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ダンディワゴンは、重力列車で馬を運ぶために使用される鉄道車両の一種です。[1] 特に、 1836年から1863年まで使用されていたウェールズの狭軌フェスティニオグ鉄道(FR) と関連があります。
課題
FRの課題は、スレートを高台から港まで運び、出荷することだった。この場合は、ブレナウ・フェスティニオグからウェールズのポートマドックまでだった。[2] 2006年では、これは11.9マイル（19.1キロメートル）を28分のドライブであるが、[3] 1832年当時は人里離れた山岳地帯だった。鉄道は平均勾配約1：80（1.25%）に敷設された。下り坂を走る列車は重力で動き、3か所で停車した。総所要時間は約1時間半だった。上り坂は1863年まで馬で運ばれ、所要時間はほぼ6時間だった。[4]そのため、馬を再び下山させる方法を見つける必要があった。
馬のダンディ
ジョージ・スティーブンソンは、 1825年に開通したストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で使用するために、下りの途中で馬が乗るための特別な車両を造るという解決策を提案したと言われています。 [5] 1827年までに、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は信頼性の低い蒸気機関車で問題を抱え、廃止する寸前でした。彼らは独立した請負業者が運転する馬車の使用に戻りました。1頭の馬は6日間で3往復して、約12.5トンの石炭を運ぶことが期待されていました。この仕事は馬にとって疲れるもので、すぐに足が不自由になりました。
スティーブンソンは1828年にダンディワゴンを導入した。これは干し草を積んだ4輪の荷馬車で、4輪の列車の後部に連結され、下り坂では馬が休めるようにしたものだった。ダンディワゴンがないと馬は最後尾の石炭トラックに飛び乗ろうとすると言われていた。[6]
FR では、これにより馬は下りる途中で食事や休憩を取ることができ、スレート貨車を降ろした後は、リフレッシュした馬が空の貨車を頂上まで牽引することができました。他の鉄道では、下り坂の馬牽引は一般的に短く、線路の一部の区間でのみ行われていましたが、それでも馬は仕事に戻る前に休憩を取ることができました。
トラベラーズガイド（青い表紙）[7]によると、1861年頃にボストンロッジ で製造された4輪のアイアンホースダンディであるワゴン番号50は、1992年4月時点でまだ存在し、フェスティニオグ鉄道博物館に保管されています。
馬車は「ダンディカート」や「ダンディトラック」とも呼ばれる。[8]これらはすべて、馬が丘の頂上まで引っ張り、丘を下って行く馬車鉄道の車両を指す。「ダンディカート」という用語は、馬が引く旅客列車を指すこともある。[9]
馬車列車
蒸気機関車が発明される前は、ほとんどすべての初期の鉄道は列車の動力として馬を使用していました。
バロチニー鉄道は、約1000ヤードの距離を約1/23の勾配で走る2つの「バロチニー・インクライン」で「ダンディカート」を使用していた。下り列車はロープと滑車で上り列車と接続され、下り列車の重さで上り列車が坂を上った。[10]
フェスティニオグ鉄道の地形は、この独創的な解決策を総輸送量の大部分に適用することを可能にするのにいくらか影響を与えた可能性があります。つまり、比較的一定で連続した下り勾配を維持できる、2 地点間のみを走る比較的長い線路区間です。
ダンディワゴンのもう一つの提案
1828年、凧で動かす非レール馬車を開発していたアルフレッド・ポコックは、ある旅行で、風が不利な場合に備えて凧車でポニーを運ぶダンディカートを牽引することを提案した。[11]
「ワゴン」または「ワゴン」の綴り
イギリスでは、鉄道や路面電車の初期の頃は、どちらの綴りでも受け入れられていました。現在、イギリスの国営鉄道では、綴りは「wagon」です。フェスティニオグ（注 1 F）では、19 世紀には綴りは互換性がありました。現在では、共通性のため、単一の g がよく使用されています。ただし、貨物のストックを指す場合は、依然として「waggon」を使用するのが一般的です。[12]
その他のダンディワゴン
ダンディワゴン（地域的に正しい綴り）という用語は、1800年代にアメリカで使用されていた馬車のことを指します。[13]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ダンディワゴンに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ショー、フレデリック・ジョセフ（1958年）。世界の小さな鉄道。ミシガン大学：ハウエル・ノース。pp. 75～79。ISBN 9780831070076。
- ^ 「Ffestiniog Railway のウェブサイトの歴史記事」。2007年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月5日閲覧。
- ^ 「Google マップ」。
- ^ ジョンソン、ピーター編。 （1986年）。フェスティニオグ鉄道重力列車。フェスティニオグ鉄道遺産グループ。 p. 4.ISBN 0-949022-00-4。
- ^ 「スティーブンソンのダンディワゴンに関する国立鉄道博物館の記事」
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。トラファルガースクエア出版。p.28。ISBN 0719551501. OL 10532606M.
- ^ 「トラベラーズガイド（青い表紙）に掲載されているワゴン」（Web）。ワゴンリスト 1 - 100。Festipedia 。2007年1 月 9 日閲覧。
- ^ 「鉄道用語辞典」。2006年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「サイエンス・アンド・ソサエティの記事」。
- ^ 「Monkland and Kirkintilloch Railway article」。2006年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月5日閲覧。
- ^ 「アルフレッド・ポーコックに関する記事」。2004年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月5日閲覧。
- ^ 「スペリング 1: アメリカ英語とイギリス英語の違い」ケネス・G・ウィルソン (1923–) 『コロンビア標準アメリカ英語ガイド』 1993年. Bartleby.com. 2008年1月1日時点のオリジナル(Web)からのアーカイブ。 2008年1月1日閲覧。
- ^ Keagy, Franklin (1899)。アメリカにおけるケーギー関係の歴史。Harrisburg Pub. Co. p. 610。
アメリカにおけるケーギー関係の歴史。