フェスティニオグ鉄道

フェスティニオグ鉄道 レールフォード フェスティニオグ
Tan-y-Bwlch を通過する 2 つの列車、c。 1900年
ロケール	ウェールズ
ターミナル	ポートマドグ
商業活動
名前	フェスティニオグ鉄道会社
構築者	フェスティニオグ鉄道会社
オリジナルゲージ	1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm)
保存された操作
運営者	フェスティニオグ鉄道会社
駅	10
長さ	13.5マイル（21.7 km）
保存ゲージ	1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm)
商業史
オープン	1836年4月20日
閉鎖	1946年8月1日
保存の歴史
1954	1954年9月20日、ボストンロッジ工場で修復作業が開始
1955	ポートマドック港からボストンロッジまで再開– 7月23日
1956	ミンフォードに再オープン
1957	ペンリンへの再開
1958	Tan-y-Bwlchへの再オープン
1965	迂回路工事開始
1968	ドゥアルトに再オープン
1974	リュー・ゴッホの パッシングループの修復
1977	スリン・イストラダウへの再オープン
1978	タニグリシアウへの再開
1982	ブライナウ・フェスティニオグに再開

フェスティニオグ鉄道(ウェールズ語: Rheilffordd Ffestiniog ) は、 1 フィート 11 メートルに基づく歴史ある鉄道です。+ウェールズのグウィネズにある、 1 ⁄ 2 インチ(597 mm)狭軌の鉄道。主にスノードニア国立公園観光名所。

鉄道はおよそ13+全長1 ⁄ 2マイル (21.7 km) のこの路線は、ポートマドッグの港からスレート採掘の町ブレナウ・フェスティニオグまで、森林と山岳地帯を走ります。この路線は最初から最後まで単線で、途中に 4 つの追い越し場所があります。ポートマドッグを出た路線の最初の 1 マイルは、トラエス・マウルとして知られる干拓地の堤防であるコブと呼ばれる堤防の上を走ります。

この鉄道を所有するフェスティニオグ鉄道会社は、現存する世界最古の鉄道会社です。同社はまた、 2011年に全面的に再開通したウェールズ・ハイランド鉄道も所有しています。この2つの鉄道は同じ軌間を共有しており、ポートマドッグ駅で合流します。時折、ブレナウ・フェスティニオグからカーナーヴォンまでの40マイル（64 km）のルート全体を走る列車が運行されます。

フェスティニオグ鉄道法 1832
議会法
英国議会
引用	2 および 3 遺言書 4 . c. xlviii
日付
王室の裁可	1832年5月23日
制定当初の法令文

この鉄道会社は、正式には「フェスティニオグ鉄道会社」として知られています。単一の「F」の綴りは、鉄道を設立した地方法である1832年フェスティニオグ鉄道法（2 & 3 Will. 4 . c. xlviii）の会社の公式名称にあります。これは、世界で現存する最古の鉄道会社です^[1]（最古の稼働中の鉄道ではなく、その記録はリーズのミドルトン鉄道にあります） ^[2] 。 1832年5月23日の議会法によって設立され、資本の大部分は、会社の初代秘書兼マネージングディレクターのヘンリー・アーチャーによってダブリンで調達されました。ほとんどのイギリスの鉄道は1921年に4つの大きなグループに合併され、その後1948年にイギリス国鉄になりましたが、フェスティニオグ鉄道会社は、ほとんどの狭軌鉄道と同様に、独立したままでした。 1921 年は政治的影響によるものでしたが、1947 年には地元の熱心なロビー活動にもかかわらず、イギリス鉄道の対象から除外されました。これは、交通が閉鎖されたためです。

鉄道の初期の歴史における様々な重要な発展は、線路沿いの様々な地点で岩石大砲の発射によって祝われた。例えば、1833年のクルーオーでの最初の石積み、^[3] 1836年の鉄道開通、^[4] 1842年のモエルウィントンネル開通を記念して大砲が発射された。 ^[5]鉄道に関する後の法律の可決でも大砲の祝賀が行われたが、このとき、発射を手伝っていたボストンロッジの整備士が事故で片手の指を失った。^[6]

この路線は 1833 年から 1836 年にかけて建設され、内陸の町ブラエナウ・フェスティニオグ周辺の採石場からスレートを海沿いの町ポートマドグに運び、そこで船に積み込むことを目的としていました。鉄道は、荷物を積んだ貨車がブラエナウ・フェスティニオグから港までずっと重力で下り坂を走れるように勾配が付けられていました。空の貨車は馬に引かれて戻り、馬は特別な「ダンディ」貨車に乗せられて下りてきました。この連続勾配 (ほとんどの区間で約 1:80) を実現するために、路線は自然の輪郭に沿っており、モルタルを使わずに石とスレートのブロックで造られた切土や盛土が採用されていました。1842 年にモールウィン山の支脈を通る長いトンネルが完成するまでは、スレート列車は斜面(ロバート・スティーブンソン設計)を経由してその上で作業されていました。目に見える遺跡はほとんど残っていませんが、その場所は現在でも見ることができます。

毎日最大で各方向に6本の列車が運行され、印刷された時刻表は、父の後を継いで30年間マネージャー兼事務員を務めたチャールズ・イーストン・スプーナーによって1856年9月16日に発行されました。それによると、クォーリー・ターミナス（後にディナスと呼ばれ、時にはリウブリフディルまたはリウと呼ばれる）からの出発は、7:30、9:28、11:16、1:14、3:12、5:10となっています。列車は、トンネル・ハルト、ハフォード・イ・リン、リウ・ゴッホと呼ばれる中間駅で10分間待機しました。クォーリー・ターミナスからボストン・ロッジへの最速の移動時間は、3回の停車を含めて1時間32分でした。ボストン・ロッジからは、スレート貨車が馬によってポートマドッグ港まで牽引されました。上り列車はボストンロッジから採石場終点まで約6時間かかり、各列車は最大4つの区間に分かれて走行し、それぞれが馬に牽引され、8台の空のスレート貨車と馬車で構成されていました。この時刻表では、最大で年間7万トンの整形スレートを輸送できるとされていました。^[7]下り列車には2人の制動手が乗り、必要に応じてブレーキをかけて速度を制御しました。追い越しループでは、列車は右側を通過しましたが、これはフェスティニオグ鉄道の運行の特徴であり続けています。

1850年には商務省の許可なしに観光客を乗せていたという証拠があるが^[8]、これらの旅も時刻表に従っていた。

1872年頃、Hafod y LlynはTan y Bwlchに置き換えられました。Dinas（Rhiw）駅とその支線の大部分は現在、スレート廃棄物の下にほぼ埋もれています。Dinas支線の残りの部分は1954年から55年頃に撤去されました。Hafod y Llyn IsafやDinasという名前の地名は、ウェールズ・ハイランド鉄道にも存在しますが、FRのものより10マイル（16 km）以上北西にあるため、時々混乱が生じます。

1850年代後半、この路線は運行能力の限界に達しつつあることが明らかになったが、一方でブレナウ・フェスティニオグのスレート採石場の産出量は増加し続けた。1860年、会社の役員会は鉄道の輸送能力を高めるために蒸気機関車を導入する可能性を調査し始めた。狭軌の蒸気機関車はこれ以前にも試されていたが、これほど狭い軌間用に作られたものはほとんどなかった。1862年、会社はこの路線の最初の機関車を製造するための入札をメーカーに呼びかけた。1863年2月、ジョージ・イングランド・アンド・カンパニーの入札が受け入れられ、最初の機関車の製造が始まった。^[9]

これらの機関車の最初のもの、マウンテニアは1863年7月18日にポートマドックに納入され、その数日後にプリンセスがそれに続いた。^[9]機関車にいくつかの試験といくつかの改造（特にドームの追加）を行った後、1863年10月23日に最初の公式列車が走行した。0-4-0タイプのこれらの蒸気機関車により、はるかに長いスレート列車を走らせることができ、これにより1865年に旅客列車が正式に導入されることも可能になった。フェスティニオグは英国で旅客を運ぶ最初の狭軌鉄道となった。1869年には、この路線で最初のダブルフェアリー 連節式機関車が導入され、これらの両端に連結された機械はそれ以来、この鉄道の最も広く認識された特徴の1つとなった。

下り列車は引き続き完全に重力で走行していたが、上り行程の高速化と列車の長距離化により線路容量が増加した。1863年10月の新しい時刻表には、各ターミナルから2時間間隔で毎日6本の出発が記載されており、午前7時に出発し、タニグリシアウ、ハフォード・ア・スリン、ペンリンでの停車（合計20分）を含めて1時間50分かかる。列車はハフォード・ア・スリン（1872年以降はタニブールフ）にのみ通過した。旅客サービスが開始されると、機関車牽引の上り列車は通常、一般貨物車と鉱物貨車を積載し、その後に客車が続き、その後にブレーキマンの乗った空のスレート貨車が続く構成だった。下り列車は、最大で4つの別々の（連結されていない）部分、つまり積載したスレート貨車、貨物貨車、客車、機関車の走行灯に分かれて運行された。この異例かつ労働集約的な運行方法は、少なくとも乗客に関する限り、非常に危険であったため、下りの乗客部分と貨物部分は機関車が先頭となる単一の列車にまとめられました。

積荷を積んだスレート列車は、1939年に旅客サービスが終了するまで重力で運行され続けた。スレート列車は最終的に非常に長くなり、80両未満のスレート貨車の列車には2人のブレーキマンが乗っていたが、80両を超えると（これが一般的になった）、3人のブレーキマンが必要になった。約6両に1台の貨車にブレーキが装備され、残りはブレーキが付いていなかった。列車は引き続きタン・イ・ブールチを通過し、少数ながらミンフォードにも通過した。1900年の夏のダイヤでは、毎日各方向に9本の列車があり、列車はポートマドッグからダフスまで1時間に短縮され、ミンフォード、ペンリン、タン・イ・ブールチ、ドゥアルト（リクエスト）、タニグリシアウ、ブレナウ（LNWR）、ブレナウ（GWR）に停車した。当時は時速40マイル（64 km/h）を超える速度が普通だった。^[10]

オリジナルの客車（現存するものもある）は、非常に重心の低い小型の四輪車両であったため、「バグボックス」というあだ名がつけられた。1872年、FRは英国で運行される最初のボギー客車であるNo.15とNo.16を導入した。これらは世界初の鉄製フレームのボギー客車でもあり、現在も運行されている。^[11]連続真空ブレーキは1893年に設置された。この路線は電信と駅員・切符販売で完全に信号が敷かれていた。1912年には電車の駅員用電気機器が導入され、現在まで使用されている。

1920 年代には、新しい材料の登場と第一次世界大戦中の海外貿易の喪失により、屋根材としてのスレートに対する需要は減少しました。その結果、鉄道の輸送量は徐々に減少しました。

1921年、コンウィ渓谷ドルガログのアルミニウム社がFRの経営権を4万ポンド（2023年には224万ポンド）で買収し^{[12] 、ヘンリー・ジャックが会長に就任し、FR社の財務管理部門はドルガログに移転した。ジャックは新設の}ウェルシュ・ハイランド鉄道の会長も務めた。彼は、FRとWHRがポートマドックで共同管理され、ボストン・ロッジで保守作業を行うなど規模の経済性を高めるという条件で、鉄道完成に向けて政府の支援を得るのに尽力した。1923年、FR線はポートマドック・ニューと呼ばれる駅でWHR線と合流した。ウェルシュ・ハイランド線はほぼ完全に観光業に依存していたが、1920年代初頭と1930年代初頭の2度の不況、キャラバンを含む道路交通の増加など、いくつかの理由から発展が遅かった。そして、（当時でも）古い客車と老朽化が進む機関車による鉄道の信頼性の低さ。

運営経費を削減するため、FR と WHR で軽便鉄道の運行が導入されました。1923 年、この分野でさらなる専門知識を得るため、HF スティーブンス大佐が両社の非常勤技師に任命されました。スティーブンスは 1924 年に両社の会長兼常務取締役になりました。1927 年に WHR が破産すると、スティーブンス大佐が WHR の破産管財人に任命され、両社の財務管理はケントのトンブリッジに移されました。WHR の運命は多大な努力にも関わらず改善されず、 1933 年に破産しました。両社の共同所有者は投資を保護するため、WHR を FR がリースできるように手配しました。しかし、1935 年にモール トライファンのスレート輸送が失われて WHR の損失は続き、1936 年のシーズン末に旅客、1937 年に貨物の運行が停止されました。

FRはスレート輸送、年間を通じて平日に運行される労働者用列車、および夏季の観光旅客サービスを引き続き運営した。FRの一般旅客サービスは、第二次世界大戦勃発直後の1939年9月15日に廃止された。労働者用旅客サービスは、1939年9月16日土曜日に最後に運行された。それ以降、スレート列車は週3日運行されたが、重力運転は廃止された。スレート輸送は、1946年8月1日に廃止されたが、ブレナウ・フェスティニオグ市街地を通るダフスから北西ヤードまでの区間は例外で、この区間は1946年10月7日に採石場所有者にリースされた。これにより、鉄道会社はポートマドッグに常駐マネージャーを雇い、衰退期を通じてわずかな収入を得た。

路線建設を許可した当初の議会法には、路線の閉鎖や廃止に関する具体的な規定はなかった。幹線は機能を停止していたが、会社は鉄道を解体することができなかったため、線路とインフラはそのまま残された。議会の修正法で古い法律を廃止することもできたが、会社には資金がなかった。しかし、メンテナンスが行われなかったため、路線はすぐに草木が生い茂り、使用できなくなった。

1949年から、様々な鉄道愛好家のグループが鉄道の再活性化を試みた。1951年、鉄道愛好家のアラン・ペグラーは友人らから、廃墟となったフェスティニオグ鉄道を買い取って未払いの負債を清算し、購入できるようにしてほしいと打診された。父親から3,000ポンドを借りたペグラーとボランティアたちは、1954年6月24日に会社の経営権を握った。^[13]ペグラーは新会社の初代会長に任命され、^[13]鉄道を観光の目玉として運営し、徐々に路線を復旧させることを目標とした。再興派の最初の会合は9月8日にブリストルの大学で開かれた。出席した12人の中には、アラン・ギャラウェイ、ハロルド・ホルクロフト、ヴィック・ミッチェルがいた。ミッチェルは後に会社の取締役に任命された。ペグラーは後に、個人的な金銭的利益を一切得ることなく会社の完全な経営権をフェスティニオグ鉄道トラストに譲渡し、現在も鉄道を所有・運営している。^{[13] [14] [15] [16]}

1954年、中央発電庁（CEGB）はフェスティニオグ揚水発電所を建設した。これには新しい貯水池、リン・イストラダウが含まれていたが、この貯水池はモーウルウィントンネルの北の線路の1マイルを浸水させた。1972年、イギリスの法廷史上2番目に長い裁判を経て^[17] 、フェスティニオグ鉄道会社は路線の喪失に対する補償を獲得した。2年後、この裁判は1973年の土地補償法の起草に影響を与えた。^[18]

1954年8月18日、運輸省鉄道検査局のマクマレン大佐が、ペグラー、数人の取締役、その他の支援者とともに、ブレナウ・フェスティニオグからポートマドグまでの線路を検査した。修復は、1947年3月に最後に鉄道で働いていたフォアマンのモリス・ジョーンズがスタッフに復帰した1954年9月20日に始まった。ジョーンズは、鉄道が閉鎖されたときに取り組んでいたプリンス機関車の再建を完了するために働いた。ボストンロッジ工場では、2人のボランティア、ビル・ハーベイとアラン・ギャラウェイが彼に加わった。^[19]ロバート・エヴァンス（マネージャーとして約25年間）のFRでの60年間の勤務の完了は1954年11月6日に記念され、その機会を祝い、エヴァンス、彼の妻、アラン・ペグラー（会社会長）とゲストを時計贈呈式に向かう途中で運ぶために、ミンフォードからポートマドックまで特別列車が運行されました。^[20]エヴァンスは1955年6月1日に引退し、ギャラウェイがマネージャーに任命されるまでマネージャーとして勤務し続けました。

1955年7月23日、ポートマドックからボストンロッジへ向かう最初の公共の旅客列車が運行された。プリンスは1955年8月3日に運行を再開した。広範囲にわたるボイラー修理の後、ダブルフェアリータリアセンは1956年9月4日に運行を再開した。旅客サービスは1956年5月19日にミンフォードまで、1957年6月5日にペンリンまで、1958年4月5日にタン・ア・ブールチまで延長された。増加する交通量によって線路には厳しい要求が課され、4年間で7マイル (11 km) 以上が再開された。長期間にわたる統合、車両の修復、線路の更新の後、1968年4月6日にドゥアルトまで延長された。

1965年から1978年にかけて、フェスティニオグ鉄道デヴィエーション（2+長さ1 ⁄マイル(4 km) の迂回路が、フェスティニ オグ水力発電所とその貯水池 (スリン・イストラダウ) を避けるため、ドゥアルトとタニグリシアウの間に建設されました^{。 [21]}この迂回路 (これはこのような鉄道工事の慣例的な名前です) は、主にボランティアによって建設されました。南端には、英国の公共鉄道では珍しいドゥアルトの螺旋構造があります。 ^{[22]橋梁も含めてすべてボランティアによって建設され、通常は水没している北端近くで塞がれている旧モールウィン・トンネルの北側の冠水した}線路床を一掃するために (さらにボランティアによって建設された新しい鉄道と新しいトンネルの 1 マイル (1.6 km) 後に)当初の高さが 35 フィート (10.7 m) 上昇します。ドゥアルトと古いトンネルの間では、新しいルートの下に古い鉄道構造物の一部がはっきりと見えます。

新しい 310 ヤード (280 メートル) のトンネルは、1975 年から 1977 年にかけて、3 人のコーンウォール の錫鉱山技術者と少数の従業員によって建設されました。このトンネルは、モールウィン山の花崗岩の尾根を爆破して掘る必要がありました。トンネル プラントには石の破砕および整地装置が備えられており、鉄道で使用するために、土砂から軌道バラストやその他の骨材を生産しました。鉄道交通に開通する前に、新しいトンネルは、その全長にわたって「ショットクリート」と呼ばれるプロセスで、鋼鉄メッシュで補強された液体セメントで覆う必要がありました。

1975 年 5 月 26 日から 2 年間の夏にかけて、ディーゼル機関車Moel Hebogの客車 110 で駆動する、正式にはシャトルと呼ばれる牽引サービスがドゥアルトからゲリウィオグまで運行され、新しい Moelwyn トンネルが開通する前に観光客がデビエーション ルートを体験できるようにしました。

新しいトンネルの北には、新しい貯水池の西岸に沿って長い線路が伸びています。1977 年 6 月 25 日、全長 1,000 フィートの旅客列車が初めてドゥアルトから新しいトンネルを通って、現在は取り壊されているスリン イストラダウという仮の終点まで走りました。その駅はスリン イストラダウのそばにありましたが、中央電力庁の敷地内にあり一般の人が立ち入ることができなかったため、乗客は列車以外で駅から出ることができませんでした。

残りの区間には、新線が発電所のパイプラインの上を通過する頂上 (668 フィート (204 メートル)) での専門的な工事が含まれていました。その後、FR の唯一の逆勾配または下り勾配で自動信号付きの公道横断路が 2 つ設置され、タニグリシアウ駅 (640 フィート (195 メートル)) で旧ルートに再び合流しました。タニグリシアウ駅は 1978 年 6 月 24 日に再開されました。

デビエーションを建設した主にボランティアのグループは、正式には土木工学グループと呼ばれていましたが、そのメンバーはデビエーション主義者として広く知られており（そして今でも記憶されています） 、13年かけて膨大な作業を完了しました。

タニグリシアウ（標高640フィートまたは195メートル）までの鉄道が完成したことで、FRはブラエナウ・フェスティニオグ（標高710フィートまたは216メートル）の目標まであと1.5マイル（2.4キロ）を残すのみとなったが、狭軌鉄道のこのユニークだがかなり荒廃した都市部区間を再建する複雑さにさらに4年を要した。+1 ⁄ 2マイル (2.4 km) の新しい線路とその形成は、FR 恒久的な軌道部門とそのボランティアの責任でしたが、他の多くの作業を行う必要がありました。迂回自体と同様に、ほとんどの作業はボランティアによって実行され、多くの場合、ボランティアプロジェクトリーダーの下で個別のプロジェクトの設計と実行の全責任を負いました。 4 つの老朽化した歩道橋があり、それぞれを新しい FR荷重限界に合わせて取り壊して再建する必要がありました。Afon Barlwyd にかかる老朽化した鋼鉄橋は、元の橋台と橋脚を使用して木製 (Karri) の梁で完全に交換する必要がありました。新しいデッキは古いレールで作られています。全体の壁とフェンスを修理または交換する必要がありました。これらと他のさまざまなタスクが Project Blaenau を構成しました。

タニグリシアウ近郊の主要な仕事の 1 つは、グウィネズ郡議会の責任でした。同郡議会は 1955 年以降、列車が通っていないことを利用して、おそらく英国で最も低い鉄道橋の下にある道路を破壊しました。^[要出典]そのため、1980 年初頭にドルヘディン橋を交換し、道路車両のために数インチの余裕を持たせることさえできました。

土木工事請負業者は、英国鉄道およびグウィネズ州議会と共同で雇用され、橋梁や道路工事を含む新しい路線と、グレート・ウェスタン鉄道駅の跡地に建設された新しい共同駅を担当した。英国鉄道は、1982年3月22日に新しい駅の使用を開始した。フェスティニオグ鉄道の列車は、1982年5月25日火曜日にブレナウに戻り、フェスティニオグ鉄道法1832の王室裁可150周年を記念した。ブレナウ・フェスティニオグにある英国鉄道との新しい共同駅は、1983年4月30日にジョージ・トーマス下院議長によって正式にオープンし、訪問を記録した銘板が公開された。

ブレナウへの線路修復という大プロジェクトがようやく完了し、他の事柄に注意を向けることができるようになりました。フェアリー機関車がさらに製造または修復され、新しい客車が製造されました。ミンフォードには、鉄道のあらゆる部門で働いて常勤スタッフをサポートするボランティアのための新しい宿舎が建設されました。駅には新しい建物、天蓋、プラットフォームが設​​けられ、以前の仮設構造物に取って代わられることが多く、将来に向けて鉄道のイメージが向上しました。

1982年に全面的に再開し、年間20万人の乗客を運ぶようになった後、鉄道はカーナーヴォン城に次ぐウェールズ第2位の観光地となった。これはペグラーの意欲と、夢を叶えるための飽くなき情熱で人々を鼓舞する能力の結果であると多くの人が考えた。社長として2012年に亡くなるまで鉄道に全面的に関わり続けたペグラーは、その貢献が認められ、 2006年の新年叙勲で大英帝国勲章を授与された。^{[13] [14] [15] [23]}

1988年、フェスティニオグ鉄道会社は、近隣のウェルシュ・ハイランド鉄道 (WHR) の再建を阻止するという物議を醸す計画に関与していた。これは、近隣の歴史的鉄道の競合が FR の事業に及ぼす影響を懸念していたためである。当初の計画では、FR 会社が WHR の元の線路を旧会社の管財人から購入し、その土地で鉄道関連の開発が許可されないことを条件に、グウィネズ郡議会に譲渡することになっていた。これは、1960年代からこの路線の保存に努めてきた WHR (1964) 会社から落胆をもって迎えられた。

この措置により、ウェルシュ・ハイランド鉄道の再建の開始が遅れた可能性があるが、代替案では、線路が鉄道目的のみに使用されるよう、グウィネズ州議会が引き続き協力することが必要だった。鉄道再建に反対するさまざまな団体からの圧力が大きく、議会は線路を取得したら放棄命令を申請する意向を表明していたため、これは保証されていなかった。これにより、線路の鉄道としての法定指定が廃止されるため、農民による不法占有（「不法占拠者の権利」）による線路の差し押さえ、歩道や道路改良計画など他の方法での使用が可能になっていただろう。長年にわたり、歩道や道路の計画が存在していたため、線路の再建を望む人にとっては困難を極めていた。

この結果、あるグループが「Trackbed Consolidation Limited (TCL)」を設立し、調査の末、TCL は元の WHR 社の株式と社債を追跡して購入することに成功しました。彼らは、元の会社を破産から救う代替案があると考えました。当初 TCL は、線路を再建するために WHR (1964) 社に軌道床を提供するつもりでしたが、申し出を拒否しました。

TCL は FR に紹介され、TCL と FR の目的と目標は類似していると判断したため、1988 年以来、FR 社はウェールズ ハイランド鉄道の再開に全力で取り組んできました。TCL が所有するすべての株式/社債は、鉄道が建設されない場合は返却するという条件で FR に譲渡されました。

その後の数年間は、旧会社の資産が譲渡され、鉄道再建の最終承認が得られるまでの法的手続きが長引いた。カーナーヴォンからディナスまでの最初の区間であるカーナーヴォン軽便鉄道は、1997年10月11日からFRによって開通し、運営された。この区間はこれらの長期にわたる法的手続きによって妨げられることはなく、軽便鉄道命令として建設された。これは、この区間が元のウェールズ・ハイランド鉄道のルートの一部ではなかったためである。ディナス駅の敷地は売却されていたため、旧WHR会社の資産には含まれていなかった。運輸工事命令に基づくその他の権限により、2000年にワウンファウルへの復旧、 2003年にリド・ドゥへの復旧が可能になった。ハフォッド・イ・リンには2009年、ポン・クロエソールには2010年に到達した。2010年までに、WHRとフェスティニオグ鉄道の線路がハーバー駅で再接続され、カーナーヴォンとポートマドックが結ばれ、2011年に旅客サービスが開始された。

完成したウェールズ ハイランド鉄道、またはウェールズ語名Rheilffordd Eryriは、以前のロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道(1867 年)、ノース ウェールズ ナロー ゲージ鉄道(1877 ～ 1881 年)、ポートマドック、ベッドゲラート、サウス スノードン鉄道、およびウェールズ ハイランド鉄道 (1922 ～ 1923 年) の一部で構成されています。FR は、ポートマドックの北にあるペン イ マウント駅で WHR (ポートマドック) とも接続しています。

交通量が変化するにつれて、レールの重量と強度が増加しました。^[24]

• 馬牽引用の16ポンド/ヤードのオリジナルレール
• 初期の蒸気機関車の運行では 30 ポンド/ヤードのレールは軽すぎることが判明しました。
• 後の蒸気運転のための48.66ポンド/ヤードのレール

観光に関する最も古い言及の 1 つは、1876 年の LNWR 観光ガイドです。このガイドでは、フェスティニオグ鉄道について熱く語り、ウェールズの民族衣装(当時はまだ地元でよく使用されていました) を着た女性が FR 上り列車 (後部には 2 人の制動手がついた空のスレート貨車が多数連結されていたため) に乗っている絵と「フェスティニオグ鉄道にて」というキャプションが添えられています。このガイドでは、最初から最後まで「ダブル F」の綴りが使用されています。^[25]しかし、1919 年から 1939 年までの戦間期には、観光は常に評価されていましたが、大きな重要性を獲得するようになりました。

1954 年に修復が開始されて以来、観光業が唯一の重要な収入源となっています。観光業の促進と実現、そして鉄道遺産の保存におけるフェスティニオグ鉄道の役割は何度も認められており、注目すべきものとしては次のようなものがあります。

• 1964年ウェールズ観光局よりウェールズの観光への顕著な貢献に対して表彰を受ける。^[26]
• 1972年、ウェールズ観光局は、カーナーヴォン城、スワロー滝、カーディフのウェールズ国立博物館、コンウィ城に次いで、ウェールズで5番目に人気のある観光地としてFRを挙げました。^[27]
• 1979年、FRは英国観光局のゴールデンジュビリー賞を受賞したウェールズの6つの場所のうちの1つでした。^[28]
• 1987年、FRはインディペンデント鉄道オブザイヤー賞を独占的に受賞した。^[29]
• 2004年、「トーキング・トレイン」（車内音声ガイド）がヘリテージ鉄道協会の「解釈」賞を受賞した。^[30]

鉄道の観光と文化遺産としての重要性が認識され、資本支出に対する財政援助が会社に与えられるようになった。1987年9月までに、FRは1,273,127ポンドの寄付と助成金を受け取っていた。このうち、450,476ポンドはFR協会とFRトラストおよびその他の支援者からの寄付、379,335ポンドはウェールズ観光局から、134,320ポンドはEEC助成金、308,996ポンドはその他の公的資金源からであった。^[31]

その後に受け取った主な助成金は以下の通りである。1989年の助成金43万ポンド（2023年には135万1259ポンド）[ ^12]は主にEEC（ダイフェッド、グウィネズ、ポーウィスの観光促進のための全国コミュニティ利益プログラム）からのものである。^[32] 1995年の助成金50万ポンド（2023年には121万4073ポンド）[ ^12]はブレナウ・フェスティニオグでの活動を促進するためのものである^[33] 。 1998年の文化遺産宝くじ基金助成金37万5000ポンド（2023年には83万3476ポンド）^[12]は歴史的車両の修復を容易にするためのワークショップの建設のためのものである。^[34]

現在、この鉄道は、ウェールズのグレート・リトル・トレインズ（Great Little Trains of Wales）の一つとして宣伝されている。これは、1970年に開始された共同マーケティング計画で、ウェールズの北部と中部にある10の狭軌鉄道を網羅している。^[35]

ポルスマドックでは、元の路線は通りを通り、ブリタニア橋を渡って、ウェールズ スレート カンパニーの埠頭の北端にある 1836 年の終点から来ており、ここから FR が正式に始まりました。ここは、1954 年以前のすべてのマイル計算の 2 番目の基準点でした (1 番目はブレナウ フェスティニオグ)。橋の上の路線は、ゴルセダウ トラムウェイとクロエソー トラムウェイとも接続しており、後に 1923 年から 1936 年までウェールズ ハイランド鉄道の旅客列車が使用しました。橋の上の路線は 1958 年に最後に使用され、その後解体されました。2011 年に WHR の一部として再開されました。

ポルスマドッグ港駅からボストンロッジ駅まで、鉄道はトラエスマウル干拓地の堤防であるコブに沿って走っている。コブは1807年から1811年にかけてウィリアム・マドックスによって建設され、ブリタニア橋の水門と連動した干拓地としての機能に加えて、道路（1836年以来、陸側は低い位置にある）やグラスリン川を渡る橋としても機能している。通行料は、 2003年にウェールズ国民議会によって権利が購入されるまで、ボストンロッジの料金所から徴収されていた。^[36]

コブ川の元々の高い部分には、鉄道のほかに、ほぼ全長にわたって公共の歩道が通っている。鉄道はコブ川の頂上を所有しておらず、ポートマドック港湾法 1821 ( 1 & 2 Geo. 4 . c.cxv) ^[a]という地方議会法に基づく通行許可^{[要出典] を利用してポートマドック港を改良しているため、歩道と鉄道の間には柵はない。この法律はポートマドック港湾改正令 1998 (} SI 1998 /683) ^[37]によって廃止され、現在は無効となっている。

フェスティニオグ鉄道は、現在のブレナウ フェスティニオグ周辺の山岳地帯にあるスレート採石場とポートマドグの港を結ぶことを主な目的として建設されました。合計で少なくとも 23 の採石場が、多くの場合はインクラインによって、直接的または間接的に鉄道に接続されていました。採石場は完成した製品をスレート貨車に積んで鉄道に送り、船に積み替えたり、後にはミンフォードの標準軌鉄道に積み替えたりしました。

路線が延長されるにつれ、ミンフォード、ペンリン、タン・イ・ブールフで待避線が運用されるようになった。ペンリンで待避できる列車の長さに制限があったため、リウ・ゴッホは 1975 年 5 月 14 日に開業した。ペンリンの待避線はその後数年間運用されたが、その後閉鎖された。1970 年代末までに、ミンフォード、リウ・ゴッホ、タン・イ・ブールフ、ドゥアルトに待避線が設置され、夏のピーク時には集中的なサービスが行われた (ただし、時刻表には工場列車が使用できる空き「スロット」があった)。1980 年代初頭から、夏のピーク時には 3 編成の列車が運用され、通常はリウ・ゴッホとドゥアルトで待避していた。

自動信号装置は1986年にタン・イ・ブールフに設置された。1988年シーズンまでには、上部の終点であるドゥアルトの保守の難しさやミンフォードの自動化計画もあって、ドゥアルトとリウ・ゴッホのループは列車の行き来には使用されなくなった。1988年5月末にドゥアルトはトークン駅ではなくなり、ドゥアルト ループは完全に廃止されて側線となった。リウ・ゴッホはまれな場合を除いて使用されなくなり、1989年には旅客列車の行き来手段としても使用されなくなった。短区間トークン機器と信号機ヘッドは撤去されたが、ループは機関車の待避所として引き続き使用できた。そのため、ミンフォードとタン・イ・ブールフは両方とも自動化された通常の待避ループとなった。

1990 年代後半、Rhiw Goch は通過ループとして再運用されました。2005 年のシーズンから、運用の柔軟性を高めるために、夏季には定期的に信号ボックスが人員配置されています。2006 年には、FR 協会を通じて、耐用年数が終了した信号ボックスをより伝統的な外観の建物に置き換えるための資金集めが行われました。資金集めは順調に進み、2006/07 年の閉鎖シーズン中に作業が完了しました。

一方、タニグリシアウには、1978年6月から1982年5月まで終点だったため、迂回ループが設けられていた。このループは、路線がブラエナウ・フェスティニオグまで再開通した際に撤去された。1990年代半ばに、信号完備の待避ループを設置するプロジェクトが開始された。これは、信号ボックスの建設を含め、ボランティアプロジェクトとして進められた。しかし、運用開始前の2001年にプロジェクトは中止された。線路工事（上りループの側線を除く）はそのまま残された。2002年6月、ブラエナウ・フェスティニオグへのサービス復旧20周年を祝う2002ガラの一環として、ループは再び列車の周回に使用された。予定されていたプラットホーム始動信号機（支柱、ブラケット、アーム）は回収され、一部は現在マン島鉄道で使用されており、その他はハーバー駅の信号機の交換に使われる予定です。2004 年に、新しいディスク始動信号機とバネ式ポイントが設置され、タニグリシアウは初めて待避線になりました。

フェスティニオグ鉄道は、ポートマドックに拠点を置く当直管長の全体制御の下、小型および大型の列車スタッフを混合して使用する電気トークンシステム (ETS) で運行されています。

ミニチュア列車スタッフは以下の目的で提供されます:

• ポースマドッグからミンフォードまで（ボストン・ロッジの中間楽器）
• ミンフォードからタニーブウルヒまで - ロングセクション (Rhiw Goch の中間楽器)
• Tanybwlch から Tanygrisiau (Dduallt の中間楽器)
• Tanygrisiau から Blaenau Ffestiniog (Glan-y-Pwll の中間楽器)

以下の目的で大規模な列車スタッフが配置されています:

• ミンフォードからRhiw Gochへ – 短いセクション
• Rhiw Goch から Tanybwlch へ – 短いセクション

ショートセクションの列車係員は、Rhiw Goch 信号ボックスを開くことによって運用されます。そのため、信号ボックスが開かれ、信号手が配置されると、Minffordd から Tanybwlch までのロングセクションのミニチュア列車係員はレバー フレーム内に閉じ込められます。

信号および ETS 装置は、主に列車乗務員の操作用に設計されています。列車乗務員を単線区間に退避させる許可を得るには、管制局に連絡する必要があります。

制御室は列車の運行を規制し、単線区間への列車の進入許可を与え、列車グラフに列車の動きを記録し、列車が適切な数の車両で構成されていることを確認し（予想される列車の積載量に応じて）、車両に万が一の故障が発生した場合の唯一の連絡先として機能し、ポートマドックで駅のアナウンスを行います。

管制室は、ウェールズ・ハイランド鉄道の列車運行も担当しており、ウェールズ・ハイランド鉄道株式会社の列車も規制しています。これには、ネットワーク・レールのERTMS信号機（シュルーズベリー）とのインターフェースも含まれ、ポン・クロエソールとポートマドッグの間でカンブリアン・コースト本線（標準軌）と交差するWHRルートを通過させます。これは、英国で唯一の狭軌と標準軌が混在する踏切であり、19世紀と21世紀の信号システム間のインターフェースです。

• イギリスの狭軌鉄道
• コンウィ渓谷線
• グロッダガノル
• レチウェッドスレート洞窟

北緯52度55分27秒 西経4度07分36秒 / 北緯52.92405度 西経4.12664度 / 52.92405; -4.12664 (ポルスマドグ、フェスティニオグ鉄道)

ウィキメディア・コモンズには、フェスティニオグ鉄道に関連するメディアがあります。

• フェスティニオグ鉄道のウェブサイト
• フェスティニオグ鉄道協会
• フェスティニオグ鉄道の時刻表 2012年9月26日アーカイブウェイバックマシン
• フェスティニオグ鉄道遺産グループ
• フェスティニオグ鉄道遺産グループのウィキは、2012年12月8日にWayback Machineにアーカイブされました。