インド鉄道駅開発公社

インド鉄道駅開発公社

会社種別	特別目的車両
業界	鉄道インフラ
設立	2012年4月12日[1] ( 2012-04-12 )
廃止	2021年10月18日 ( 2021-10-18 )
運命	溶解した
本部	コネクタスビル、バブブーティマーグ、 ニューデリー 、 インド[2]
サービスエリア	インド
主要人物	サンジーヴ・ミッタル（会長） SK ロヒア（MD兼CEO）[3]
収益	4,929.29万ルピー（590万米ドル） [4]  （2020年度）
営業利益	₹ 428.66万（51万ドル） [4]  （2020年度）
純利益	₹ 307.73万（37万ドル） [4]  （2020年度）
総資産	₹ 21,673.35万（2,600万米ドル） [4]  （2020年度）
総資本	15,453.95万ルピー（1,900万米ドル） [4]  （2020年度）
オーナー	アダニエンタープライズ-100% [1]
子会社	ガンジーナガル鉄道都市開発公社 スーラト総合交通開発公社[5]
Webサイト	インド

インド鉄道駅開発公社（IRSDC）は、鉄道用地開発公社（RLDA）、Ircon International、RITESが所有する特別目的会社であった。3社ともインド鉄道省が所有している。IRSDCは2012年4月12日に設立された。^[1]

2021年10月18日、鉄道事業の合理化策の一環として、インド鉄道委員会はIRSDCを閉鎖し、その管理下にある駅を各ゾーン鉄道に移管すると発表した。^[6]

1989 年鉄道法第 4 章第 11 項によれば、IRSDC は、その管轄下で指定された目的のために、地方自治体の承認を求めることなく駅を開発する権限を有します。前述の条項には、すべての現行法を無効にしてそれらに優先する立法手段である非拘束条項があります。したがって、この法律により、「土地収用」法を除く他のすべての法律の規定は、その条項の意図と目的に関する限り、無効となります。この法的立場は、複数の訴訟（Subhash Dutta vs. Union of India and Ors. 2001、Goa Foundation and another vs. Konkan Railway Corporation 1992、RE Marriott vs. Municipality of Howrah、1940、The Municipal Corporation of Bombay vs the Great Indian Peninsular Railways、UOI vs. UPSEB、2001 など）において、憲法の精査と有効性の「本質と実質」のテストに耐えて確立されています。

インド鉄道のオリジナル常設路線マニュアル（IRPWM）によると、

「1989年インド鉄道法第24号第11条および1899年政府建物法第4号は、1924年駐屯地法第2号第291条と併せて、敷地が所在する地域の市町村または駐屯地当局の承認を得ることなく、鉄道会社が自社の土地に建物を建設する権利を規定しています。」

IRSDC が利用できるこの法律上の便宜は非常に重要です。これがないと、民間開発者が承認を得て、プロジェクトの IRR を維持するために厳しい期限内に再開発作業を実行する能力が損なわれるからです。しかし、公平を期すために、IRPWM は次のようにも述べています。

「都市部では、都市開発局に相談し、同局が定めた規則に従わなければなりません。ただし、水道接続、下水道管、下水処理などの問題に関しては、必要に応じて市町村当局または地方当局に相談することができます。」

IRSDC は、任務の一環として、アナンド ビハール鉄道駅の再開発に民間企業の参加を求めています。この再開発には、開発協定および適用法の規定に従ってプロジェクト サイトで実施する必要がある、またはプロジェクトに付随するすべての作業(設計、建設、資金調達、運営および譲渡 (「DBFOT 」)ベースで実施する必要がある商業開発、再開発、駅開発 (「プロジェクト」) を含む) が含まれます。また、プロジェクトの受注先となる入札者として民間企業を選定するための入札手続きを実施することを決定しました。プロジェクトの概要は次のとおりです。

2016年2月22日、IRSDCの公式Twitterページ、LinkedInページ、Facebookページは、公式プレスリリースを通じて、アナンド・ビハールのRFQ申請を受け取ったと報告した。ハビブガンジの3件に対して13件の申請を含む反応は「優秀」であると主張された。さらに、関心のある当事者には、シャプールジ・パロンジ、L&T、タタ・グループ、GMR、IL&FS、マクナリー・バーラト、バーティ・リアルティ、エッセル・グループ、アルワリア、IRBインフラ、シュプリーム・インフラストラクチャー、オリエンタル・ストラクチャー、バーティヤ・グループ、MBLインフラストラクチャー、ASFインフラストラクチャー、バンサル・コンストラクションズなどの企業が含まれていると報告された。さらに、ビジュワサンのRFQ提出日は入札者の要求により2016年3月1日に延期されたことがツイートとFacebookの投稿を通じて示唆された。このステーションへの反応は「非常に大きかった」と評された。

ビジュワサン駅は、インド鉄道ネットワークのデリー-レワリ線の既存駅で、デリー首都圏のドゥワルカ近郊に世界クラスの駅として再開発することが提案されています。開発協定の条項、および商業開発、再開発、駅開発に関する現地適用法に従い、DBFOT ベースでビジュワサン駅を開発するための実施機関選定のための資格審査要求書が IRSDC によって発行されました。ビジュワサン駅の開発、関連施設、商業開発のための実現可能性調査とマスタープラン作成作業が実施されました。マスタープラン作成作業中に得られたさまざまな承認は、第 2 段階、つまり RFP 段階で IRSDC によって最終選考に残った入札者と共有されます。

開発者は、駅の再開発および商業開発を含むプロジェクト全体を、できれば DBFOT 形式で開発するものとします。開発者は、開発/再開発中および建設後の一定期間、駅施設の運営に責任を負います。その後、駅の運営はインド鉄道に戻ります。商業エリアは、開発者が 45 年間 (建設期間を含む) のコンセッション期間にわたって運営する予定です。

すぐにオンラインになる他のステーションは次のとおりです。

2018年11月16日、インド政府の報道情報局は、スーラトMMTHの再開発計画に関する決定についてプレスリリースで次のように 報告しました^{[7] 。}

すべての輸送モードを統合した真にシームレスなマルチモデル輸送ハブがスーラト駅に開発されることになっており、中央政府（鉄道）、州政府（グジャラート州道路交通公社）、地方政府（スーラト市公社）の3つのレベルの政府が協力して土地を共有し、SITCOというSPVも設立されます。このユニークな取り組みは、鉄道省の鉄道駅開発/再開発プロジェクトの任務を実行するよう委託されているインド鉄道駅開発公社が先頭に立っています。このプロジェクトが完了すると、スーラトの様相は一変します。マルチモーダル輸送ハブ（MMTH）の開発とDBFOT-PPPモードでの商業開発を引き受ける開発者を任命するための資格要求書兼提案依頼書（RFQ cum RFP）が2018年4月17日に募集されたため、元々資格のある開発者に加えて、すでに資格のある開発者に加えて新しい開発者も参加できます。 GOG レベルでの入札候補者とのやり取りの後、このユニークなプロジェクトを開発者にとってより魅力的でリスクのないものにするために、いくつかの措置が講じられました。すでに講じられ、入札文書に訂正として組み込まれたさまざまな措置は次のとおりです。

1. プロジェクトの実現可能性の向上:
   1. 市街地面積 (BUA) の増加 -提案された商業開発 BUA が 50.7 万平方メートルから 84.0 万平方メートルに増加しました。
   2. BUA の定義が変更され、地方条例に従って駐車場/防火要件を満たすために地下室または上層階が除外されるようになりました。
   3. 必須コストの削減 -必須プロジェクトの推定コストが INR 1,008 Cr. から INR 895 Cr. に削減されました。
   4. 地上階の商業小売エリアの拡大 -スーラトの地元需要を考慮して、地上階の商業エリアが 354,864 平方メートルから 784,596 平方メートルに拡大されました。
   5. 環状道路沿いの西側での商業開発の拡大 -提案されている鉄道地区をウドナに移転することにより、西側の商業エリアが拡大しました。
   6. 明確な計画の柔軟性-必須プロジェクトのエリア要件と意図を乱すことなく、商業開発計画を修正する柔軟性が開発者に与えられています。マスタープランは、地上の商業エリアを増やすために改訂されました。
   7. IRSDC は、連邦内閣により鉄道駅再開発の中心機関と宣言され、鉄道用地の計画承認の全権限を与えられており、土地利用の変更は必要ありません。
   8. 2016年8月17日、鉄道、スーラト市役所（SMC）、グジャラート州道路交通公社（GSRTC）の間で共同開発に関する覚書が締結されました。
2. 解決された規制問題:
   1. 特別開発管理規則 -グジャラート州政府は、MMTH Surat を特別プロジェクトとして考慮し、包括的一般開発管理規則 (CGDCR) - 2017 の緩和に関する通知を発行しました。
   2. FSI 4 は、トランジット オリエンテッド ゾーン (TOZ) に従って無料で利用できます。
   3. 利害関係者からのマスタープラン承認が完了しました。
      1. マスタープランは、2018 年 9 月 12 日に DRM オフィス、WR によって署名されました。
      2. マスタープランは2018年9月20日にGSRTCによって署名されました
      3. マスタープランは2018年9月26日にSMCによって署名されました
      4. 同じ計画が、RFQ cum RFP に対する Corrigendum-7 を通じて発行されました。
   4. 利害関係者からの土地の委託が実施されています。
      1. DRM事務所から鉄道用地の委託を確認。西部鉄道本部から近日中に承認される予定。
      2. SMC と GSRTC がそれぞれの土地に対して土地信託を行うことを原則的に承認しました。
   5. インド空港公社（AAI）の承認を取得しました。NOCの規定により、最大許容高度が海抜121メートルまで緩和されました。
   6. 環境認可の手続きが進行中です。申請は 2018 年 9 月 7 日に提出され、EIA の TOR に関する最初の会議が 2018 年 11 月 14 日に州環境評価委員会 (SEAC) と開催されました。
3. その他の重要な緩和措置:
   1. 商業開発における柔軟性 -発効日から 8 年以内に完了する商業開発プロジェクトの 40% のみ。残りの 60% は発効日から 15 年以内に完了できます (違約金を課すことなくさらに 5 年間延長可能)。
   2. 商業開発プロジェクトの履行保証は、商業開発コストの 100% から 40% に削減されました。
   3. 開発者が支払うプロジェクト開発料金の分割払いのマイルストーンは、開発者の初期支出を削減するために再調整されました。
   4. 開発者が支払う残リース料の利率は年15％から年12％に引き下げられました。
   5. 開発者が SITCO に支払うステーション収益分配は50% から 35% に削減されました。
   6. サブライセンスの最大保有期間が 3 年から 9 年に延長されました。

「デリーの2駅を含む5駅を皮切りに、全国の鉄道駅の再開発とアップグレードが、鉄道用地開発局（RLDA）とインド鉄道駅開発公社（IRSDC）との合意に基づいて行われる予定だ。」^[8]

「チャンディーガル行政は木曜日、チャンディーガル駅を世界クラスの施設に改修するというインド鉄道駅開発公社（IRSDC）の開発計画にゴーサインを出した。」^[9]

「鉄道省の高官は、85億ルピーの鉄道インフラ近代化計画が多くの民間企業を引きつけていると語った。IRSDCは、駅の近代化のための事業計画を作成するために、世界トップクラスのコンサルティング会社の1社と契約した。」^[10]

「鉄道会社は、開発業者を選定する際の基準を定め、開発業者の義務と責任についても説明した。開発業者は2016年1月15日までに提案書を提出するよう求められており、その後鉄道会社は最終文書を発表する予定だ。」^[11]