフォールズ間のサービスは1932年に終了し、ニーダムハイツが路線の終点となりました。[1]
ウェストメドウェイ支線は、1938年までと1940年から1955年までフォレストヒルズからニーダムジャンクションまでの路線を共有し、1955年から1967年まで、ウェストメドウェイ（1966年以降はミリス）からニーダムジャンクションまでのシャトルとして運行されました。[1]
MBTA時代
1979年10月13日から1987年10月19日まで、南西回廊の建設工事のため、この駅は路線の他部分と共に閉鎖された。[3]閉鎖中に小型プラットフォームが追加され、ニーダムジャンクションへのアクセスが可能になった。元の駅舎は現在アイスクリームパーラーになっており、MBTAのチケットも販売されている。[2] 1981年4月以来、MBTAバス路線59は駅駐車場の西端でループ状に終点となっている。[3]
参考文献
- ^ abcdefg ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。p. 45。ISBN 9780685412947。
- ^ abc Roy, John H. Jr. (2007). 「南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 196. ISBN 9780942147087。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ abc クラーク、ジョージ・クーン（1911年）。マサチューセッツ州ニーダムの歴史、1711-1911年。大学出版局。pp. 413-416, 420, 422 – インターネットアーカイブ経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのニーダム・ジャンクション駅に関連するメディア
- MBTA - ニーダムジャンクション