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 ハンブルクのクルメルラント
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| 歴史 | |
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| 名前 | クルメルラント |
| 同名の人物 | クルメルラント（現在のヘウムノラント） |
| 所有者 | ハンブルクアメリカライン |
| 登録港 | ハンブルク |
| ビルダー | ドイツ鉄道、ハンブルク |
| ヤード番号 | 109 |
| 発売 | 1928年8月1日 |
| 完了 | 1929年3月16日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1944年に自沈、1950年に解体 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 7,363 GRT、4,367 NRT |
| 長さ | 463.6 フィート (141.3 メートル) |
| ビーム | 60.1 フィート (18.3 メートル) |
| 深さ | 28.0 フィート (8.5 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 1,585 NHP |
| 推進 |
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| スピード | 13ノット（24 km/h） |
| センサーと 処理システム | |
クルマーラントは、1928年に進水したハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）貨物でした。1939年までハンブルクと極東太平洋とインド洋でドイツの補助巡洋艦補給船。1942年には、ドイツ占領下のヨーロッパへの封鎖突破船。ドイツ占領下のフランス連合軍の空襲、この船は活動不能になりました。1944年、ドイツ軍は、この船を封鎖船フランス解放後の1945年に引き揚げられ、1950年に解体されました。
これは、現在のポーランドのヘウムノ地方である西プロイセンのクルメルラントにちなんで命名された2隻のHAPAG船のうちの最初の船でした。2隻目のクルメルラントは1961年に完成したモーター船で、1971年に売却され、改名されました。[1]
建物と識別
1928年と1929年に、HAPAGは3つのドイツの造船所から5隻の貨物定期船のクラスを受領した。それらの寸法はシアトルやオークランドと類似していたが、ハッチとデリックの配置がわずかに異なり、冷蔵設備がなかった。ハンブルクのドイツ・ヴェルフトはレバークーゼン、デュイスブルク、クルマーラントを建造した。フレンスブルガー・シフバウ・ゲゼルシャフトはブルゲンラントを、ダンツィヒ（現在のグダニスク）のシハウ・ヴェルケはザウアーラントを建造した。ブルゲンラントとザウアーラントは船体がわずかに浅かったが[2] [3]、5隻は同一クラスの姉妹船であった。 [4]
クルマーランドは1928年8月1日にドイツヴェルフト社によって進水し、1929年3月16日に完成した。登録上の全長は463.6フィート（141.3メートル）、全幅は60.1フィート（18.3メートル）、深さは28.0フィート（8.5メートル）であった。総トン数は7,363 GRT、新燃油サージは4,367 NRTであった。クルマーランドには1基のスクリューがあり、 AEG製の6気筒2ストロークディーゼルエンジンで駆動されていた。定格出力は1,585 NHP [5]で、最高速度は13ノット（24 km/h）であった。[6]
HAPAGはハンブルクでクルマーラントを登録した 。同艦のコード文字はRHDSであった。[5] 1934年までに同艦の無線電信コールサインはDICWとなり、コード文字はこれに取って代わられた。[7]クルマーラントの航法装置には潜水艦信号装置と無線方向探知装置が含まれていた。[5] 1937年までに同艦にはエコーサウンディング装置も含まれていた。[7]
セロニアレスキュー
1932年4月19日、ラトビアの貨物船セロニア号が火災に遭い、北大西洋のガリツィア西海岸沖の41°56′N 9°31′W / 41.933°N 9.517°W / 41.933; -9.517の位置で沈没した。クルメルラントが乗組員全員を救助した。[8]
フェルノスト連盟補給船
ポーランド侵攻第二次世界大戦が始まったとき、クルメルラントは日本にいた東京丸に偽装して、補助巡洋艦コメットとオリオンに補給するための燃料油やその他の物資を積んだ。海上でクルメルラント万葉丸に偽装し北東航路とベーリング海峡を経由して太平洋に到着したばかりのコメットと遭遇した。2隻はカロリン諸島ラモトレック環礁でオリオンと補給船レーゲンスブルクと遭遇した。[9]
レーゲンスブルクは日本に向けて出発したが、10月20日、クルメルラントと2隻の補助巡洋艦は太平洋航路の哨戒のためラモトレックを出港した。[10]この3隻は合わせてフェルノスト連合軍と呼ばれた。数週間、連合国の商船は見つからなかった。[9]その後11月25日、コメットはニュージーランド船籍の小型蒸気船ホルムウッド、乗組員と乗客を捕らえ、砲火でこの蒸気船を沈没させた。11月27日、オリオンはニュージーランド海運会社の船ランギタネを砲撃して停止させ、296人の生き残った乗組員と乗客を捕らえ、魚雷と砲弾でこの船を沈没させた。[11]11月29日、フェルノスト連合軍はケルマディック諸島に到着し捕虜と民間人抑留者を再分配した。クルメルラントの捕虜には、今や39人の女性と5人の子供が含まれていた。[12][13]
フェルノスト連盟はナウルに向かい、島からリン鉱石を輸送する連合国の貨物船を攻撃した。12月6日、オリオンは英国リン酸塩委員会（BPC）の蒸気船トリオナを砲撃、拿捕、魚雷で攻撃し、生存していた乗組員61名、女性乗客6名、子供1名を捕虜にした。生存者の一部はクルメルラントに移送された。12月7日、コメットはノルウェーのモーター船ヴィニを沈没させた。12月8日、オリオンはBPCのモーター船トリアディックとトリアスターを沈没させ、コメットはユニオン蒸気船会社の蒸気船コマタを沈没させた。フェルノスト連盟の捕虜と民間人抑留者はこれで675名となった。そのうち257名がクルメルラントに乗船しており、そのうち52名が女性、6名が子供であった。[14] [15]
12月12日から13日にかけて、クルメルラントはアイリングラップ環礁でコメットに燃料補給を行った。フェルノスト・フェアバンドはその後西へ向かいビスマルク諸島のエミラウで、12月21日にクルメルラントはオリオンに燃料補給を行い、ドイツ軍は捕虜514名を下船させた。 [16]コメットはその後南のラバウルに向かい、一方クルメルラントとオリオンは北のマウグ諸島に向かい、そこで別れた。オリオンはインド洋に向かい、クルメルラントは日本に戻り、12月31日に到着した。[17] [18]
コルモランフランス
1941年9月3日、クルマーランドはドイツの補助巡洋艦 コルモランに燃料油、物資、ホワイトメタルエンジン部品を積んで神戸を出港した。2隻は10月16日にオーストラリア西方のインド洋で出会った。2隻は10月24日まで一緒に航海した。コルモランはクルマーランドに捕虜と抑留者86名と、彼らを監視するドイツ人水兵5名を引き渡した。[19] [20]
その後クルマーラントは日本に向かった。11月17日、海上でクルマーラントはHAPAGのシュプレーヴァルトと遭遇し、捕虜と抑留者を移送した。シュプレーヴァルトは連合軍の封鎖を突破してドイツ占領下のヨーロッパに到達する途中だった。
クルマーラントは満州国へ向かい、ドイツの戦争支援のために貨物を積み込んだ。1942年8月26日、クルマーラントは占領下のヨーロッパへ向かうため大連喜望峰を、11月7日にドイツ占領下のフランスの ボルドー
1943年、クルメルラントはボルドーから北のナントへ移動した。1943年9月23日、連合軍の空襲により航行不能となった。1944年8月にドイツ軍がナントから撤退すると、クルメルラントは閉塞船としてロワール川で自沈した。 [21]
1945年にこの船は残骸として引き上げられた。Compagnie Générale Transatlantique社は船の改修を検討したが、経済的に修理不可能であった。1950年にこの船はウェールズのブリトンフェリーまで曳航され、そこで解体された。[21]
参考文献
- ^ ハウス1980年、194ページ。
- ^ ロイド船級協会 1930年、BUR。
- ^ ロイド船級協会 1930年、SAU-SAV。
- ^ ハウス1980年、158-159頁。
- ^ abc ロイド船級協会 1930年、KRU–KUM。
- ^ ハウス1980年、158ページ。
- ^ ab ロイド船級協会 1937、KRO–KUM。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第46112号。ロンドン。1932年4月20日。F欄、21ページ。
- ^ ab ウォーターズ 1949、p. 10。
- ^ ウォーターズ1949年、21-22頁。
- ^ ウォーターズ1949年、22ページ。
- ^ ウォーターズ1949年、23ページ。
- ^ ウォーターズ1949年、24ページ。
- ^ フレーム1993、77ページ。
- ^ 1984年冬、113ページ。
- ^ ハウス 1980、159 ページを参照。
文献
- フレーム、トム(1993)。HMASシドニー: 喪失と論争。リドルミア: ホッダー & スタウトン。ISBN 0-340-58468-8. OCLC 32234178.
- ハウズ、ダンカン（1980年）。ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第4巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-397-2。
- クルーダス、アーノルド (1989)。Vernichtung und Wiedergeburt 1914 ～ 1930 年。 Die Geschichte der deutschen Passagierschiffault (ドイツ語)。 Vol. IV.ハンブルク：エルンスト・カーベル・フェルラーク。ISBN 978-3822500408。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ウォーターズ、シドニー D (1949)。「太平洋におけるドイツの侵略者」。1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史。第1巻。エピソードと研究。ウェリントン：内務省戦争史部 –ニュージーランド電子テキストコレクション経由。
- ウォーターズ、シドニー D (1956)。ニュージーランド海軍。1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史。ウェリントン：内務省戦争史部 – ニュージーランド電子テキストコレクション経由。
- ウィンター、バーバラ（1984年）。HMASシドニー：事実、空想、詐欺。スプリングヒル：ブーラロン出版。ISBN 0-908175-72-8. OCLC 11783441.