ポートマドッグのスプーナーズ

ポートマドックのスプーナー家は、北ウェールズのポートマドックのスプーナー家を指し、地元および世界中で狭軌鉄道の発展に重要な貢献を果たしました。ジェームズ・スプーナーは、息子のジェームズ・スウィントンとチャールズ・イーストン、および家族の他のメンバーとともに、 50年以上にわたってフェスティニオグ鉄道を建設および管理しました。北ウェールズでは、多くの採石場線、タリリン鉄道、フェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道、北ウェールズ狭軌鉄道、カーナヴォンシャー鉄道など、多数の鉄道計画の推進に携わりました。出版物や海外の家族の委託を通じて、ロシア、アメリカ、大英帝国全土での狭軌鉄道建設に影響を与えました。

1790年から1856年^{[1] [信頼できない情報源]}

ジェームズ・スプーナーは1790年にウスター近郊のリーで生まれた。土地測量士の訓練を受け、陸地測量チームの民間人として働いていたと考えられている。1813年に結婚し、最初の3人の子供、マシュー、ジェームズ・スウィントン、キャロラインが生まれた。1818年から1824年まで、彼らはマエントログに住み、チャールズ・イーストン、ルイザ・マチルダ、トーマス、アメリアが生まれた。1823年に北ウェールズの測量が完了すると、スプーナーは増え続ける家族と共にそこに留まり、フリーランスの測量士として働いた。1825年、スプーナーはトレマドッグにあるウィリアム・マドックスの家、タン・イル・アルト・イサフを借り、そこでエリザベスとハリエットが生まれ、キャロラインはマシューに誤って射殺された。最終的に、家族はポートマドッグのモーファ・ロッジに引っ越し、1834年にウィリアムが生まれた。

スプーナーは地元の測量士としてすでに名を馳せており、モイルウィンからクロエソール渓谷を経由してポートマドックまでの坂道と路面電車（結局建設されず）の測量を行っていたが、1830年にヘンリー・アーチャーからフェスティニオグ鉄道に適したルートの測量を依頼された。ジェームズ・スウィントンとチャールズ・イーストンは父親の仕事を手伝った。スプーナーには、スティーブンソンのもとで働いた経験のある助手トーマス・プリチャードもいた。

測量が完了した後、ロバート・スティーブンソンはアーチャー、スプーナーとその息子たち、プリチャードとともにルートを歩きました。スティーブンソンは彼らの計画を承認しました。このロバート・スティーブンソンが誰なのかについては議論がありました。ジョージ・スティーブンソンの弟ロバートは1825年にナントレ鉄道のルートを測量し、一般的には彼がフェスティニオグルートの検査官だったと考えられてきました。しかし、1832年にスティーブンソンが議会委員会に証言したことに基づいて、フェスティニオグ鉄道の推進者に助言したのはジョージの息子ロバートであったと現在では認められています。^[2]

スプーナーは、もともとノーサンバーランド炭田で開発された「ダンディ ワゴン」をフェスティニオグに導入しました。これにより、馬は空のワゴンの列をポートマドッグからスレート採石場まで牽引した後、下り坂を馬で戻ることができました。ダンディ ワゴンは、積荷を積んだスレート ワゴンの列の後ろに連結されていました。その後、列車は重力で下り坂を進みました。鉄道は、重力運転を可能にするために、約 1/80 の連続勾配で設計されていました。^{[引用が必要]}

1818年～1889年^{[3] [信頼できない情報源]}

少年時代、彼は兄のジェームズとともに、フェスティニオグ鉄道の敷設とその後の建設で父親を手伝った。彼はポートマドックに留まり、会社の事務員だった父親の下で鉄道に関わっていたようだ。チャールズは1848年に会社の会計係となり、1856年に父親が亡くなった後はマネージャー兼事務員に任命された。彼は30年間その職に就き、1887年に自身の健康が衰え始めるまで、フェスティニオグ鉄道の管理とエンジニアリングを統括した。チャールズの下で、ボストンロッジの鍛冶屋の炉は総合的な鉄道製造と修理の工房に発展した。

スプーナーは、鉄道が最大容量で運行されているにもかかわらず、提供される輸送量に対応できないという、解決困難な問題に直面していました。また、彼は、ブラエナウ・フェスティニオグの増加するスレート輸送の代替ルートを探している人々がいることも知っていました。スプーナーは複線化の選択肢を検討しましたが、輸送能力の増加では、関連する建設費用を賄うことができませんでした。

蒸気機関車は、狭軌線で試されたことがなく、主要な設計者全員が、狭軌では機能しないと断言していたため、必然的な存在でした。しかし、1836 年に線路が建設されたときには蒸気機関車は実現不可能であり、機関車の開発が進み、線路がより重い鋼鉄レールに敷設された 27 年後になって初めて導入されました。

チャールズ・イーストン・スプーナーは、ジョージ・イングランド・アンド・カンパニーがフェスティニオグ向けに製造した最初の 6 台の小型機関車の設計をチャールズ・ホランドに依頼しました。1863 年に納入された最初の 4 台の機関車は、スプーナー夫妻の経験を踏まえて大幅な改造が必要でした。最初の 4 台の機関車のうち 2 台は現在も通常運行されています。その後の機関車は、新しく開通したカンブリアン鉄道でミンフォードまで納入されました。ミンフォードでは、スプーナーが交換用側線のパターンを設計し、海外からの多くの訪問者が標準軌への安価な支線として狭軌を採用するきっかけとなりました。

スプーナーはジョージ・イングランドを通じてロバート・フランシス・フェアリーに「リトル・ワンダー」の設計と製造を依頼した。これは比較的短く、大きくカーブし、勾配が急な狭軌線路に最適な連節式機関車である。スプーナーとフェアリーは1870年2月に世界をポートマドックに招き、一連の注目すべき機関車試験を行った。この試験にはロシアの観察者やデンバー・リオグランデ鉄道の観察者が非常に目立った。これらの試験とスプーナーとフェアリーの著作は、世界中で狭軌鉄道の推進に影響を与えた。CEスプーナーについて、1872年12月27日、「エンジニアリング」誌は「彼はフェスティニオグ鉄道に対して真剣さと熱意を示し、ほぼ絶対的な献身と言ってもいい」と書いている。^[4]

1816年から1884年^[5]

チャールズ・イーストンの兄であるジェームズ・スウィントンは、 1865 年に建設されたタリリン鉄道の技術者でした。

1850年から1917年^{[6] [信頼できない情報源]}

ジョージ・パーシバル（チャールズ・イーストンの息子でカールスルーエ工科大学の卒業生）は、家族経営の会社（イングランド、ポートマドックのスプーナー社とよく記載される）に残り、フェスティニオグ鉄道やその他の鉄道用の優れた機関車を設計した。フェスティニオグ客車第15号と第16号は、彼の設計により1872年にバーミンガムのブラウン・マーシャルズ社で製造された。これらは、英国で走ったあらゆる軌間の最初のボギー式客車だった。現在英国鉄道で走っているすべての客車の先駆けとなった、この歴史的な鉄骨の客車は、現在も使用されており、2001年に文化遺産宝くじ基金の助成金により完全に修復された。 1879年、ジョージ・パーシバルはインドに追放された（使用人の一人、エレノア・デイヴィスの妊娠のため）。そこで彼はキャリアを開花させ、最終的にはインド国有鉄道の機関車監督になった。残念ながら彼はビジネスマンではなかったため、財産のほとんどを失った。彼は最終的にイギリスに戻り、第一次世界大戦中はロンドンのキングス・クロスで特別巡査となった。彼は1917年に亡くなった。

1853年～1909年^{[7] [信頼できない情報源]}

チャールズ・イーストンの末息子であるチャールズ・エドウィン・スプーナーは、 1874年から1876年にかけて建設中の北ウェールズ狭軌鉄道の常駐技師を務めました。その後、彼はマラヤで鉄道業界で輝かしい経歴を残しました。

チャールズ イーストン スプーナーはビクトリア朝の「家族思いの男」で、ブロン イ ガースに家族を築き、1869 年に家族や友人を楽しませるために庭園鉄道を建設しました。このような設備は当時としては間違いなく目新しいものでした。真鍮の線路と機関車、車両はすべてボストン ロッジの FR 工場で製造されました (現在残っている線路はここに保管されています)。有名な 3 1/4 インチ ゲージのイングランド機関車モデル「トプシー」は、工場技師の W. ウィリアムズによってボストン ロッジで製造され、失われたと思われていました。しかし、1963 年に発見され、ポートマドッグ ハーバー駅に運ばれ、現在は展示されています。これは、世界初の狭軌機関車のモデルとして知られている最も古いものです。

1998年、フェスティニオグとウェールズ・ハイランド鉄道遺産グループが共同で、ベッドゲラート教会墓地のスプーナー家の墓の修復に着手した。この墓は、フェスティニオグ鉄道ボストンロッジ工場で特別に作られた鉄の柵に囲まれた2つの彫刻が施されたスレート記念碑のある大きな2区画から成っている。1つの石碑はチャールズ・イーストン・スプーナーと長男ジョン・エリリを記念するもので、もう1つは妻メアリー、幼い息子ジェームズ、そして5歳で腺ペストと伝えられるが腸チフスによるものの方が可能性が高い娘メアリーを記念するものである。最初の墓の隣にある別の墓は、メアリーの世話をした看護師エリザベス・プリースの墓であり、彼女自身も2日後に同じ病気で亡くなった。徹底した雑草除去、石碑の清掃、柵の防錆と塗装を含む修復作業は、キャドウの注目を集め、その結果、墓は現在グレード2の記念碑として登録されている。

• CESpooner; 狭軌鉄道、1871年、1879年改訂版
• 鉄道の有無 ― ゲージの戦いの復活。R.F. フェアリー著、ロンドン、エフィンガム・ウィルソン、ロイヤル・エクスチェンジ、1872年。
• MJTLewis; フェスティニオグが鉄道を取得した経緯、1965 年。
• ボイド、ジェームズ IC (1975) [1959]。フェスティニオグ鉄道 1800 - 1974; 第 1 巻 - 歴史とルート。英国狭軌鉄道。ブランフォード: オークウッド プレス。ISBN 978-0-85361-167-7. OCLC  2074549. B1A.
• MJT ルイス、「地方紙における 1870 年の機関車試験」、Heritage Group Journal (FR Society) 第 57 号、1999 年春 (21 ～ 27 ページ)。
• ノースウェールズクロニクルとカーナボン＆デンビーヘラルド、1870年2月。
• フェスティニオグ鉄道のウェブサイト