テラフージア

テラフージア株式会社

会社種別	子会社
業界	航空機製造
設立	2006年; 18年前 (2006)
創設者	カール・ディートリッヒ アンナ・ムラチェク ディートリッヒ サミュエル・シュバイガート アレックス ・ミン アルン ・プラカシュ
本部	マサチューセッツ州ウォーバーン 、 アメリカ合衆国
主要人物	チャオ・ジン、CEO ケビン・コルバーン、VP兼ゼネラルマネージャー ジョシュ・エルヴァンダー、VPエンジニアリング[1]
親	浙江吉利ホールディンググループ
Webサイト	テラフージア

テラフージア^[2] ( / ˌ t ɛr ə ˈ f uː dʒ i ə / ) は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ウォーバーンに拠点を置く中国系企業であり、トランジションと呼ばれる道路走行可能な航空機とTF-Xと呼ばれる空飛ぶ車を開発している。トランジションとTF-Xは翼を折りたためるように設計されており、公道走行可能な車両としても運行できる。

2021年1月、テラフージア社はトランジションがFAAから特別軽スポーツ機（LSA）の耐空証明を取得し、飛行のみが可能となり、道路使用の承認は2022年に取得する予定であると発表しました。^[3]

同社は2021年2月に従業員の大半を解雇し、米国事業を閉鎖して中国で再出発する計画を立てていた。^[4]

Terrafugiaは、マサチューセッツ工科大学航空宇宙学科とMITスローン経営大学院の卒業生によって設立されました。彼らのチームとビジネスプランは、2006年のMIT 10万ドル起業家コンテストで準優勝しました。Terrafugiaは、CEO兼創設者のCarl Dietrichの3万ドルのLemelson-MIT学生賞からの初期資金の大部分で、2006年5月1日に法人化されました。転換社債による資金調達の第1ラウンドは、 EAA AirVenture Oshkosh 2006で始まり、2006年12月21日に終了し、258,215ドルを調達しました。^{[5] [6]}その後、さらに5回の転換社債による資金調達が続きました。株式による資金調達の第1ラウンドは2008年に終了し、1,531,323ドルを調達しました。^[7]当初は2009年に別の株式資金調達が計画されていた。2回目と3回目の株式資金調達では、2010年5月に2,037,680米ドル、2010年12月に960,418米ドルが調達された。 ^{[8] [9]} 2012年5月には350万米ドルの別の株式公開が報告され、そのうち1,020,369米ドルが売却された。^{[10] [11]} 2008年10月、テラフージアは800万米ドルを超える受注残を示す機体番号57の予約を募集していると報告した。^{[12] [13]} 2009年3月、同社は35機未満の航空機予約を受けていたが、2009年9月までにその数は倍の70機に増えた。^[14] 2011年12月時点で^[update]、100件の予約が預けられており、2500万米ドルを超える潜在的収益を示している。^[15]

2017年7月、同社はボルボやロータス・カーズなどの自動車会社も所有する中国の企業コングロマリットである浙江吉利控股集団に買収され、2017年11月に買収が完了した。^{[16] [17]}

同社は2017年を20人の従業員でスタートし、その年の間に75人を雇用した。同社は2018年12月までにさらに50人を雇用する予定である。その期間中、同社はマサチューセッツ州ウォーバーンの本社で人員を増やし、エンジニアリング、経理、人事、マーケティング、そして運営部門の労働力を拡大した。また、将来のすべてのエンジニアリング業務を引き受けることを目的とした新しい研究開発部門がカリフォルニア州ペタルマに設立された。^[18]

2018年9月、テラフージアはカール・ディートリッヒをCEOからクリス・ジャランに交代させた。^{[19] [20]}ディートリッヒはCTOの地位に留まった。2019年4月、同社はCEOのクリス・ジャランをチャオ・ジンに交代させた。フアイビン・ワンがCFOに就任した。^[21]ディートリッヒは同時にテラフージアからの退社を発表した。^[22]

2021年2月、同社はそこで働いていた従業員の大半にあたる80～100人を解雇したと報じられた。同社は米国事業を閉鎖し、中国で再展開する計画を立てていた。^[4]

テラフージア社は当初、トランジション軽スポーツ機の初回納入を2015年か2016年と見込んでいた。 ^{[23] [24]}推定購入価格は当初194,000米ドルと発表されていたが^[25]、2011年12月時点で279,000米ドルに増額された^[update]。^[26]軽スポーツ機であるため、パイロットはスポーツパイロット以上の資格を所持している必要があり、取得には最低20時間の複座指導と、FAAの口頭試験および実技試験に合格する必要がある。所有者は自宅のガレージから空港まで通常の道路交通の中を運転することができ、そこで翼を展開して460マイル（740 km、400 nmi）の範囲内で離陸および飛行することができる。搭乗員2名と荷物を運び、プレミアム無鉛ガソリン1タンクで稼働する。^[27] 量産型の設計は2010年7月26日のエアベンチャーオシュコシュで公開され、フロントカナードは廃止された。^[28]

トランジション概念実証機の初飛行は2009年3月5日に行われ、プラッツバーグ国際空港の滑走路を3,000フィート（910メートル）飛行し、37秒間飛行した。^[29]その後、テストパイロットは6回の追加離着陸を実施した。^[25]

2010年6月、FAAはテラフージアに対し、トランジションの追加離陸重量の免除を認めた。^[30] 追加重量はトランジションの道路安全機能に対応しており、連邦自動車安全基準に準拠するために必要なものである。^[30] 2011年6月29日、米国道路交通安全局もトランジションにポリカーボネートの風防を使用すること、高速道路や航空機での使用には適しているが多目的車両での使用には認定されていないタイヤを使用すること、飛行中に誤ってエンジン出力をカットする可能性のある電子安定制御システムを含めないこと、そして最後に、高度なエアバッグ展開ではなく通常のエアバッグ展開を使用することを許可する免除を認めた。^[31]

走行試験と高速タクシー試験を経て、量産型プロトタイプは2012年3月23日にニューヨーク州プラッツバーグで初飛行を完了した。^{[32] [33] [34]} 量産型プロトタイプは2012年4月にニューヨーク国際オートショー2012でデビューした。^[35] 2012年6月、テラフージアはトランジションが飛行試験の6段階のうち最初の段階を完了したと発表した。^{[36] [37]} 7月までに第2段階の試験が開始され、上空での性能範囲が拡大され、地上での走行試験が継続された。^[38]

同社の次世代コンセプトであるTF-2は、貨物と乗客の両方を運ぶことができる航空機である。^[39]

トランスフォーマー（TX）は、 DARPAの6500万ドル、5年間の3段階のプログラム^[40]で、 「空飛ぶハンビー」の開発を目的としていました。AAIコーポレーションによるフェーズ1の提案は、2010年9月に300万ドルの契約を獲得し^[41]、下請け業者のテラフージアの展開可能な表面技術を取り入れました。^{[42] [43]}

2013年5月7日、テラフージアはトランジションの後継機となるTF-Xを発表した。TF-Xはプラグインハイブリッドのティルトローター機で、初の完全自律型空飛ぶ車となる。1回の飛行距離は500マイル（800 km、430 nmi）で、バッテリーはエンジンで充電可能。トランジションから少なくとも6年後（2023年）に市場に登場すると予想されていた。

• テラフージア公式サイト