フィッチバーグ複合輸送センター

フィッチバーグ
フィッチバーグ
	2013年12月のフィッチバーグ駅
一般情報
位置	150 メインストリート; フィッチバーグ、マサチューセッツ州
座標	北緯42°34′51″ 西経71°47′33″ / 北緯42.5808° 西経71.7926° / 42.5808; -71.7926
行	フィッチバーグルート
プラットフォーム	1サイドプラットフォーム
トラック	3
接続	MART : クリントンウースター通勤バス、インターシティ/MWCC、タウンゼント通勤シャトル、ワチューセット通勤シャトル、1、2、3、4、5、6、7、11
工事
駐車場	400 台（料金 3.00 ドル）
自転車施設	20台
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	8
歴史
オープン	1980年1月13日
再建	2000年5月15日
乗客
2018	287（平日平均乗車人数）
サービス
以前のサービス
位置
位置

フィッチバーグ複合交通センターは、マサチューセッツ州フィッチバーグのダウンタウンにある地域鉄道およびバスの駅です。MBTA通勤鉄道フィッチバーグ線の停車駅であり、モンタチューセット地域交通局のローカルバスおよび都市間バス路線の拠点です。

歴史

フィッチバーグ鉄道は1845年3月5日に西のフィッチバーグまで開通した。^[2]^{: 87}バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道（V&M）はすぐにフィッチバーグの西に路線を延長し、1847年9月にボールドウィンビル、 1850年1月20日にグリーンフィールドに到達した。 ^[2]^{: 87}チェシャー鉄道は1847年にサウスアシュバーナムから段階的に開通し、フィッチバーグはジャンクションの東側で最初の主要駅となった。^[3]^{: 233}フィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道（F&W）は1850年に開通し、フィッチバーグとフレーミングハムおよびウースターとの接続を可能にした。^[3]^{: 238}

1864年からフィッチバーグからの通勤が許可され、1880年以降は同路線の通勤列車の外側のターミナルとなった。^[2]^{: 88}フィッチバーグ・ユニオン駅はレンガ造りで5階建ての時計塔があり、1877年に建設された。^[4]^[5] 1900年までにボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) がフィッチバーグ、V&M、チェシャーを買収し、ニューヘイブン鉄道がF&Wを所有した。^[3]フィッチバーグはB&Mの都市間列車の主要駅であり、チェシャー支線のグリーン・マウンテン・フライヤーとマウント・ロイヤル、ボストン・トロイ本線のミニットマンが運行していた。 ^[6]駅からクッシング・ストリートのクッシング製粉所まで短い支線が走っていた。1890年に米国初の電気機関車を使用して電化され、1947年まで使用された。^[7]^[5]

フィッチバーグ・ウースター間の旅客サービスは1926年頃に終了し、続いてフィッチバーグ・フレーミングハム間のサービスが1931年に終了したが、この路線は貨物輸送で引き続き使用されていた。^[3]^{: 238}フィッチバーグ路線のB&M旅客サービスは他の3つの幹線ほど混雑することはなく、1950年代まで大幅な削減をほとんど免れていた。チェシャー支線のサービスは、1958年5月18日に主要なサービス削減の一環としてフィッチバーグまで削減された。フィッチバーグ以西のすべてのサービスは1960年4月23日に終了した。^[2]^{: 89}ユニオン駅は不要になったため、1962年に取り壊され、小さなレンガ造りの建物に置き換えられた。^[4]^[5]

MBTA時代

新しく設立されたMBTAは、1965年1月18日からB&M通勤サービスへの補助金支給を開始しました。フィッチバーグ線は、MBTA資金提供地区の外縁であるウェストコンコードまで短縮されました。 ^[2]^{: 89}フィッチバーグは、サウスアクトンからガードナーへの路線延長の一環として、1980年1月13日に再開されました。^[8 ] フィッチバーグは、1987年初頭のガードナー駅の閉鎖から2016年9月のワチュセット駅の開業まで、フィッチバーグ線サービスの外端駅でした。 ^[8]

1980年に建設された駅舎は、バス待合所のあるアスファルトの短い区間で、現在も残っているが、2000年5月15日にフィッチバーグ総合交通センターに置き換えられた。 ^[4]新しい施設には、障害者用プラットフォーム、待合室、バス停、より大きな駐車場が追加された。^[9] 2005年6月、地上駐車場のほとんどが400台収容可能な駐車場に置き換えられた。^[10]

参考文献

^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
^ abcde ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。ISBN 9780685412947。
^ abcd カール、ロナルド・デール（2017年）。南ニューイングランドの鉄道路線（第2版）。ブランチラインプレス。ISBN 9780942147124。
^ abc Roy, John H. Jr. (2007). 「南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. pp. 154–156. ISBN 9780942147087。
^ abc 「オールド・フィッチバーグ駅が取り壊される；鉄道の歴史作りに貢献」。ボストン・グローブ。1961年7月17日。11ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ボストン・メイン区間、表6、28」。鉄道公式ガイド。1949年8月。
^ オコナー、アン（2011年8月14日）。「トロリーから飛行機まで、動き続ける都市」センチネル・アンド・エンタープライズ。
^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ プレスコット、マイケル R. (2009 年 10 月 11 日)。ボストン交通設備 1979-2009。ボストン路面鉄道協会。p. 52。ISBN 9780938315063。
^ Hill, Mary Jo (2007年11月28日). 「Rail parking lot to get decks」. Worcester Telegram . 2016年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月27日閲覧。

外部リンク

MBTA – フィッチバーグ

[CRcounts-1] 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。

[150years-2] ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。ISBN 9780685412947。

[sne-3] カール、ロナルド・デール（2017年）。南ニューイングランドの鉄道路線（第2版）。ブランチラインプレス。ISBN 9780942147124。

[depots-4] Roy, John H. Jr. (2007). 「南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. pp. 154–156. ISBN 9780942147087。

[demolition-5] 「オールド・フィッチバーグ駅が取り壊される；鉄道の歴史作りに貢献」。ボストン・グローブ。1961年7月17日。11ページ – Newspapers.com経由。

[6] 「ボストン・メイン区間、表6、28」。鉄道公式ガイド。1949年8月。

[7] オコナー、アン（2011年8月14日）。「トロリーから飛行機まで、動き続ける都市」センチネル・アンド・エンタープライズ。

[netransit-8] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[equipment-9] プレスコット、マイケル R. (2009 年 10 月 11 日)。ボストン交通設備 1979-2009。ボストン路面鉄道協会。p. 52。ISBN 9780938315063。

[10] Hill, Mary Jo (2007年11月28日). 「Rail parking lot to get decks」. Worcester Telegram . 2016年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月27日閲覧。