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ソラプル駅 | |||||||||
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| インド鉄道の駅 | |||||||||
.jpg/500px-Solapur_Railway_Station_(Jan_2022).jpg) 駅入口 | |||||||||
| 一般情報 | |||||||||
| 位置 | ステーション ロード、ソラプル、マハラシュトラ州 、インド | ||||||||
| 座標 | 北緯17°39′50″ 東経75°53′35″ / 北緯17.664° 東経75.893° / 17.664; 75.893 | ||||||||
| 標高 | 455,000メートル（1,492.782フィート） | ||||||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||||||
| 運営者 | 中央鉄道 | ||||||||
| 行 | ムンバイ～チェンナイ線 ムンバイ ダダル～ソラプール間 ソラプール～グンタカル間 ソラプール～ミラージ・エクスプレス | ||||||||
| プラットフォーム | 5 | ||||||||
| トラック | 7 | ||||||||
| 接続 | DRM - Shailesh Gupta。 | ||||||||
| 工事 | |||||||||
| 構造タイプ | 地上標準 | ||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||||
| その他の情報 | |||||||||
| 状態 | 機能している | ||||||||
| 駅コード | スール | ||||||||
| 部門 | ソラプル | ||||||||
| 歴史 | |||||||||
| オープン | 1860 | ||||||||
| 電化 | はい | ||||||||
| 乗客 | |||||||||
| 毎日 | 120,000以上 | ||||||||
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ソラプル駅はインドのマハラシュトラ州ソラプル地区にあり、ソラプル市とその周囲の工業地帯にサービスを提供しています。ソラプル鉄道部門の本部であり、中央鉄道区域の一部です。
ソラプルは、計画中のムンバイ・ハイデラバード高速鉄道回廊沿いに位置している。アフマドナガル・カルマラ鉄道線の可能性も検討されている。[1]
歴史
インドで最初の旅客列車は、 1853年4月16日にムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナルからターネーまで、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道が敷いた線路を走りました。GIPRの線路は1854年にカリヤンまで延長され、その後1856年に西ガーツ山脈の麓にあるパラスダリ鉄道駅を経由して南東側のコポリまで延長されました。ボー・ガートを横切る建設工事が進行中だった一方で、GIPRは1858年にカンダラ–プネー線を一般に開通させました。パラスダリとカンダラを結ぶボー・ガートのインクラインは1862年に完成し、ムンバイとプネーが結ばれました。[2]
ムンバイ・チェンナイ線のプネ・ライチュール区間は段階的に開通した。プネからバーシロードまでの区間は1859年に開通し、バーシロードからモホルまでは1860年に、モホルからソラプルまでは1860年に開通した。ソラプルから南への路線の工事は1865年に始まり、1871年にライチュールまで延長された。[3]
メートル軌間のソラプル-フブリ線は段階的に開通した。ガダグ-ホトギ区間は1884年に開通した。[4]路線は2008年までに広軌に改軌された。[5]
インドで19番目に清潔な駅（2019年現在）であり、インドの主要駅500か所の中でA-1にランクされ、インドで最も美しい鉄道駅の1つです。[引用が必要]
電化
インドの鉄道電化は、1925年2月3日にインド半島鉄道（GIPR）がボンベイ・ヴィクトリア駅とクルラ間で1.5kV直流で最初の電車を運行したことから始まった。カリヤン-プネ区間は1930年に1.5kV直流架空システムで電化された。[6]これらの区間は2015年までに1.5kV直流から25kV交流に変更された。[7]
プネ-ダウンド区間とダウンド-ビグワン区間は2017年に電化されました。[8]ビグワン-カラブルギ区間の電化は進行中で、2021年3月までに完了する予定です。[9] [更新が必要]
Rail Vikas Nigam Limited チームは、Hotgi-Solapur 複線区間 RKM 14.96 および TKM 44.71 の再エネ実行という新たなマイルストーンを達成しました。Solapur-Kalaburgi 複線区間は完全に電化されました。
ホトギ-ソラプル複線区間（RKM 14.96 および TKM 44.71）間の鉄道電化工事の検査が無事完了しました。この区間の運用開始により、プネ-ワディ-グンタカル区間電化プロジェクトの 641 RKM のうち、610 RKM の鉄道電化工事が完了しました。
このプロジェクトは、ムンバイとチェンナイ市を結ぶ黄金の四辺形の重要なルートをカバーしています。さらに、ハイデラバード、チェンナイ、バンガロールなどの主要都市（南中央鉄道と南西鉄道）から南に向かうすべての電気旅客列車と貨物列車は、電気牽引でマハラシュトラ州ソラプル地区（中央鉄道）まで来ることができます。
乗客の移動
ソラプル駅はインド鉄道の予約駅のトップ100に数えられる。毎日約12万人の乗客が利用している。[10]
参考文献
- ^ Arkhade、Arvind (2021 年 11 月)。 " अहमदनगर-करमाळा नवीन रेल्वे मार्गाबाबत 「アフメドナガル・カルマラ間の新しい鉄道ルートは間もなく決定される可能性が高い」。デシュドゥート(マラーティー語) 。2022 年9 月 1 日に取得。
- ^ 「インド鉄道の歴史：初期 - I：インドの鉄道の年表、第2部（1832-1865年）」。IRFCA 。 2014年3月20日閲覧。
- ^ インドの鉄道年表、第2部（1870〜1899年）。「インド鉄道の歴史：初期-II」。IRFCA 。 2013年12月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「Solapur District Gazetteer」。Gazetteer部門。 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「ガダグ・バガルコット間の軌間変換作業が完了」。Projects.comのニュース、2008年12月8日。 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「Electric Traction I」。電化の歴史。IRFCA 。 2014年3月20日閲覧。
- ^ 「ムンバイ中央鉄道の鉄道路線の直流から交流への転換が完了」。エコノミック・タイムズ。ムンバイ：PTI。2015年6月8日。 2016年1月2日閲覧。
- ^ 「プネ・ダウンド間のローカル線が毎日の通勤者に休息をもたらす」Pune Mirror 2017年1月18日。
- ^ 「2021年3月：ムンバイ・チェンナイ鉄道路線が完全に倍増、電化されるのはいつか」2020年9月1日。
- ^ 「インド鉄道旅客予約照会」。インド鉄道のトップ100予約駅の列車の空席状況。IRFCA 。 2013年12月4日閲覧。
さらに読む
- ベングルット、ディーラジ（2021年11月3日）。 「プネー鉄道区のエリアが増加、24駅が追加される」。ヒンドゥスタン・タイムズ紙。2022 年9 月 1 日に取得。
外部リンク
- インド鉄道情報のソラプル駅
- ソラプルマジャオンラインローカルディレクトリ
