ストーニーブルック鉄道

ストーニーブルック鉄道

グラニトビルにある旧ストーニーブルック鉄道の信号橋
概要
現在のオペレーター	CSXトランスポーテーション
運行日	1848–2022
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	10.8マイル（17.4 km） 13.19マイル（21.23 km）（当初）

ストーニーブルック鉄道（正式にはストーニーブルック鉄道株式会社）は、1845年に設立されたアメリカ合衆国マサチューセッツ州の鉄道会社である。同社は、ノースチェルムズフォード村のナシュア・アンド・ローウェル鉄道の本線とマサチューセッツ州エアー町（当時はサウスグロトン村）との間に鉄道路線を建設し、そこでフィッチバーグ鉄道に接続した。1848年の開業時には、自社で列車を運行するのではなく、ナシュア・アンド・ローウェル鉄道に運行を委託し、この契約は、1880年にナシュア・アンド・ローウェル鉄道がボストン・アンド・ローウェル鉄道にリースされるまで続いた。ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は、1887年にボストン・アンド・ローウェル鉄道をリースし、ストーニーブルック鉄道の運行を引き継いだ。 1983年にB&Mはギルフォード鉄道システムに買収され、同社は2006年にパンナム鉄道(PAR)に改名した。同路線での旅客サービスは1961年に終了したが、パンナム鉄道の下では貨物サービスも盛んに行われていた。ストーニーブルック鉄道は、車両を所有したり列車を運行したりすることはなかったが、PARの子会社であるボストン・アンド・メインのほぼ100%子会社として2022年まで存続した。同年、 CSXによるパンナム鉄道の買収の一環として、 CSXトランスポーテーションに合併された。

ストーニー・ブルック鉄道は、メリマック川の支流であるストーニー・ブルックにちなんで名付けられました。この鉄道は数マイルにわたってこの川に沿っています。

ストーニーブルック鉄道は、マサチューセッツ州ローウェルの住民によって1845年に設立され、同市と南西の地点を結んだ。^[1]ノースチェルムズフォードとエアーを結ぶこの路線の建設は1847年に始まり、翌年に完成した。路線が完成に近づくと、ストーニーブルックは、自社で列車を購入して運行するのではなく、ノースチェルムズフォードの東端でこの路線に接続するナシュア・アンド・ローウェル鉄道(N&L) に列車の運行を委託することを決定した。ストーニーブルック鉄道株式会社が線路の所有者として存続する間、N&L はストーニーブルック線を自社のシステムの一部として運行し、これは N&L が1857 年にボストン・アンド・ローウェル鉄道と鉄道プールを形成した後も続いた^。[1]

ナシュア・アンド・ローウェル鉄道はストーニー・ブルック鉄道の運営でわずかな利益しかあげていなかったが、競合するフィッチバーグ鉄道に路線の支配権を握らせるよりはましだと判断された。1877年、B&LとN&Lは共同運営協定を解消することを決定し、路線はナシュア・アンド・ローウェル鉄道の単独管理と運営に戻った。^[1]

ストーニー・ブルック鉄道の輸送の珍しい源の一つは氷であり、線路に隣接するいくつかの池から切り出され、鉄道を通じて顧客に出荷された。 ^[2]

ナシュア・アンド・ローウェル鉄道とボストン・アンド・ローウェル鉄道の共同運営協定が解消された後、ボストン・アンド・ローウェル鉄道は1880年に以前のパートナーから鉄道を借り受け、ストーニー・ブルック鉄道の運営者にもなった。^[1]

ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は1887年にボストン・アンド・ローウェル鉄道をリースし、ストーニー・ブルック鉄道の支配権も獲得した。B&Mの支配下で、この路線はボストンの繁華街を迂回してメイン州と米国の他の地域を結ぶ交通路として重要性を増した。^[1]

B&M は1914 年頃、ストーニーブルックに閉塞信号を設置し、路線の容量を向上した。これだけでは不十分であることが判明したため、1917 年に B&M は、ウェストチェルムズフォードとノースチェルムズフォードの間、およびウィロウズとエアジャンクションの間の各終点の最初の数マイルに複線を設置した。^{[3] 10 年後、交通量の増加が続いたため、複線と}集中交通管制(CTC)の両方が設置され、後者はニューイングランドで最初の設置であると考えられている。これらの改善は 1927 年に始まり、翌年に完了した。1930年にはノースチェルムズフォードにY 字型分岐が建設され、これにより、ニューハンプシャー州ナシュアを発着する列車は、逆方向に移動することなくこの路線を使用できるようになりました。^[3]

建設された当初、ストーニーブルック鉄道の線路は、エアジャンクションとウィロウズの間でフィッチバーグ鉄道の線路と並行していた。1946年4月、B&Mはウィロウズで2つの路線を繋ぐ線路を建設し、エアジャンクションへの重複線路を廃止した。これにより、ストーニーブルック鉄道の長さは10.86マイル (17.48 km) に短縮された。^{[3] 1957年、2番目の線路がウィロウズからグラナイトビルまで、}ウェストフォードからノースチェルムズフォードまで開通したが、これはCTCの協力により可能になった変更である。^[3]

1911 年 5 月 24 日、バッファロー ビルのワイルド ウェスト ショーを乗せたサーカス列車が、ブルックサイド近くのストーニー ブルック鉄道で脱線しました。ボストン グローブ紙が「この地域の鉄道史上最も壮観な事故の 1 つ」と評したこの事故は、後に象の積み下ろし用の傾斜路が原因であったと報じられました。^{[4] [3]}この傾斜路はしっかりと固定されておらず、列車が走行中に緩み、線路脇のさまざまな物体に衝突し、最終的にブルックサイドの分岐器スタンドに衝突して列車が脱線しました。^[3]死者は出ませんでしたが、ショーマン 3 人が重傷を負い、不運にも 2 頭のロバが象に押しつぶされて死亡しました。ショーのメンバーは、ボストン アンド メイン鉄道の解体作業員の助けを借りて、脱線した車両に閉じ込められた人々と動物を徐々に解放し、ワイルド ウェスト ショーは代わりに道路でローウェルに向かいました。^[4]

ボストン・アンド・メイン鉄道は1983年にギルフォード交通産業の一部となった。^[1] 2022年5月まで、ストーニーブルック線はマサチューセッツ州を通る幹線の一部としてパンナム鉄道によって運営されていた。ニューイングランド北部と西部を結ぶ路線として機能していた。 ^[1]ストーニーブルック鉄道株式会社は、2022年まで名目上はペーパーレールとして存在し、ボストン・アンド・メイン鉄道が99.27%を所有し、ボストン・アンド・メイン鉄道はパンナム鉄道が所有していた。^[5] CSXトランスポーテーションによるパンナム鉄道の買収の一環として、ストーニーブルック鉄道株式会社は2022年6月1日にPARの残りの部分と共にCSXに合併され、会社としての存在は終了した。

• カール、ロナルド D. (1994)。『ニューイングランドの失われた鉄道』。ブランチ ライン プレス。ISBN 0-942147-04-9。