ボストンロッジ

ボストン ロッジは、ウェールズ北西部のグウィネズのポースマドッグからエイフォン グラスリン土手道を渡って南東約 1 マイルのA487 道路沿い、ペンリンデュードラエスのミンフォードのペンリン アイザにあります。

ここにはフェスティニオグ鉄道の駅があり、鉄道の主要な工場、機関車庫、客車工場がある。ボストンロッジの住所と郵便番号は、工場と 4 つのコテージ住宅 (ほとんどが鉄道に関連して使用されている) および土手道の端にある旧料金所コテージと共有されている。元々の「ペンリンアイザ」コテージ (現在は鉄道工場事務所) は、土地開拓事業の所有者であるウィリアム・マドックスの議会議事堂があるリンカンシャー州ボストンにちなんで「ボストンロッジ」と改名された。

地元では「ザ・コブ」として知られる、メリオネス海岸のペンリン・アイザとカーナーヴォンシャー海岸近くのアニス・タウィンと呼ばれる小さな岩の島（現在ポートマドックのブリタニア・テラスがある場所）を結ぶ土手道の建設は1807年に始まり、1811年に完了しました。その間、両端から大量の石が切り出され、取り出されました。トレイス・マウル干拓計画の最終段階であった盛土は、上部（現在鉄道が走っている場所）の幅が24フィート（7.3メートル）、底部の幅が180フィート（55メートル）、深さが21フィート（6.4メートル）、長さが約1マイル（1.6キロメートル）でした。採石により、ポートマドックのブリタニア・テラスの敷地とボストン・ロッジの鉄道工場の敷地ができました。

ボストン ロッジの敷地には、当初、メリオネス側から堤防建設に携わった 150 名の作業員の多くのための宿舎と、石を運ぶ馬や荷馬車のための厩舎や鍛冶場がありました。その後、馬で引くフェスティニオグ鉄道が開通すると、1836 年以降、厩舎と鍛冶場が再び使用されるようになり、それ以来、この敷地は鉄道用にほぼ継続的に開発されてきました。

1847年から1851年にかけて、工場は鉄および非鉄鋳造所、型製作所、鍛冶屋、大工の作業場、および製材所、型製作所、機械工場の機械に動力を供給する蒸気エンジンを備えた機関室の建設により大幅に発展しました。1870年代には、さらに塗装工場、大工の作業場、組み立て工場が建設され、1879年と1885年にはメルディン・エムリスとリビングストン・トンプソンのダブルフェアリーエンジンが製造されました。1915年以前には、工場では約30人の労働者が雇用されていました。第一次世界大戦中、 1915年9月17日から1919年初頭まで、工場の大部分は軍需工場（主に女性が勤務）として使用された。鉄道とその工場の運命は1920年代半ばから衰退し、1947年3月から1954年9月まで完全に閉鎖された。

工場は 1954 年 9 月 20 日に再開されましたが、それ以来、元の建物の多くは徹底的に修復され、その用途も変更されました。機械は更新され、現代の材料と技術が導入されました。追加の作業場が建設され、新しい機関車整備施設と客車保管庫も建設されました。工場では、鉄道の歴史的な機関車、客車、貨車、あらゆる種類の特徴の修復と保存を行っています。また、新しい蒸気機関車と客車を製造し、フェスティニオグ鉄道の拡大する鉄道車両の継続的なメンテナンスを行っています。

1977 年、ボストンロッジ工場は、レイドル渓谷鉄道の英国国鉄機関車「オーワイン・グリンドゥール」の石油燃焼装置の設計と設置を引き受けました。これは、工場が長年にわたって引き受けてきた多数の外部契約の最初のものだったと思われます。これらの外部契約には、蒸気機関車の修復作業や、さまざまな狭軌客車のレプリカの完全な製造が含まれていました。

1998 年 12 月、FR トラストに 375,000 ポンドの文化遺産宝くじ基金助成金が授与され、ボストン ロッジの客車工場の増築工事に充てられました。この「文化遺産センター」は、安全な環境で歴史的車両の修復を行う恒久的な拠点となります。非常に高い水準での修復には、現存するフェスティニオグ鉄道のビクトリア朝時代の客車のほとんどと、地元のスレート事業の特徴であるさまざまなタイプのほとんどを代表する厳選された約 50 台のスレート貨車が含まれています。

1993 年以降、ボストン ロッジ工場は、フェスティニオグ鉄道が所有するウェールズ ハイランド鉄道(カーナーヴォン) 向けに、大規模な機関車修復作業を行ってきました。最近^{[いつ? ] 、}工場はカーナーヴォンとポートマドック間の運行用に新しい客車の建造を行っています。

右の航空写真では、盛土の端 (この端は地元では「ペン コブ」と呼ばれています) に鉄道工場への分岐があります。工場の正面には、ボストン ロッジ コテージ 1 号と 2 号の大きな白い建物があります。その隣の右側には、元の「ペンリン アイザ コテージ/ボストン ロッジ」があり、現在は工場の事務所になっています。そのエリアの残りの部分はすべて鉄道工場と倉庫の建物です。

鉄道の下には A487 道路があり、その前には 1836 年の料金所コテージがあります。フェスティニオグ鉄道が来る前は、道路は盛土の上にありましたが、1836 年に現在の車道が陸側の低いレベルに建設されました。この低い道路の幅は 18 フィート (5.5 m) 未満で、主要道路としては非常に狭いものでした。2002 年に 22 フィート (6.7 m) 以上に拡張され、陸側には別の自転車道と歩道が追加されました。

1811 年の建設以来、堤防の利用者には通行料が課せられていました。フェスティニオグ鉄道の建設に続いて、堤防に隣接する陸側に新しい有料道路と料金所が建設されましたが、料金はより低くなっていました。自動車の場合、長年、通行料は 1 日 1 シリングと控えめでした (車両が道路を何回使用したかに関係なく)。1971 年に 10 進法が導入された後、通行料は 5 ペンスになりました。1970 年代後半、料金所とその小屋の所有権は、特別に設立された地元の慈善団体「レベッカトラスト」に取得されました。この団体は引き続き同じ通行料を課し、利益を地元の慈善団体に分配しました。 2003 年 3 月 29 日土曜日午後 3 時、料金所とその小屋がウェールズ議会政府によってレベッカ管財人から購入され、通行料 (依然として 1 日 5 ペンス) は徴収されなくなりました。

フェスティニオグ鉄道のボストンロッジ工場では、数多くの機関車が製造されました。

• Boyd James IC (1959)。『フェスティニオグ鉄道』（1965 年改訂版、1975 年改訂版）。オークウッド プレス。

• ヴィック・ミッチェル。スミス、キース (1995)。ポルスマドッグからブライナウへ。ウエストサセックス州：ミドルトンプレス。イチジク。 18-38。ISBN 9781873793503. OCLC  877269886.

ウィキメディア・コモンズには、ボストン・ロッジに関連するメディアがあります。

• フェスティニオグ鉄道会社のウェブサイト