ティルベリー・リバーサイド駅

1921年鉄道法が施行された後、1923年1月1日からLMS（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道）が駅の運営責任を負うことになった。

第一次世界大戦終結後、ミッドランド鉄道とPLAはリバーサイドの施設拡張計画を開始した。PLAの目標は、ポンツーンが一度に2隻の客船に対応できるようにすることである。PLAは、駅の西側に建設される新しい荷物ホールを含む船舶施設を担当し、LMSは駅のプラットフォームの増設、分岐点の東側への客車側線の増設、建物内の施設の改善を含む鉄道施設の費用を負担する。また、線路を南に延伸してポンツーンまでの距離を短縮する計画もあった。駅舎と駅下の道路は再建される予定だった。^{[ 11 ]}

費用がかさむにつれ、PLAは躊躇し、ポンツーンの規模を縮小せざるを得なくなり、LMSも計画を縮小せざるを得なくなった。循環エリアは縮小され、既存のプラットホーム線路は短距離延長された。サー・エドウィン・クーパーが設計した駅舎と荷物室は再建され、客車留置線は再編成され、追加の側線と清掃プラットフォームが設​​置された。

工事はほぼ完了し、1930年5月16日の開通式にはラムゼイ・マクドナルド首相が主賓として出席した。1950年代後半の路線の電化に伴う小規模な変更を除けば、駅舎は変更されなかった。^{[ 12 ]}

ティルベリー地方議会の要請により、ティルベリー・ドック駅とティルベリー駅の両方が改名されました。前者は町の中心部に近いことを反映してティルベリー・タウン駅となり、後者は1934年8月3日にティルベリー・リバーサイド駅となりました。 ^{[ 13 ]}

第二次世界大戦中、ティルベリーはロンドン・ドックが受けた大規模な爆撃を免れ、軍によって船舶の改修や修理に広く利用された。この施設はオーバーロード作戦の準備段階でも大いに活用され、マルベリー港や海底パイプライン（PLUTO）用のコンクリート部​​材がここで製造された。これにより、ティルベリーの2つの拠点を利用する人員が増加した。

ティルベリー・ホテルは1944年2月4日に焼夷弾の直撃を受け、全焼した。死者は1名で、三角形の交差点内に位置する3列の家屋のうち1列が瓦礫と化した。

1947年には商業輸送が再び増加し、この頃から1950年代にかけて、オーストラリアへ向かう多数の移民乗客（テン・ポンド・ポムズとして知られる）の輸送も含まれるようになった。 ^{[ 14 ]}

1948年のイギリスの鉄道の国有化に伴い、この駅はイギリス国鉄のロンドン・ミッドランド地域に移管された。1949年2月20日、LTS線全体がイースタン地域に移管された。組織変更にもかかわらず、旧LTSRは電化されるまで旧LTSおよびLMSの機関車によって運行される独自のシステムであった。^{[ 15 ]}

1948年6月22日、HMTエンパイア・ウィンドラッシュ号がティルベリー・リバーサイドに到着し、約500人の西インド諸島からの移民を乗せていた。この出来事は、かつての荷物ホール（現在はロンドン・クルーズ・ターミナル）にある銘板で記念されており、英国の移民史における重要な瞬間とみなされている。^{[ 16 ]}

この地域は1959年から1961年にかけて、25kVの架線システムを使用して信号設備が再整備され、電化された。電化プロジェクトを支援するために、1957年に駅の東側に車両基地が建設されたが、1964年6月の完成に伴い閉鎖された。 ^{[ 17 ]}ティルベリー機関庫は1964年6月に閉鎖された。

貨物ヤードからのサービスは1968年5月6日に廃止されたが、セメント輸送は1980年代後半まで一部残っていた。^{[ 18 ]}三角交差点内に残っていた2列の家屋は1970年頃に取り壊された。^{[ 19 ]}

フェンチャーチ・ストリートからティルベリー・タウン経由で来る列車のほとんどは、この駅で方向転換してウェストクリフとベンフリートまで運行していましたが、フェンチャーチ・ストリート発着の列車の中には、この駅を発着する列車も少数ありました。また、アップミンスターまで、あるいはアップミンスターからアップミンスターまで運行する列車も少数ありました。しかし、1986年にロンドン行きの列車はこの駅に停車しなくなり、運行区間も短縮され、アップミンスターからティルベリー・リバーサイド、イースト・ティルベリー、スタンフォード・ル・ホープまでの列車のみとなりました。

1992年11月30日、駅は閉鎖された。^{[ 13 ]}閉鎖前の長年にわたり、駅は近くのダートフォード・クロッシングと自動車所有の増加により旅客フェリーターミナルとしての重要性が低下したため、アップミンスターからグレイズ経由のローカルサービスの特定の列車のみが乗り入れていた。閉鎖には反対もあったが、英国国鉄は閉鎖の理由として財政的な理由を挙げた。サービスの年間運営コストは18万ポンド、収入は1万1000ポンドと見積もられた。^{[ 20 ]}

駅舎へは、ティルベリー・タウンからのシャトルバスで行くことができるようになった。これは路線の廃止条件の一つだった。条件には、バスの運行頻度が廃止時の列車の運行頻度と少なくとも同程度であること、またバスの運行を中止する場合は鉄道の運行中止と同じ手続きを経ることなどが含まれる。^{[ 20 ]}

駅舎は現在、ロンドン国際クルーズターミナルの屋内駐車場となっており、旧手荷物受取所はクルーズターミナル自体が使用している。駅の北側の土地は閉鎖後に更地になった。

新しい複合輸送ターミナルに通じる新しい支線がイーストジャンクション^{[ d ]}の地点で分岐し、旧機関車庫跡地を通って建設されました。この支線はピットシー方面の本線と並行し、1.1マイル(1.8km )進んだ後、南に分岐してテムズ川沿いのターミナルに至ります。ターミナルに乗り入れる最初の列車は2020年11月28日に運行されました。^{[ 26 ]} 

このターミナルは、鉄道が乗り入れていたティルベリーA発電所とB発電所の跡地に建設され、最後の発電所は2019年に解体された。^{[ 27 ]}

フェンチャーチ・ストリート駅、リバプール・ストリート駅、セント・パンクラス駅から、ティルベリー・ドック、リバーサイド、タイダル・ベイスン、マリーン駅行きのボート列車が運行されていた。

ティルベリー・ドックのバースのほとんどにはプラットフォームが備え付けられていたが、タイダル・ベイスンは駅として定義され、2つのプラットフォームがあった。ティルベリー・リバーサイドの西に位置し、水路の西側からアクセスできた。駅は1886年4月17日に開業し、船が川の中央ではなくここに停泊することで、乗客の乗り換えがより便利になるという構想だった。駅はあまり利用されず、1906年のリバーサイドの改修で、この支線は貨物側線に縮小された。^{[ 28 ]}

駅は、LMSがティルベリーからダンケルクへのサービスを開始した際に、ティルベリー・マリンという名前で復活した。最初の列車は1927年5月15日に運行され、ロンドンからダンケルクまで片道1本の直通列車が提供され、マンチェスターとブラッドフォードへの接続バスがあった。夏の交通量はまずまずだったが、冬は悪かった。サービスを廃止することが決定され、最後の列車は1932年4月30日に運行され、ティルベリー・マリンは翌日閉鎖された。^{[ 29 ]}駅は1927年5月15日に開業し、1932年5月1日に閉鎖された。 ^{[ 29 ]}駅は第二次世界大戦で爆撃の被害を受けたが、1947年時点では大部分が無傷だった。^{[ 30 ]}

ボート列車はドック複合施設内のさまざまな輸送倉庫まで運行され、ティルベリー・タウン駅近くの連絡線を通ってドックエリアに引き込まれました。当初はドックエリア内ではPLA機関車が運行されていましたが、第一次世界大戦後には幹線機関車の使用が許可されました。^{[ 31 ]}

しかし、ボートトレインの大部分はティルベリー・リバーサイド行きで、定期船の輸送に加えて、遊覧船やグレイブゼンド行きのフェリーサービスもあった。1933年には635本のボートトレインが運行され、1950年代にも同程度の本数が運行された。その後、事業は急激に衰退し、セント・パンクラス発の最後のボートトレインは1963年に記録されている。^{[ 32 ]}

フェリー列車はフェンチャーチ・ストリートから運行され、クラス302の電車（EMU）で構成されていた。これらの列車のために荷物車スペースが拡張された車両もいくつかあった。ディーゼル機関車とEMUの両方を使用したフェリー列車はリバプール・ストリートとの間で運行を続けていたが、 1970年にP&Oがティルベリーから撤退した際に運行は終了した。この頃には、列車はすべてクルーズ船向けで、リバーサイド駅が閉鎖されるまで2～3週間ごとに時折運行されていた。^{[ 28 ]}