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 提案されたNTPRルートに沿ったフーサックトンネルの東入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 状態 | 提案 / 無期限延期 |
| ロケール | マサチューセッツ州西部 |
| 前任者 | ボストン・アンド・メイン鉄道 |
| 現在のオペレーター | アムトラック（提案） |
| ルート | |
| 移動距離 | 140マイル（230 km） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| トラック所有者 | マサチューセッツ湾交通局、CSX |
ノーザン・ティア旅客鉄道（ノーザン・ティアこうかん、英: Northern Tier Passenger Rail、略称NTPR）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州で提案されている都市間鉄道プロジェクトであり、ノースアダムズ、グリーンフィールド、ボストンを結ぶノーザン・ティア回廊沿いの旅客サービスを復活させるものである。この路線は、マサチューセッツ州北西部のバークシャー、フランクリン、ウースター、ミドルセックス、サフォーク各郡とノースステーションとを結ぶ。NTPRは、ノーザン・ティア回廊沿いにアムトラックを毎日運行することの実現可能性を評価するために、マサチューセッツ州運輸局(MassDOT)が実施した概念計画の対象であった。この調査は、2020年度マサチューセッツ州予算に盛り込まれた立法上の義務に応じて開始された。[1]ノーザン・ティア回廊は歴史的にはフィッチバーグ鉄道の一部であり、20世紀半ばまでノースアダムズまでの旅客サービスを運営していた。
ノーザン ティア旅客鉄道は、ボストンとマサチューセッツ州西部（現在、公共交通機関が十分に整備されていない地域）間の交通接続の改善を求める一般市民の要望から生まれました。ノーザン ティア旅客鉄道の開発は構想段階にあり、イースト ウェスト レールやコンパス レールなど、マサチューセッツ州の東西間の他の都市間鉄道プロジェクトとの関連で議論されることがよくあります。
プロジェクトに対する熱心な支持と高い国民の支持にもかかわらず、MassDOTの初期のNTPR調査では、サービス代替案のいずれを構築するための資本コストも潜在的な利益を上回る可能性があり、この路線での旅客鉄道のさらなる開発を妨げる可能性があるという結論が出されました。 [2] [3] [4]さらに、MassDOTは、実行可能な輸送ニーズを満たすという点でNTPRの実用性に疑問を呈しています。[5] [6] [7] 2024年現在、NTPR開発を進める計画はありません。
歴史
フィッチバーグ鉄道は1842年に設立され、当初はボストンとフィッチバーグを結んでいました。路線は西に延長され、最終的に1848年にノースアダムズに到達し、フーサックトンネルを通って1875年にニューヨーク州トロイに接続しました。フーサックトンネルの建設は、フィッチバーグ鉄道をバークシャー山脈を通る主要な輸送ルートとして確立する上で重要な役割を果たしました。完成までに約25年（1851年から1875年）を要したこのトンネルは、完成当時は世界最長のトンネルの1つでした。
1900年、フィッチバーグ鉄道はボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）に買収された。第二次世界大戦後、ノーザン・ティアを含む米国全土で旅客鉄道サービスが大幅に衰退した。1950年代までに、フィッチバーグ線沿いのサービス頻度は大幅に減少した。1960年にボストン・アンド・メイン鉄道がフィッチバーグ以西のすべての旅客サービスを廃止すると、ノーザン・ティアには定期旅客鉄道サービスがなくなった。[8]
現在のサービス
2024年現在、ノーザン・ティア鉄道回廊は主に貨物サービスに使用されており、フィッチバーグより西で運行される定期旅客サービスはない。[9]マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）は、回廊の東端の一部、具体的にはボストンのノース駅とフィッチバーグのワチュセット駅の間をMBTA通勤鉄道の乗客にサービスを提供するフィッチバーグ線を所有および運営している。歴史的に、MBTAは1986年までガードナーまでの西でサービスを運営していた。アムトラックはノーザン・ティア回廊に沿って都市間旅客サービスを運営していない。[5]
フィッチバーグの西側の区間は、グリーンフィールドとノースアダムズを通るパンナムサザン鉄道の線路を含め、主に貨物運送業者の管理下にある。パンナム鉄道（現在はCSXトランスポーテーションの一部）とノーフォークサザン鉄道の合弁会社であるパンナムサザン鉄道がこの線路の大部分を所有している。現在の路線は主にニューヨーク、ニューイングランド、カナダ間の貨物輸送のための複合一貫輸送鉄道として機能しており、紙や木材などの輸送量が多い。貨物列車は路線の東端でMBTA通勤鉄道サービスと路線を共有している。[5]
現在のルート制限
ノーザンティア回廊のサービス拡大を阻む要因はいくつかある。回廊沿いの線路インフラの質は大きく異なる。ルートの東部、特にフィッチバーグからボストンまでは、MBTA通勤鉄道サービスをサポートするために最近アップグレードされたが、フィッチバーグからノースアダムズまで延びる西部セクションはあまり開発されていない。[10]フィッチバーグの西側の線路はここ数十年で最小限の投資しか行われておらず、速度制限が低い、最新の信号システムがないなどの問題が生じている。これにより、高頻度の旅客サービスの実行可能性が低下し、旅客鉄道の現在の基準を満たすには多額の投資が必要になる。[5]
ノーザンティア回廊の一部は単線区間で構成されており、特に路線の西部では単線区間が顕著です。単線運行では、反対方向に移動する列車が指定された通過地点で互いを待たなければならないため、鉄道サービスの容量と柔軟性が制限されます。この制約により、頻繁な旅客サービスのスケジュールが複雑になり、追加の線路や側線を建設しない限り、遅延や信頼性の低下につながる可能性があります。[11]
ノーザンティアルート沿いの現在の駅のインフラは時代遅れか、多くの場所では全く存在していません。元々の駅の多くは取り壊されたり、別の用途に転用されたりしており、残っている数少ない駅も現代の旅客鉄道サービスに対応するために大幅な改修が必要です。これには、ADA準拠の施設、改良されたプラットフォーム、駐車場やバスサービスなどの交通機関へのアクセスの改善などが含まれます。[5]
サービス復旧調査
マサチューセッツ州の法律と2019年交通債券法案
ノーザンティア旅客鉄道調査のきっかけは、2019年マサチューセッツ州運輸債券法案（2019年法律第90章）の可決でした。[12] [13] [14]この法律は、マサチューセッツ州運輸局にノーザンティア回廊沿いの旅客鉄道サービスの包括的な調査を実施するよう指示しました。この法律は、マサチューセッツ州運輸局にさまざまなサービスオプションを検討し、インフラのニーズを評価し、旅客サービスの再導入に関連するコストを見積もるよう指示しました。具体的には、この法律はマサチューセッツ州運輸局に次のことを要求しました。
- ボストン、グリーンフィールド、ノースアダムズ間の旅客鉄道サービスの実現可能性を評価します。
- 通勤鉄道、地域鉄道、都市間鉄道など、さまざまなサービス モデルを検討します。
- 線路のアップグレード、駅の建設、潜在的な電化など、必要なインフラストラクチャの改善にかかるコストを見積もります。
- サービスの再開による潜在的な乗客数と全体的な経済的影響を評価します。
2024年ノーザンティア旅客鉄道調査
2019年の運輸債券法案の指示に従い、マサチューセッツ州交通局内の運輸計画局は、ノースアダムズ市とグリーンフィールド市間の鉄道サービスの確立に関連するコストと経済的機会を調査および評価するための公式調査を開始し、2024年8月に最終報告書の草案を発表しました。この調査は、全路線の旅客サービスの可能性に関する初の包括的な分析です。
最終報告書案では、貨物列車との線路共用を含む最小限の投資オプションから、全架空電化や旅客専用鉄道インフラを含むより野心的な計画まで、複数のサービスシナリオを評価した。この調査では、プロジェクトの環境的および経済的利点だけでなく、多額の資本コストや大幅なインフラアップグレードの必要性などの潜在的な課題も考慮された。報告書案に対するパブリックコメント期間は2024年10月12日に終了した。[5] [15] [16]
最終調査報告書は2024年11月27日にマサチューセッツ州運輸省によって公表された。[17]
参照
参考文献
- ^ ライリー、ニール編（2024年8月15日）。「マサチューセッツ州が「ノーザン・ティア旅客鉄道」の列車サービスを検討している場所を示す地図」CBSニュースボストン。 2024年10月24日閲覧。
- ^ Adam Shanks (2019-06-02). 「ノースアダムズとボストンを結ぶ旅客鉄道の復活に多くの人が期待」The Berkshire Eagle . 2024-08-30閲覧。
- ^ 「ノーザン・ティア旅客鉄道の調査が好意的なフィードバックを獲得 / NorthAdams.com」。northadams.com 。 2024年8月30日閲覧。
- ^ 「新たな報告書は、ノーザン・ティア旅客鉄道のコストが利益を上回る可能性があることを示している」フランクリン・カウンティ・ナウ。2024年8月16日。 2024年8月30日閲覧。
- ^ abcdef マサチューセッツ州運輸局 (2024 年 8 月)。「ノーザン ティア旅客鉄道調査報告書草案」。
- ^ Sten Spinella (2024-04-12). 「なぜノーザン・ティア・レールはマサチューセッツ州西部の旅客鉄道旅行に関する州の構想に含まれないのか？」The Berkshire Eagle 。 2024年8月28日閲覧。
- ^ 「地方議員、ノーザン・ティア旅客鉄道の可能性をみる」www.iberkshires.com 2024年8月28日2024年8月28日閲覧。
- ^ カール、ロナルド・デール（2017年）。『南ニューイングランドの鉄道路線』（第2版）。ブランチ・ライン・プレス。ISBN 978-0-942147-12-4。
- ^ 「ノーザン・ティア旅客鉄道修復プロジェクト」。Center for Learning in Action 。 2024年8月28日閲覧。
- ^ 「ノーザン・ティア旅客鉄道調査概要 - Trains In The Valley」。trainsinthevalley.org 2019年5月15日。 2024年8月28日閲覧。
- ^ マサチューセッツ州運輸省：運輸計画局（2021年1月20日）。「作業範囲：ノーザン・ティア旅客鉄道調査」（PDF）。
- ^ 「州知事が3億7500万ドルの交通債券法案に署名」マサチューセッツ州自治体協会（MMA） 2024年5月3日。 2024年8月30日閲覧。
- ^ 「法案 H.5248」。malegislature.gov 。 2024年8月30日閲覧。
- ^ MAPC (2020). 「立法委員会概要」(PDF) .
- ^ 「ノーザン ティア旅客鉄道調査」。ArcGIS StoryMaps。2021年 12 月 20 日。2024年 8 月 28 日閲覧。
- ^ Doran, Sam. 「マサチューセッツ州の新たな調査で、州のノーザンティア沿いの鉄道オプションを検討」。ボストン・グローブ。2024年8月28日閲覧。
- ^ 「ノーザン・ティア旅客鉄道調査：最終報告書」マサチューセッツ州運輸局。2024年11月27日。
外部リンク
- ノーザン ティア旅客鉄道調査 - MassDOT
- ノーザン ティア旅客鉄道 - 谷間の列車