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レキシントンとウェストケンブリッジの地図とその後の拡張部分
レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道は、1845年に設立され、1846年に開業したマサチューセッツ州東部で運行されていた鉄道会社です。[1]この鉄道とその後継会社は、1977年まで旅客サービス、1980年または1981年初頭まで貨物サービスを提供していました。
歴史
1845年から1846年にかけて単線の路線[2]が建設され[3] 、レキシントン・センターとウェスト・ケンブリッジ[4]（現在のエールワイフ駅の近く）のフィッチバーグ鉄道（現在のMBTAフィッチバーグ線）が結ばれました。 ウェスト・ケンブリッジの町が1867年にアーリントンに改名されたとき、鉄道もレキシントン・アンド・アーリントン鉄道に改名されました。[1]
ボストン・アンド・ローウェル鉄道は1870年にこの路線を購入し、サマービル・ジャンクションで自社の本線への新しい接続線（その大半は後のフィッチバーグ・カットオフの主要部分を構成する）を建設した。この接続線は、現在のアーリントンのマグノリア・フィールド-バーナム・ストリート地域から、ノース・ケンブリッジとウェスト・サマービル（デイビス・スクエア）を通り、サマービル・ジャンクションに駅があり、現在のセンター・ストリートとウッドバイン・ストリートの近くに公園が建てられて記念されている。[5]ボストン・アンド・ローウェル鉄道は、レキシントンからベッドフォード、そしてコンコード・センター（ローウェル・ロード）までの延長線を建設するため、子会社のミドルセックス・セントラル鉄道を設立し、1873年に開業した。[1]ローウェル・ロード駅は、現在のミニットマン国立歴史公園に隣接していた。コンコードセンターからコンコード刑務所（エルム通りの矯正駅）までの2.5マイル（4.0 km）の延長により、1879年にベッドフォード-コンコード区間は矯正支線と名付けられました。 [1] 支線はさらに西に半マイル続き、[6]ナシュア・アクトン・アンド・ボストン鉄道[7]や他の鉄道路線とのジャンクション（さまざまな情報源によって「コンコードジャンクション」または「ミドルセックスジャンクション」と呼ばれていました）に到着しました。
独立系のビレリカ・アンド・ベッドフォード鉄道は1877年に狭軌の接続線を建設したが、翌年倒産した。[8] 1885年にミドルセックス・セントラル鉄道が権利を購入し、ベッドフォードからノースビレリカまでの標準軌の延長線を建設した。ノースビレリカ-ボストン区間はレキシントン支線として知られていた。[1] 1888年にウィローストリート駅とサマービルハイランズ駅（シーダーストリート）がハイランドロードで統合され、サマービルハイランズの名前は保持された。
ボストン・アンド・メイン鉄道は1887年にボストン・アンド・ローウェル鉄道のすべてを買収した。サマービル・ジャンクションからレキシントンまでの複線化は、B&M時代の直前の1885年から1886年に開始され、1927年に廃止された。 [9]アーリントンには2倍幅の橋台がある。この支線は、当初の単線路線のまま、最終的に運行を終了した。[10 ]アーリントン・センターのグローブ・ストリートからアーリントン・ハイツのパーク・アベニューまでの踏切は、アーリントン・ハイツ駅とブラットルズ駅の改修により、1900年に廃止された。[11]
20世紀初頭には、アーリントンを通る毎日19往復の列車があった。[3] 1926年1月、B&M鉄道は残りの10往復のうち7往復を削減することを提案し、レイクストリート、ノースケンブリッジ、ウェストサマービル、サマービルハイランズへのすべてのサービスを終了することとなった。[12] B&M鉄道は3月にいくつかの自治体を代表する委員会と、4月にはサマービルと合意に達した。毎日5往復（土曜日は6往復）が維持され、これにはローウェルへの1往復が含まれており、4つの駅へのサービスも一部維持された。[13] [14]このダイヤは4月26日に発効し、その時点で2つの列車にパトリオットとポールリビアエクスプレスという名前が付けられた。[15]その年の後半、B&M鉄道はボストンターミナルエリアの再建の一環として、イーストアーリントンとフィッチバーグ本線の間の元のルートの再建を開始した。[16] 1927年4月24日、旅客サービスは再建された路線に再ルーティングされ、フィッチバーグカットオフは貨物専用となり、ノースケンブリッジ、ウェストサマービル、サマービルハイランズの各駅は閉鎖されました。[17]
1926年4月24日、州はリフォーマトリー支線の旅客サービスの廃止を承認した。[18] 1927年2月5日、コンコード駅とリフォーマトリー駅間の短い区間で残っていた貨物サービスが廃止された。1931年12月31日、ベッドフォードとノースビレリカからの外側のレキシントン支線の旅客サービスは廃止された。[1]残りのサービスは1956年に蒸気機関車からディーゼル機関車に切り替えられた。 [1] 1958年、アーリントンの4つの駅はすべて、B&Mの大規模なサービス削減の一環として閉鎖された。マサチューセッツアベニューのバスサービスの方が頻度が高く、速いことが多かったため、乗客数は少なかった。[19]多くの人々の要望により、アーリントンセンターは1965年10月に、レイクストリートは1968年3月に再開された。 [20] [21]
1962年、ボストン・アンド・メイン鉄道はベッドフォード以北と以西の両区間を廃止した。当時、ベッドフォード・コンコード区間では19年間でわずか19本の列車しか運行されていなかったことが指摘されていた。[22] ベッドフォード市は1963年にその境界内の権利を購入した。[1]
1965年までに、マサチューセッツ湾交通局はボストンとベッドフォードの間で毎日1本の旅客列車（バッドレールディーゼルカーを使用）を補助していました。 [1] 1976年12月26日、MBTAはボストン・アンド・メイン鉄道（貨物線路の権利は保持）から線路使用権と旅客設備を購入しました。MBTA通勤鉄道の運営は当時ボストン・アンド・メイン鉄道に委託されていましたが、後に他の民間企業に委託されました。1977年1月10日から数日間、暴風雪により路線が閉鎖され、その後MBTAは旅客サービスを再開しないと発表した。
B&Mは1979年3月に支線の廃止を申請し、1年後に公聴会が開かれた。[23]州際通商委員会はすぐにB&Mに同線での貨物列車の運行停止を許可した。当時支線で共通に使用されていた動力はSW # 1227だった。同線を運行した最後の貨物列車は23両編成のGP9が牽引していた。ある情報源[3]によると、最後の運行は1980年で、同年に線路が本線から切り離された。別の情報源によると、最後の運行日は1981年1月31日となっている。[1]
1980年、連邦裁判所は、アレワイフ駅の駐車場建設後、レキシントン支線を復旧しなければならないと判決を下した。[24] 1981年、MBTAはアーリントン町と協定を結び、レキシントン支線の廃止を主張した。MBTAが鉄道を自転車道に転換することを支持する見返りとして、アーリントンはMBTAにその土地の一部をレッドライン延長プロジェクトの建設準備エリアとして使用することを許可した。[1]
ルートマップ
鉄道の軌跡
1991年に線路敷設が行われた。[28]レールは撤去されたが、MBTAが必要と判断した場合は異議なく線路を再敷設することができる。
ミニットマン バイクウェイは、1993 年にエールワイフとベッドフォードの間で開通しました。この路線で使用されていた旧ボストン アンド メイン鉄道ディーゼル車 (RDC) が購入され、トレイルの西端にあるベッドフォード デポ パークに展示されています。
エールワイフ リニア パーク(一部はサマービル コミュニティ パスやケンブリッジ リニア パークとしても知られています) は、レキシントン支線が 1870 年から 1927 年まで使用していた線路に沿っており、サマービルからエールワイフまでほぼ至ります。リニア パークへの主なアクセス ポイントの 1 つは、公園がマサチューセッツ アベニューと交差するシーダー ストリートとの交差点にあり、そのすぐ近くにノース ケンブリッジ駅がありました。
ベッドフォード狭軌鉄道トレイルはベッドフォード車両基地で接続し、北のビレリカに向かって進み、フォーン湖（別名ヘイデン池）を通過する。現在の接続は間接的である。ミニットマンはサウスロードで終了しているが、狭軌はハートフォードストリートのすぐ東のルーミスストリートで始まっている。[29] ベッドフォードDPWは、より直接的な10フィート（3.0メートル）の歩道接続を計画している。これはビレリカ・アンド・ベッドフォード鉄道にちなんで名付けられたが、標準軌の鉄道がその後を継いだ。狭軌の前身を歴史的に再現したものがルーミスストリートの近くに設置されている。トレイルはルーミスストリートからグレートロードまでのみ舗装されており、その後は石粉で改良されている。トレイルの公共部分は、5マイル（8 km）を走った後、ベッドフォード/ビレリカの町境（森の真ん中に一対の門がある）で終わり、その後は砂地（マウンテンバイクまたは徒歩が必要）になり、私有地を進みます。[30]トレイルのベッドフォードセクションは、もともと1998年に（石の粉で）建設されました。[31]
リフォーマトリー ブランチ レイル トレイルは、ベッドフォード デポ パークのレイルロード アベニューからコンコードまでの古い線路跡をたどっていますが、エッグ ロック付近のサドベリー川とアサベット川にかかる橋はもうありません。未舗装のハイキング トレイルは、グレート メドウズ国立野生生物保護区を通過します。レイルロード アベニューからコンコードのローウェル ロードまでは 4 マイル (6.4 km)、川の反対側にあるコンコード州立刑務所までは 2.5 マイル (4.0 km) です。
ナローゲージ・トレイルとリフォーマトリー支線鉄道トレイルはベイ・サーキット・トレイルとグリーンウェイの一部である。[32]
参考文献と注記
- ^ abcdefghijk 「レキシントン支社について」。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月11日閲覧。
- ^ ケンブリッジ市地図帳、フィラデルフィア：GMホプキンス＆カンパニー（1873）
- ^ abc Worden, John L. III (1991)。アーリントンの小さな地方鉄道。アーリントン歴史協会。
- ^ フィッチバーグ線の道路敷地の北側の地域は現在、ノースケンブリッジ、地区11に含まれています。
- ^ この公園は2008年9月25日に開園した。「City of Somerville: Park at Somerville Junction」。2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月22日閲覧。
- ^ 「Guide to the Reformatory Branch Trail」（PDF） 。Friends of Bedford Depot Park。2001年。 2009年4月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年6月28日閲覧。
- ^ Cosgro, Matt. 「Nashua, Acton & Boston Railroad」ナシュアシティ駅。 2009年6月28日閲覧。
- ^ “The Billerica & Bedford Railroad”. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月14日閲覧。
- ^ アーカイブ研究 2010-04-18 にアクセス
- ^ ジョーンズ、ロバート・ウィロビー（1999年）。ボストンとメイン：シティ・アンド・ショア。ロサンゼルス：パイン・ツリー・プレス。pp . 88– 89。ISBN 0-9640356-5-0。
- ^ 「アーリントンの希望がついに実現」。ボストン・グローブ。1900年5月23日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「町は大打撃、列車は止まる」。ボストン・グローブ。1926年1月21日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「レキシントン支線の妥協案スケジュール」。ボストン・グローブ。1926年3月23日。7ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「レキシントン支店の変更が承認されました」。ボストン・グローブ。1926年4月15日。23ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「レキシントン支線の2つの列車に名前が付けられる」。ボストン・グローブ。1926年4月23日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「B. & M. が計 2 マイルの鉄道 2 路線を建設中」。ボストン グローブ。1926 年 10 月 28 日。36 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ 「列車迂回が4月24日に開始」。ボストン・グローブ。1927年4月16日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「列車運行削減が承認」。ボストン・グローブ。1926年4月24日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ハンフリー、トーマス・J. 、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストン路面鉄道協会。p.57。ISBN 9780685412947。
- ^ マサチューセッツ州運輸建設局（1976年4月22日）。回廊レベルでの資本ニーズの発展：中心部と西部（報告書）。マサチューセッツ州運輸建設局。101ページ。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ カール、ロナルド D. (1994)。ニューイングランドの失われた鉄道。ブランチラインプレス。ISBN 0-942147-04-9。
- ^ 「[無題の法的通知]」。ボストン・グローブ。1980年3月20日。p.48 – Newspapers.com経由。
- ^ カール、ロナルド D. (1995)。南ニューイングランドの鉄道路線 - 鉄道史ハンドブック。ブランチラインプレス。ISBN 0-942147-02-2。
- ^ 1967年4月30日 B&M従業員タイムテーブル第15号
- ^ 「レキシントン支線旅客時刻表」（PDF）。ボストン・アンド・メイン鉄道。1923年。 2015年6月13日閲覧。
- ^ ワードン、ジョン L. III (1991)。アーリントンの小さなローカル鉄道。アーリントン歴史協会。
- ^ 「レキシントン支線について」BedfordDepot.org 2015年4月24日。2014年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月11日閲覧。
- ^ 「Bedford Narrow Gauge Rail Trail Map」。Arrtinc.org 。 2013年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月15日閲覧。
- ^ 狭軌鉄道の軌跡
- ^ ヒンクル、アリス（1998年5月24日）。「地域全体のコミュニティで住民が自転車道問題に直面」ボストン・グローブ、p.83 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ベイサーキットトレイルマップ」。2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レキシントン支部に関連するメディアがあります。
- マスターソン、レス (2006 年 10 月 18 日)。「列車はより速いサービスをもたらした」。アーリントン アドボケート。2013 年 2 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 5 月 22 日閲覧。
- ボストンの北と西の歴史的な鉄道の地図。レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道は赤で示されています。