ガリオンズ駅

ガリオン
位置	ガリオンズリーチ
地方自治体	ニューハム・ロンドン特別区
所有者	ロンドン＆セントキャサリンドックカンパニー
プラットフォーム数	2
重要な日付
1880 （1880）	オープン
1886 (1886)	東に移転
1940 (1940)	閉鎖
その他の情報
ロンドン交通ポータル

ギャリオンズは、ロンドン東部のベクトンのギャリオンズ・リーチによってテムズ川に隣接していた 2 つの異なる鉄道駅の名前でした。

カスタムハウスからガリオンズまでの鉄道建設は、ロイヤルアルバートドックの建設も承認した議会法により認可された。ロンドン・アンド・セント・キャサリン・ドック会社は1880年8月3日に支線を開設し、当初はセントラルまで開通し、1880年11月にガリオンズ終点に到着して全面開通した。この施設は2つのプラットフォームで構成されていた。^[1]

支線を建設した主な理由は 2 つあります。第一に、ドックの規模が大きいため、ドックへのビジネスや通勤を可能にする交通機関が必要でした。第二に、アルバート ドックは乗客を扱っていたため、イギリス帝国各地へ向かう船を接続するために、埠頭へのより容易なアクセスが必要でした。これが、ターミナルに隣接してホテルが建設された理由です。このことは、ラドヤード キップリング(実際にホテルに宿泊した)の「消えた灯台」で、主人公がP&O の事務員に「ティルベリーと炭水車か、それともガリオンズとドックか?」と尋ねる場面で言及されています。^[2]

その後、駅はドックの開発を容易にするためにさらに275ヤード東に移転され、1886年12月12日に再開されました。^[3]

新しいターミナル駅は、以前の駅とは異なる線形に位置しており、以前の駅はマナーウェイで少し北に分岐していた。^{[4]新しいターミナル駅は}島式ホームと2面のホームで構成されており、ホーム1はグレート・イースタン鉄道（GER）の列車が通常使用し、ホーム2はドック会社がカスタム・ハウス方面へ運行するシャトルサービスが使用していた。各ホームには機関車が走行するためのループがあり、端には給水塔があった。ホームへは駅の西端にある歩道橋からアクセスした。信号ボックスには21個の作動レバーと7個の予備レバーがあった。

線路はプラットホームの端を越えてドックと桟橋まで続いていた。後年、ウィリアム・コーリー・アンド・サン社が桟橋を運営し、石炭を取り扱い、機関車を入換作業に使用した。^{[5] [6]}

この路線は、ドック会社が100%所有する機関車で運行された。当初、最初の機関車は建設請負業者のルーカス・アンド・エアードから借りられたが、後にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)が以前所有していた3台の2-4-0 T機関車に置き換えられた。これらには、No. 5 (LNWR No. 1819、1850年製造)、No. 6 (LNWR No. 1927、1849年製造)、No. 7 (LNWR No. 436、1847年製造) と番号が付けられていた。^{[注 1]} 3台とも税関機関庫に割り当てられていた。1890年に撮影されたこれらの機関車の1台の写真には、水タンクに「ロイヤル・アルバート・ドック」という名前が記されているのが見られた。^[7]

サービスが開始された当初は、1時間に2本の列車が運行されていました。しかし、需要の増加により、1881年までに1時間に3本の列車に増加されました。^[8] GERはフェンチャーチストリートへの定期的な直通サービスを開始し、そのうちのいくつかはボウロードとストラトフォードを経由し、ほとんどはブロムリーバイボウとアビーミルズジャンクションの支線を経由しました。後に、リバプールストリートへの追加のサービスと、ストラトフォード（低層プラットフォーム）またはストラトフォードブリッジからのより短い運行が導入されました。

1889 年 1 月 1 日、ロンドン & セント キャサリン ドック会社と東インド ドックおよび西インド ドック組織が統合され、共同委員会として運営を開始しました。その後、1901 年に合併し、ロンドン & インド ドック会社となりました。

1896年7月、ドック・カンパニーの旧LNWR機関車3台が廃止され、GERがすべての列車サービスの運行を引き継ぎました。^[9]

世紀の変わり目頃には、この路線は輸送する乗客数の点で頂点に達し、1900 年には平日に片道 53 便が運行されました。

これらは次のように分類されます: ^[10]

• 35 - カスタムハウス
• 16 - フェンチャーチ ストリート (ボウ ロードとストラトフォード マーケット経由 2 )
• 2 -ストラットフォード/ ストラットフォード マーケット

第一次世界大戦中、1915年6月27日に日曜の運行が中止され、続いて1918年には銀行休業日の運行も行われた。1918年初頭、ウーリッジ兵器廠の軍需工場労働者向けに駅の東側から桟橋までを結ぶ特別の毎日運行が導入されたが、この運行は終戦とともに中止された。

1909年3月31日、ロンドンに残っていたすべての港湾会社が合併してロンドン港湾局（PLA）となり、支局とガリオンズ駅の運営を担当するようになった。^[11]

1923 年、GER はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の一部となり、同社が列車運行を引き継ぎました。支線の存続期間中、信号所と踏切はドック会社が管理していました。

旅客サービスは衰退し続け、1932年にカスタムハウスからのシャトルサービスは廃止され、直通サービスのみが残りました。第二次世界大戦の初めには、サービスはさらに縮小され、土曜日の13:10から日曜日の07:20までの運行が停止されました。

1938 年の時刻表は次のとおりでした。

• 8 - フェンチャーチ ストリート (ボウ ロードとストラトフォード マーケット経由 2 )
• 3 -ストラトフォード/ストラトフォード マーケット
• 4 -ビクトリアパーク

1940 年 9 月 7 日、ガリオンズ駅は爆撃により甚大な被害を受けたため閉鎖され、代替のバス サービスが導入されました。貨物列車は、人民解放軍が所有する隣接する路線を経由してロイヤル ドックで運行を継続しました。

この支線は最終的に修復され、コーリーズ行きの列車の運行や貨車の保管に使用された。この運行は1967年に終了した。^[6]

ガリオンズの駅舎はおそらく1960年代初頭に解体された。^{[注 2]}

1980年代から1990年代にかけてのロンドン ドックランズの再開発により、カスタム ハウスとマナー ウェイ間の路線はドックランズ ライト レールウェイのベックトンまでの延長線に変わりました。しかし、マナー ウェイとガリオンズ間の最終区間は使用されておらず、その後建物が建てられました。今日、ガリオンズ駅の跡は、駅の隣にあったホテルを除いて残っていません。このホテルは1972年までパブとして機能し、元の駅のプラットフォームの一部を含んでいました。2015年のホテルの写真と Google Earth による調査によると、そのエリアはその後造園されたようです。

• コナー、JE（2001年3月）。ノース・ウーリッジ周辺の支線。ミッドハースト、イギリス：ミドルトン・プレス。ISBN 1-901706-65-6。
• グリーン、ロジャー（2007年10月）。「ガリオンズ、ケント」。グレート・イースタン・ジャーナル。132 。
• ジャクソン、アラン A. (1999)。ロンドンのローカル鉄道(第 2 版)。ハロー・ウィールド、英国: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。ISBN 1-85414-209-7。
• マーデン、デイブ（2013）。『ロンドンのドック鉄道：ロイヤルドック、ノースウーリッジ、シルバータウン』。サウサンプトン、イギリス：ケストレル。ISBN 978-1-905505-28-9。

51°30′24″N 0°04′38″E / 51.5066°N 0.0771°E / 51.5066; 0.0771