ソフィム8140エンジン

8140 は、ソフィム社が自動車用に製造したディーゼル エンジンです。当初は渦流室式の自然吸気ディーゼル として導入され、主に世界中の商用車で使用されていました。

8140のオーバーヘッドカムシャフトレイアウト（歯付きタイミングベルトで駆動）は、導入当時はオーバーヘッドバルブ設計が一般的だったディーゼルエンジンでは予想外のものでした。^[1] 1974年に設計が完了したオリジナルエンジンのターボチャージャー化は、オリジナル設計の制約により1985年まで妨げられました。^{[2]アルミニウムヘッドとスワールチャンバーの} 熱流束の問題は最終的に克服されましたが、開発は遅れました。

最初の直噴モデルも1980年代半ばに登場しました。

フィアットの指定 8140 に加えて、一部のエンジンにはルノーのタグ (間接噴射の場合は S8、直接噴射の場合は S9) が付けられました。

初期には、2リッター（1,995cc）4気筒65PS（48kW）のソフィム8144.65というエンジンがあった。2.4リッターバージョンと並んで、サヴィエムSG2、OMグリンタ、フィアット/イヴェコデイリーなどの軽商用車や、フィアット131や132モデルなどの乗用車に使用されていた。 ^{[3] [4]また、}フィアットカンパニョーラにも使用されていた。

オリジナルの2.4 Lビッグ ブロックの排気量は 2,445 cc (149.2 cu in)、ボアとストロークは 93 mm × 90 mm (3.7 in × 3.5 in) です。

1990 年に、ストロークが 2 mm 増加して 92 mm となった 2.5 Lが導入されました。ボアは 93 mm のままで、このバージョンの排気量は 2,499 cc (152.5 cu in) です。

2.8 L は排気量が 2800 cc で、ボアとストロークが 94.4 mm × 100 mm (3.72 インチ × 3.94 インチ) と大きくなっています。

継続的な開発の結果、これらのエンジンは現在 F1A (2.3 L) と F1C (3.0 L) として知られており、それぞれフィアット パワートレイン テクノロジーズ(FPT) とCNH インダストリアル(2012 年以降) から船舶用と産業用に提供されています。3 リッター バージョンは、三菱ふそうによって4P10という名前で中型商用車用に製造されています。