リドドゥ駅

ライド・ドゥー （1881年～1880年代後半、1934年～現在） スノードン(1880 年代後半 - ?) サウス スノードン(?-1934)
歴史ある鉄道の駅
2023年4月にポートマドッグ行きプラットフォームに到着するガレットNG143
一般情報
位置	Rhyd Ddu、グウィネズ 、ウェールズ
座標	北緯53°03′05″ 西経4°07′59″ / 北緯53.051444° 西経4.133194° / 53.051444; -4.133194
グリッド参照	SH571525
所有者	フェスティニオグ鉄道会社
管理者	ウェールズハイランド鉄道
プラットフォーム	2
歴史
元の会社	北ウェールズ狭軌鉄道
重要な日付
1881	オープン
1880年代後半	「スノードン鉄道駅」に改名
[いつ？ ]	「サウス・スノードン駅」に改名
1934年夏	「リドゥ駅」に改名
1936年9月26日	閉鎖
2003年8月18日 別のサイト	再開 （下りホームを短縮）
2006年4月8日	拡張 （島式ホームの延伸、上りホーム面の建設に伴い）

リド・ドゥは狭軌 ウェールズ・ハイランド鉄道の駅で、1881年に北ウェールズ狭軌鉄道モール・トライファン事業として、整形されたスレートをLNWRのディナス・ジャンクションまで運ぶために建設されました。以前は「スノードン」や「サウス・スノードン」とも呼ばれていました。

「Rhyd Ddu」はウェールズ語で「黒いフォード」を意味します。

1880年代後半、ランベリスからスノードンまでの鉄道建設が真剣に議論されていました。NWNGR社は、特にウェールズの最高峰に登りたい人々の間で、鉄道の観光客の交通を促進する取り組みの一環として、駅名を「スノードン」に変更しました。^[1]ランベリスの一部の人々はこれを誤解を招くと考えましたが、当時の文献が指摘したように、

「この路線（私たちの路線）でスノードンに登る場合、訪問者は「おもちゃ」鉄道で海抜約900フィートの高さまで運ばれるため、ランベリスの距離と比較して、スノードン駅から横断する距離が2マイルも短くなり、山頂に到達する距離も約800フィート短くなることを心に留めておく必要があります。」

この頃には大勢の観光客がこの停留所で降りるようになり、その結果、近くのベズゲレルトにはさらに多くの観光客が訪れるようになった。ベズゲレルトへの連絡には馬車が使われ、その接続は鉄道の時刻表に盛り込まれた。^[2] このことが主な理由で、1893年にランベリスの利害関係者の代表団が、以前はスノードンへの鉄道建設に反対していたヴァエノル地所の地主アシェトン・スミス氏を訪ね、ベズゲレルトがランベリスに取って代わり、登山の中心地として急速に成長していると説得しようとした。アシェトン・スミス氏は最終的に納得し、翌年11月にスノードン山路面電車およびホテル株式会社が設立された。 ^[1]

その後、この路線がウェールズ・ハイランド鉄道に引き継がれる前に、フェスティニオグ鉄道の委託を受けたメジャー・スプリングの報告書には、「リドゥ駅またはスノードン駅」と記されていた。^[2]引き継ぎ後、この路線は1923年に南のベッドゲラートとポートマドグまで延長された。駅名は最初「サウス・スノードン」に改名され^{[いつ? ]}、1934年に再びリドゥ駅に改名された。^[3]

1936年9月26日、旧駅舎への旅客サービスは終了した。

再建後、ワウンファウルからリドゥまでの区間は、 2003 年 7 月 30 日にチャールズ皇太子によって正式に再開されました。チャールズ皇太子は、北ウェールズ狭軌鉄道の客車のレプリカに乗ってワウンファウルからスノードン レンジャーまで移動し、そこから特別列車を牽引する 1863 年製造のフェスティニオグ鉄道の機関車「プリンス」の足台に乗ってリドゥまで移動しました。

公共の旅客サービスは 2003 年 8 月 18 日に開始され、ワウンファウルからリド ドゥまでの鉄道の完全な再建に続いて、駅は 2003 年 8 月 18 日に少し東の新しい場所 (駐車場は元の場所) で旅客に再開されました。その日の名誉あるゲストは、1923 年に最初の列車に乗ったベッドゲラートのリチャード ウィリアムズ氏でした。

現在、列車サービスはフェスティニオグ鉄道会社のウェールズ・ハイランド鉄道子会社によって運営されています。

Rhyd Ddu駅は、スノードン山頂へ向かう「Rhyd Ddu」歩道の出発点です。

駅に隣接して公衆トイレと駐車場があります。ベッドゲラート、ポートマドック、またはペン・イ・パス行きのスノードニア・シェルパバスサービスが駅に停車します。

フェーズ 4 の工事は、リッド ドゥーからポルスマドグまでのウェールズ ハイランド鉄道の長い最終セクションで、2005 年にリド ドゥーで開始されました。

2006 年 2 月と 3 月、駅はポートマドッグ行きの列車が直通運転できるように大規模な拡張工事が行われました。これには、両方向の列車用の給水塔 2 基、2 つの側線 (1 つは列車を留置できる) を備えた「Rhyd Ddu Yard」、およびこの路線の標準長さ 200 m のプラットホームまで延長する南側拡張部分の建設が含まれます。待合所と臨時の切符売り場もあります。線路の改修が完了し、駅への右折 (通常の WHR および FR の慣例) が可能になりました。残念ながら、2006 年 4 月 8 日の駅の再開時には、タンパーの機械的故障のため、上りループの線路が十分に強化されておらず、車両がポートマドッグ行きのプラットホームを使用できませんでした。再開から 2006 年 6 月 1 日の右折運転開始までの期間は、一時的な運行指示が実施され、列車は引き続き左側の線路に進入しました。

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  2003 年 5 月 26 日、建設の最終段階にある Rhyd Ddu 駅の北側の眺め。ディーゼル機関車 Conway Castle が、背景にタンピング マシンを備えた PW 列車を牽引しています。
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  2003 年 8 月 18 日午後、Rhyd Ddu の Bodysgallen Pullman Car
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  2006 年の大規模な再建後の再オープン前の夕方 (2006 年 4 月 7 日) に南を望む
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  2009 年 5 月、ベズゲレルトに向かう NG143 列車
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  2006年4月16日、上りホームが客車に使用できなかった期間に、ガレット138号が新しく拡張されたリッドドゥ駅の下りホームに到着した。
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  フェスティニオグの機関車パーマーストン号とプリンス号が、ビンテージ客車を載せて雨の降るリド・ドゥに最初に到着しました。

• ボイド、ジェームズ IC (1988) [1972]。サウス・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道 - 第 1 巻。ヘッディントン：オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
• ボイド、ジェームズ IC (1989) [1972]。サウスカーナーヴォンシャーの狭軌鉄道 - 第 2 巻: ウェールズハイランド鉄道。ヘッディントン: オークウッド プレス。ISBN 978-0-85361-383-1. OCLC  145018679.
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

• ウェールズ・ハイランド鉄道プロジェクト - 公式再建サイト
• ウェールズ ハイランド鉄道 (カーナーヴォン)
• ウェールズハイランド鉄道の再建 - 独立したサイト
• ザ ロイヤルがリドゥ 2003 に再オープン
• ウェールズハイランド鉄道の時刻表
• Rhyd Ddu のマルチマップ マップ
• Rhyd Ddu駅のビデオ映像