グラスゴー内環状道路

グラスゴー内環状道路は、スコットランドのグラスゴー市中心部を囲む、部分的に完成した環状道路です。道路建設は 1965 年に始まり、1972 年までにその半周が完成し、より広いM8 高速道路の一部を形成しましたが、それ以上の建設は行われず、残りの計画は 1980 年に正式に放棄されました。

30年後、提案の南側セクションにほぼ沿うルートも新しいM74として作成されました。

ブルース報告書は、戦後の都市再開発に関する広範囲な調査で、他の道路計画や鉄道ターミナルの再配置に加えて、グラスゴー中心部およびその周辺に高速道路網を敷設することを提案した。少なくとも 3 つの新しい幹線高速道路、モンクランド、レンフルー、メアリーヒルの各高速道路が市中心部に向けて建設され、新しい環状道路で終わる。環状道路は中心部を囲む「箱」の形をとり、4 つの直線の側面と各角に環状道路の垂直部分および新しい幹線道路への接続用のインターチェンジが設けられる。1945 年にブルース報告書が公表されたとき、その大半は却下され、報告書内の道路計画が復活したのは 1950 年代半ばになってからであった。グラスゴー市当局と交通コンサルタントのスコット・ウィルソン・カークパトリック・アンド・パートナーズとの協議の後、ブルース提案の基本設計がさらに発展し、環状道路の北側と西側の建設工事をタウンヘッド、ウッドサイド、チャリング・クロス、キングストン・ブリッジの4段階に分けて行う最初の契約が締結されました。側面の建設は1965年に始まりました。

環状線の北側（タウンヘッドとウッドサイド区間）は、ウッドサイドのセントジョージクロスのインターチェンジとタウンヘッドのインターチェンジの間を走り、ガーネットヒルとカウカデンズ地区を通過する。この区間全体は、コンクリート高架橋で周囲の土地より高くなっている。最初の契約はタウンヘッド区間に授与され、これが最初に完成した区間となり、1968年4月に開通した。 ^[1]ウッドサイド区間は1971年5月に北側を完成させた。

西側（チャリング・クロスとキングストン橋の区間）は、セント・ジョージ・クロス・インターチェンジから始まり、チャリング・クロスの下を通りアンダーストンを抜け、上昇してクライド川を渡り、トレードス​​トンのインターチェンジに至ることが計画されていた。環状道路の提案以前から実現可能性が検討されていたこの川の横断は、1970年6月に完成し、エリザベス皇太后によって開通した。セント・ジョージ・クロスへの接続を完成させるチャリング・クロス区間は、1972年2月に完成し、当初の契約工事の終了を告げた。北側と西側の区間は2.5マイルの高速道路で、約2,700万ポンドの費用をかけて建設された。

この道路の建設により、市内中心部を通過する交通量が大幅に減少しました。このプロジェクトの永続的な遺産の 1 つは、交通がなくなり、ブキャナン ストリート、アーガイル ストリート、ソーキホール ストリートの中央部分が歩行者専用になったことです。この工事は1975 年から 1977 年にかけて行われ、車のない連続したショッピング エリアが作られました。

1993年、環境保護団体DoCoMoMoは、完成した内環状道路の区間を、戦後の スコットランドの重要な建造物60選の1つとしてリストアップした。

タウンヘッド（北東）インターチェンジでは、環状線の北側 を、提案中または建設中の3本の道路（東側、A803スプリングバーン高速道路、および市の東側とエディンバラへの交通を運ぶモンクランド高速道路）と、デニストンとグラスゴークロスに向かう既存のA8道路に接続するための複雑な立体交差が敷設されました。プロジェクト全体では、10本の橋と、5,000フィートを超える相互接続通路を備えた6本の歩行者用地下鉄の建設が必要でした。

トレードス​​トンの南西インターチェンジは、サウス フランクとレンフルー モーターウェイへの接続を組み込んで、市内から西のグリノックとグラスゴー空港への交通を運ぶために建設されました。キニング パークやゴーバルズへの道路を含む地上道路への追加のリンクも提供されました。

さらに、カウカデンズの中心部への既存道路とグレート・ウェスタン・ロード（A82）、高級ビジネス地区の通り、新しいA814クライドサイド・エクスプレスウェイを結ぶジャンクションが設けられた。メアリーヒル・モーターウェイ（M82と命名される予定だった）も提案され、A82の負担を軽減し、北西部への幹線道路として機能するはずだった。カウカデンズとセント・ジョージ・クロスの間のM8の2階建て区間は、これに対応するように設計された。^{[2] [3]}

南側と東側の計画は最終的に決定されなかったが、南側はエグリントン通りでA77と交差するはずだったことが分かっている。両脇道は高架となり、ゴルバルズかローリーストンで合流する予定だった。^[4]

東側はタウンヘッドインターチェンジからまっすぐ南に進み、現在のマーチャントシティにある歴史的なハイストリートに沿って、またはそれと平行に道を進む予定だった。西側建設の際にチャリングクロスやアンダーストンで見られたのと同様の破壊が起こり、グラスゴー王立病院、プロヴァンズロードシップ、グラスゴークロスのトルブース時計塔などの歴史的建造物が危険にさらされた可能性が高い。^[4]

当時市当局が強制的に買収した土地に関しては、提案の遺産が今も残っています。たとえば、古いカレッジ貨物ヤード（グラスゴー市ユニオン鉄道の一部）は買収され、2011年にグラスゴー・カレッジランドのオフィス開発によって建設されるまで、屋外駐車場として使用されていました。

モンクランド高速道路とレンフルー高速道路は（それぞれ1975年と1977年に）建設されたが、環状道路の他の2つの側面と北西のメアリーヒル高速道路の計画は、環境と街の景観に与えるダメージを理由に建設に反対する市民の抗議が起こり、1980年に棚上げされた。^{[2] [3]}特に、チャリングクロス区間は、高速道路が通る巨大な溝を建設するためにアンダーストンとガーネットヒルの多くの家屋が取り壊された際に厳しい批判を浴び、批評家たちは工事を「虐殺」と非難した。東側と南側の道路が最終的に放棄されたとき、英国政府はこの計画が英国で都市を通る最後の高速道路となることを確認した。

放棄されたために、未解決の問題がいくつか残されました。最も悪名高い例としては、トレードス​​トンの未建設の南セクションへのアクセスが「スキージャンプ」のように残されたこと (道路は突然空中で終わっており、2010 年の M74 延長にもかかわらず、他の計画が道路の接続に使用されたため、そのままになっています)、トレードス​​トンのスリップロードの絡み合い、そして 2 つの悪名高い「どこにもつながらない橋」があります。チャリング クロス セクションの上にあるコンクリートの台座は、20 年近く空き地のまま放置され、最終的には 1990 年代初頭に建設されたオフィス ビルの土台として機能しました (オーバーブリッジのように見えましたが、これが当初の目的でした)。また、隣接するアンダーストン センター商業施設が未完成だったために空中で終わってしまった車道の上の歩行者用橋もあります。1990 年代半ばまで、中央セクションの上部とアプローチの両方に「環状道路」という標識が表示されていました。アンダーストン歩道橋は2013年にようやく完成し、自転車道の一部としてウォータールー通りと接続されました。^[5]

M8 はラッシュアワーになると常に渋滞し、キングストン橋は、環状線が完成していれば他の道路に迂回されていたであろう大量の交通量に対処しなければならない。この交通負荷により、橋の大規模な道路工事が必要となり、渋滞が悪化している。この高速道路は大衆文化では嘲笑の対象となっており、グラスゴーを拠点とするポップバンド、ディーコンブルーのアルバム「レインタウン」は主にこの高速道路の都心部の雰囲気を攻撃する内容となっており、裏表紙にはこの高速道路が街を横切る写真が掲載されている。^[要出典]

グラスゴー中心部の交通渋滞が続いたため、異なる形ではあるものの、環状線の欠けている両側を完成させるという提案がなされました。

2003年にスコットランド政府が発表した計画では、M74高速道路を、市の南東にある旧終点からキングストン橋方面に延伸することが提案された。この高速道路は、サウス・フランクの当初の予備計画と同様に高架区間でポルマディとゴーバルズを通過し、計画中のインターチェンジの数百メートル南にあるトレードス​​トンでM8と合流し、「スキージャンプ」はそのまま残される。この計画は2004年に公聴会にかけられ、却下されたものの、当時の運輸大臣ニコル・スティーブンが承認した。このプロジェクトは、2006年6月に法廷闘争が敗訴して行き詰まり、道路建設への道が開かれた。^[6] 道路は2011年6月に開通した。

イーストエンド再生ルートは、もともとイーストフランクを補完する提案でしたが、グラスゴー市議会によって環状道路の完成のための好ましい解決策として支持されています。計画は、M74延長線とM8をプロバンガス工場で約2 km（1+ パークヘッドバイパスは、タウンヘッドのインターチェンジの東約1 ⁄ 4マイルの地点に建設される予定です。この区間が高速道路基準で建設される可能性は極めて低く、代わりに都市回廊を形成し、その一部は1988年にザ・フォージ・ショッピングセンターの一部として建設されたパークヘッドを迂回する道路として存在します。この道路は、ホガースパーク（かつての鉄道の盛土が現在は公共のオープンスペースとして使用されている場所）、ハグヒル、カーンタイン、A8エディンバラ道路の下を通り、廃線跡に沿ってプロバンまで続くことが提案されています。建設工事は2010年初頭に開始されました。2014年4月現在、M74延伸部とパークヘッドバイパスの間のルートが完了しています。パークヘッドバイパスからM8までの残りのセクションは、2014年コモンウェルスゲームズの後に建設される予定でした。 ^[7] しかし、2021年8月時点で工事は行われておらず、代わりにM8の交通は既存の道路網に沿って誘導されています。

2005年後半、グラスゴー市議会は数年にわたる計画を経て、キングストン川沿いのクライド川に架かる新しい道路橋、クライド アーク(地元では一般に「スクインティ ブリッジ」として知られている) の建設に着手した。この橋は北岸のフィニエストンと南岸のキニング パークを結んでいる。1970年のキングストン橋以来、グラスゴーでクライド川を横断する最初の新しい道路橋となるこの新しい橋は、地元の交通が川を渡るのにM8号線を使うのを避けるように意図されている。2006年9月に開通した。2008年1月14日の夜、支持ケーブルの1本が切れ、クライド アークは何ヶ月もの間すべての交通に閉鎖された。2008年6月に再開通した。

2019年、グラスゴー市議会は、チャリングクロスとアンダーストンを通る悪名高い「溝」を高床式の庭園で覆う計画を提案した。この計画は、この地域に新しい公共スペースを作り、高速道路によって市の中心部との直接のつながりが断たれたアンダーストンとウェストエンドのコミュニティを再接続する試みである。^[8] この提案は、グラスゴー市議会が発表した2023年チャリングクロスマスタープランでさらに拡大された^[9]。前述の庭園計画に加え、高速道路と同時に建設された1970年代のオフィスビルのいくつかは、商業開発と高層学生用住宅タワーの代替として取り壊される予定である。

• グラスゴー高速道路アーカイブ - グラスゴー内環状道路
• CBRD – M8高速道路のタイムラインとジャンクションリスト
• M8の中央部の写真ツアー
• 高速道路アーカイブ: エディンバラ/グラスゴー (西)
• グラスゴー高速道路計画 1965
• グラスゴー再建に関するイブニングタイムズの記事
• グラスゴー内環状道路 – 計画写真と実際の写真

北緯55°51′19″ 西経4°12′13″ / 北緯55.85528° 西経4.20361° / 55.85528; -4.20361