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| インドと中国の国境道路 | |
|---|---|
| ICBR、ICB道路 | |
   ラダック、ウッタラーカンド、アルナーチャル・プラデーシュ州は赤でハイライト表示 | |
| プロジェクトの種類 | インフラ整備 |
| 現在の状況 | 進行中（接続とメンテナンスの確立） |
| 位置 | アルナーチャル プラデーシュ州、シッキム、ウッタラーカンド州、ヒマーチャル プラデーシュ州、ラダック |
| 承認された | 1999 |
| 道路の長さ | |
| フェーズ1 | 3,323 km（2005年に承認） |
| フェーズ2 | 6,700 km（2020年に承認） |
| 全長 | 10,023キロ |
| 状態 | |
| フェーズ1 | 2012年までに15%完了[1] 、 2015年までに20%完了[2]、2021年までに46%完了、95%の接続が確立[3] |
| フェーズ2 | 進行中 |
印中国境道路（ICBR、ICB道路）は、橋やトンネルなどの戦略的な道路を建設することにより、中印国境沿いのインフラを開発するというインド政府のプロジェクトである。 [1] [4] [5] ICBRプロジェクトは、主にインドとの国境沿いの中国のインフラ開発に対応したものである。[6] [7] ICBRの建設には、ICBR道路建設作業の大半を担当する国境道路機構（BRO）、 [4]インド国道公社（NHAI）、国道・インフラ開発公社（NHIDCL）、北東部開発省（MoDNER）、中央公共事業局（CPWD）、各州の公共事業局など、複数の組織が責任を負っている。[8] BROに割り当てられた道路網の少なくとも67パーセントはICBRの管轄下にある。[4]
内務省の「国境インフラ管理基金」（BIMF）の下で、中国との実効支配線（LAC）に沿った総延長10,023km（6,228マイル）を超える177本の道路を含むICBR道路の3つのフェーズが承認されており、これには2005年以降に承認されたフェーズIとフェーズIIの下で3,323km（2,065マイル）の長さの73本の道路と、2020年に承認されたICBR-IIIの下で6,700km（4,200マイル）を超える追加の104本の道路が含まれます。[9] [10] [11] [12] 2024年8月時点でフェーズIIIの作業が開始され、フェーズIIからの残りの作業を除いてフェーズIとフェーズIIは完了しています。[13] ICBRは、複数のLACパトロールポイント（PP）と国境職員会合（BPM）ポイントを結ぶ複数の道路、幅18フィートの歩道、国境検問所（BoP）の建設をカバーしています。たとえば、2021年にインドは、さまざまなICBRフェーズで、アルナーチャル・プラデーシュ州に57本の道路、32のヘリポート、47のBoP、 ITBP用の12の中継キャンプ、および多数の18フィートの歩道を建設していました。[10]
インドは、森林や野生動物の伐採や土地収用の遅れ、険しい地形、冬や雨による作業期間の制限、建設資材の不足などにより過去に期限に間に合わなかったことを受けて、ICBRインフラの問題解決と期限通りの完成を早めるために、国防省を長とする省庁間「権限委譲委員会」（EC）を設置した。[14]すでに完了した重要なプロジェクトには、ダルブク・シャヨーク・ダウラト・ベグ・オルディ道路（DS-DBO）やロータン峠のアタルトンネルなどがあり、建設中の重要なプロジェクトには、アルナーチャル・プラデーシュ州のセラトンネルやアッサムのブラマプトラ川下の道路兼鉄道トンネルなどがある。[15]
概要
戦略的インフラ要件
中国がインドの北部および東部国境沿いで道路や線路の建設工事を活発化させたことを受けて、インドは1997年に中国研究グループ（CSG）を設立し、武力衝突の際に軍隊が迅速に移動できるよう、中国国境沿いの道路交通の必要性を研究した。研究の終わりに、CSGはインドと中国の国境沿いに開発すべき73本の道路網を特定し、これをインド・中国国境道路（ICBR）と名付けた。1999年、内閣安全保障委員会（CCS）は国防省傘下の国境道路機構（BRO）によるこれらの道路建設を承認した。このプロジェクトは2006年までに完了する予定だったが、期限は2012年に延長された。立法監視機関である国防常任委員会は2018年に戦略的な道路の接続性を評価しました。国境道路の建設の遅れに関して、国境道路機構は委員会に次のように述べました。[16]
数年前、我が国の哲学は国境にできるだけ近いところに道路を作らないというものだったと言っても間違いではないでしょう。その哲学は今日、我が国に道路がない理由を非常に明確に物語っています。我々が突然哲学を変えて、いや、できるだけ前進しなければならないと決めたのはほんの数年前のことです。それは時間がかかるでしょう。残念ながら、時間を短縮することはできません。我々が何をするにしても、時間がかかるでしょう。
— BRO、第50回報告書、国防常任委員会（2018-19年）
気候、地理、土地収用、自然災害などの理由も遅延の原因となった。[17] 2013年、統一進歩同盟（UPA）政府は建設を加速させるために複数の行政決定を下した。2017年のドクラム紛争により、中国国境沿いの国境インフラをめぐるモディ政権の問題がさらに注目されるようになった。 [17] ICBRはジャンムー・カシミール州、ラダック州、ヒマーチャル・プラデーシュ州、ウッタラーカンド州、シッキム州、アルナーチャル・プラデーシュ州に存在する。[16]
国境インフラ管理局 (BIMA)
2022年5月、インド政府筋は、国境の村々が戦略的資産とみなされていることから、道路、鉄道、水道、電力、通信インフラを含む国境地域の総合的な開発と、これらの地域の原住民の生活環境を改善して流出を防ぐための活気ある村プログラムを担当する国境インフラ管理局（BIMA）の設立を発表した。[18]
ICBRプロジェクトのフェーズ
ICBR-I（フェーズ1）およびICBR-II（フェーズ2）
フェーズ1またはICBR-1プロジェクトは、約4000kmの長さの73の戦略的ICBRを建設することを目標に1999年に考案されました。[11] [4]このプロジェクトは2005年に承認されました。 [11]フェーズ1の73のICBRのうち、61の道路の建設はBROに割り当てられ、残りの12はCPWDに割り当てられました。[19] BROに割り当てられた61の道路のうち、ラダックで1,064.14kmの長さの道路が12本、ヒマーチャル・プラデーシュ州で116.99kmの長さの道路が5本、ウッタラーカンド州で355kmの長さの道路が14本、シッキム州で61.98kmの長さの道路が3本、アルナーチャル・プラデーシュ州で1,725.46kmの長さの道路が27本あります。[20] ICBR-Iは、1985年にラダックの国境道路建設のために開始された BROのプロジェクトHIMANKの後継とみなされています。
2021年3月現在、BROに割り当てられた61本のICBR-IおよびICBR-II道路のうち、3,205.16 kmの59本の道路の接続が達成されています。接続が達成されたこれらの61本の道路のうち、1,530.38 kmの42本の道路が舗装されています。[20] [3]
ICBR-IIIまたはフェーズ3
ICBR-IIIは2020-21年度予算で承認され、[10] 6,700kmを超える長さの104本の道路を追加で建設する予定です。[9] [14]フェーズ2の提案は、国境沿いに32本の道路を建設することを目標に2013年に最初に考案され、[8]その拡張版が2020年に承認され、追加の道路が含まれます。[8] [10]インドと中国の小競り合いの中、政府はすべての機関に道路建設のスピードアップを要請しました。[8]建設のスピードアップを支援するために、追加の労働者もこれらの地域に派遣されました。[8]
BIMFの資金と建設の進捗
ICBRのインフラは、バングラデシュ、パキスタン、中国の国境沿いのインドの国境インフラに資金を提供する「国境インフラ管理基金」（BIMF）によって資金提供されています。[10]
ICBRへの支出は2016年から2020年の間に4,600クローレ（ 2023年には540億クローレ、6億5,000万米ドルに相当）から11,800クローレ（2023年には1,400億クローレ、 17億米ドルに相当）に3倍に増加しました。[21]年間資金は次の通りです：2020〜21年は11,800クローレ、2019〜20年は8,050クローレ、2018〜19年は6,700クローレ、2017〜18年は5450クローレ、2008年から2016年までは毎年3,300クローレから4,600クローレの間です。[19]
年間資金が大幅に増加したため、ICBR の建設は 2014 年以降加速しました。
- 完成した道路延長：2014～20年には4,764km、2008～14年には3,610km。[19]
- 山地伐採が完了した距離：2008～17年の230kmに対し、2017～20年には470km。[19]
- 路面除雪の完了距離：2017～20年で380km、2008～17年で170km。[19]
- 完成した橋梁：2014年から2020年にかけて14,450メートル、2008年から2014年にかけては7,270メートル。[19]
- 完成した道路トンネル：ヒマーチャル・プラデーシュ州のロータン峠にあるアタルトンネルを含む6つのトンネルが2014年から2020年にかけて完成。一方、2008年から2014年にかけては1つのトンネルしか完成しなかった。[19]
資金は「参謀本部（GS）道路」[a]からICBRに転用された。[11]
ICBRの種類
73の3812 kmのICBRのうち、61の3323.57 kmがBROに割り当てられ、使用タイプに基づいて細分化されています。中国研究グループは、国家レベルでLAC全体を防衛するために不可欠な道路を特定しました。国防省は、より大規模な軍事ロジスティクスに不可欠な準国家レベルの州間道路と地域道路を特定し、CPWDと州のPWDに割り当てました。LACの前線準備エリアと国境駐屯地を管理するITBPは、個々の駐屯地を主要幹線道路と幹線道路に接続するための戦略道路を特定しました。その他の道路には、州間および州レベルを接続する道路が含まれます。[22] ICBRの作業構造は、国立建築建設公社（NBCC）、中央公共事業部（CPWD）、国立プロジェクト建設公社（NPCC）、州の公共事業部などのさまざまな機関に分割されています。[16]
ICB道路一覧
フェーズ1
フェーズIは3812kmの道路で構成されています。[1] [16]
鍵
- Maplink : 道路付きのインタラクティブマップ。
- OSM ID : OpenStreetMap (OSM)上の道路へのリンクをリレーション形式で提供します。
- ステータス: ステータスは道路の現在の状態を表すものではありません。
- 期間:現在 / 予定
- コメントと引用:橋やトンネルを含む道路に関する詳細情報。
アルナーチャル・プラデーシュ州
アルナーチャル・プラデーシュ州では、ICBRプロジェクトが他の政府プログラムと連携して、カルサン・ラ、タクシン、ラマン、ゲリン、キビトゥ、ディチュなどの多くの国境前哨地と国境地域を国道網に接続した。 [23]アルナーチャル・プラデーシュ州の主な道路プロジェクトには、建設中のセラ・トンネルからなる「セラ・パス・プロジェクト」がある。[24] [16]
ウッタラーカンド州
ウッタラーカンド州では、プラム・スムダ、マナ峠、ニティ峠、ラプタル・アンド・リムキム、リプレクのほとんどの国境地点が結ばれている。[23]
ラダック
最前線の地域と国境の拠点であるダウラト・ベグ・オルディ（DBO）、ホットスプリング、デムチョク、ズルサールはつながっており、道路の接続により航空輸送への依存が軽減されている。[23]
シッキム
関連する地政学的プロジェクト
地政学的戦略的な取り組みには、アンダマン・ニコバル司令部と四か国安全保障対話が含まれます。
活気ある村 国境地域開発計画
インドは2022-23年度予算で、ラダックからアルナーチャル・プラデーシュまでのLAC沿いのゼロライン国境付近の500の村を再定住、改修、または再開発する予定である。[51]一方、中国は2021年までに64億ドルの費用をかけて、多額の補助金を交付した通信、インターネット、電気、公共サービスなどで628の村をすでに再開発している。この報告書によると、ラダックの172の村（24の3Gと78の4Gを含む）のうち236の村で通信接続が確立されていた。例えば、チュシュルの19の国境の村では通信インフラが全くないか、部分的にしか存在していなかった。[51]
国境空港とALGプロジェクト
人民解放軍西部戦区は、インドとの実効支配線全体にわたる中国の防衛に責任を負っている。 [52]インド軍は、 LACを3つのセクターに分割しており、西部セクターはラダックと中国支配下のアクサイチンにまたがり、中央セクターはヒマーチャル・プラデーシュ州とウッタラーカンド州にまたがり、東部セクターはシッキム州とアルナーチャル・プラデーシュ州にまたがっている。[53]同様に、インド空軍は、LACをカバーするために、プラヤグラージに拠点を置く中央航空司令部、デリーに拠点を置く西部航空司令部、シロンに拠点を置く東部航空司令部を置いている。
- ラダックの空港と、ダウラット・ベグ・オルディ、フクチェ、レー、ニョマ、パドゥム、[54] トワーズ[55]、および提案されているパルマバレーALGにある先進着陸場(ALG)。[56] [57]
- ヒマーチャル・プラデーシュ州は中国と250kmの国境を接している。[58]空港にはシムラ空港[58] 、クル・マナリ空港[58 ] 、そして計画中のラングリク空港[58]がある。
- ウトラカンド州はチベットと350kmの国境を持っています。[38]空港と ALG には、チンヤリサウル空港とピソラーガル空港ALG が含まれます。[38]
- シッキムはパキョン空港ALGで構成されています。
- アルナーチャル プラデーシュ州には、アーロ、メチュカ、パシガット、タワン空軍基地、トゥティング、ヴィジョイナガル、ワロン、ジロ、ダポリホ、アルナーチャル プラデーシュ州に多数の空港と ALG がある[59] [60]および提案されているアリンイェ (ALG) [59] [60]
国境橋プロジェクト
- すでに2020年に完成したシッキムのティースタ川道路橋は、ドクラム地区にサービスを提供する予定だ。
- ティースタ川鉄道橋は2020年7月に建設中で、2020年12月までに完成する予定です。[61]
- アッサム州のブラマプトラ川に架かる新しい橋は、東部アルナーチャル・プラデーシュ州に橋を架けることになる。
国境鉄道プロジェクト
インド国防省は、軍隊配備のために中国、パキスタン、ネパールの国境付近に少なくとも15本の新たな地政学的鉄道路線を建設することを決定した。 [62]これに対し、中国はチベットのシガツェまでの路線を建設しており、ネパール、さらにはインドに接続する計画である。[63]これらの路線は2013年に国防省によって提案された後、インド政府は2014年に14路線すべての初期調査を承認した。[64]これらのプロジェクトとその他の関連プロジェクトの一部は以下のとおりである。
その他の国境道路プロジェクト
- ラダック・ヒマーチャル・ウッタラーカンド
- チャールダムハイウェイ、ICBRの一部ではない
- プー・チュマール道路とハルシル・カルチャム道路。どちらもICBRフェーズ1に加えて2020年9月に発表され、それぞれ2,000億～3,000億インドルピーの費用がかかります。[65] [66]
- シッキム
- バグラコート-ガントク高速道路：ドゥアールのバグラコート近郊の国道17号線（旧番号では国道31号線）からガントクに至る全長250kmの道路は、2020年7月に国家高速道路インフラ開発公社（NHIDCL）によって国道規格にアップグレードされる予定である。この道路は、アルガラ-ラバ-リシヤップ（シッキム国境の西ベンガル州） -レノック-ローラタン-パクヨン-ラニプールを経由してガントクに至る。既存の地滑りが発生しやすい国道10号線セヴォーク - ガントク高速道路に加えて、州都ガントクやその先のインドと中国の国境への代替アクセスを提供する。[61]
- アルナーチャル・プラデーシュ州
- アルナーチャル・フロンティア・ハイウェイはインドと中国の国境に沿って提案されており、ICBRの一部ではありません。
- アルナーチャル東西回廊は、アルナーチャル・プラデーシュ州南部上部の丘陵地帯を横断する計画だが、ICBRの一部ではない。
- トランスアルナーチャルハイウェイ、現在運行中の高速道路。
国境トンネルプロジェクト
2021年9月現在、インドは31の道路トンネルを建設中であり（2017年に計画された全長100kmのトンネル17本から増加）、ジャンムー・カシミール州に20本、ラダックに11本、総費用1.4兆ルピー（約175億米ドル）であり、これには道路運輸省（MoRTH）が建設したトンネルが含まれる。[67] 2023年1月現在、BROに割り当てられたトンネルプロジェクトのうち、5つは完了し、9つ（アルナーチャル・プラデーシュ州6つ、ジャンムー・カシミール州4つ、ラダック州1つ）が建設中であり、11つがDPRフェーズにあり、残りは他の団体に割り当てられている。[68] [69] [19] BROは27の峠を開放したままにしており、その全てにトンネルを建設する計画である。これにより年間を通じて交通が開け、軍は現在空輸による兵站物資に年間数十億ルピーを費やしているのを節約できる。世界で最も標高の高い13の自動車通行可能な峠のうち、10はインドにあり、そのうち8つはラダックのみにある。BROが管理する27の峠のうち、11の峠にトンネルが建設中であり、9の峠のトンネルの詳細なプロジェクト報告書が準備中である。また、残りの7つの峠にもトンネルが建設され、軍は年間を通じて全天候型で国境に到達できるようになり、27の峠すべてでより速いペースで国境に到達できるようになる。これらのトンネルのいくつかは、ブラマプトラ川の下にある世界最長の3本の鉄道・道路トンネルのように、道路と鉄道の両方の用途がある。モディ政権は、BROのGS道路（軍用参謀本部道路）予算を2年間で倍増させ、2021-21年度には250億ルピー、2022-23年度には350億ルピー、2023-24年度には500億ルピーとした。[70]
BROは、一年中天候に関係なく連絡が取れるよう、中印国境の戦略的ICBR道路にトンネルを建設している。これらのトンネルがなければ、中印国境の高所基地への道路アクセスは降雪や雨のため毎年6か月間閉鎖され、物資は空輸のみとなる。これらのトンネルは移動時間と運用コストを削減し、雪崩や地滑りのリスクを排除する。インドと中国の国境に沿って西から東へ向かうトンネルのリストは以下の通りである。[71] [72]
ヒマラヤ地域でのトンネル建設が加速している。例えば、ウッタラーカンド州には2023年1月時点で18の既存トンネルがあり、今後10年間でさらに66のトンネルが建設される予定で、そのうちのいくつかはすでに建設中であり、その他はDPRまたは計画段階にある。[73] 2023年5月現在、インドでは1641の進行中のトンネルプロジェクトがあり、そのうち国道には144のトンネルがあり、総工費は20万億ルピーで、うち30のトンネル（45 km）が完成、16のトンネル（120 km）が2024-25年度までに完成予定で建設中、54のトンネル（192 km）が詳細プロジェクト報告書（DPR）段階にある。[74]
海港および水路プロジェクト
サガルマラ港開発プロジェクトと国立水路プロジェクトは、 LAC沿いやその他の地域での地政学的能力も強化するだろう。ブラマプトラ川とその支流におけるアッサムの水路プロジェクトは、軍事資産の移動にとって地政学的に重要であり、これには国立水路2とスバンシリ川が含まれる。
川底トンネル
ゴープール・ヌマリガル川底トンネルは、ブラマプトラ川の下に建設中のトンネルである。[105]
モバイルとインターネット接続
2020年6月、ラダック地方の54の村（デムチョク村を含む）が、ユニバーサルサービス義務資金（USOF ）プログラムに基づき、衛星接続タワーを介してJioから携帯電話接続を受けることが発表された。この中には、カルギルの19の村、ザンスカールの11の村、ヌブラ渓谷の7の村も含まれる。[106]
レーダー
北東部接続プロジェクト
- 北東部コネクティビティプロジェクト
- ルック・イースト・コネクティビティ・プロジェクト
- 南北・東西回廊
- インド・ミャンマー・タイ友好ハイウェイ
- BCIM経済回廊
- アジアハイウェイネットワーク
- ブラマプトラ川の橋の一覧
参照
- 地政学的
- 同様の鉄道開発
- インドの鉄道輸送の将来、鉄道の発展
- 中国・インド鉄道
- 同様の道路開発
- 同様の港湾と河川輸送の発展
- インドの国営水路一覧
- サガール マラ プロジェクト、国家水港開発接続計画
- 同様の航空輸送の発展
- インドの有人宇宙飛行計画
- UDAN、国家空港開発接続計画
- 一般的な
注記
- ^ 「GS 道路は LAC に沿った谷間およびセクター間の移動を確実にします」
参考文献
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さらに読む
- ラジェスワリ・ピライ・ラジャゴパラン、ラーフル・プラカシュ（2013年5月）。中印国境インフラ：最新情報。 ORF
- Sethi, Abheet Singh (2015 年 6 月 29 日)。「中国国境沿いの道路の 82% が未完成」。IndiaSpend。
- マンダナ、ニハリカ（2017年4月5日）。「インド、中国国境への軍用道路建設のため山を移動」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。
- クルカルニ、プラナフ（2015年5月18日）。「2018年までに中国国境インフラの建設を完了：ラオ・インデルジット」インディアン・エクスプレス。