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Bow was a railway station in Bow, east London, that was opened in 1850 by the East and West India Docks and Birmingham Junction Railway, which was later renamed the North London Railway (NLR). The station was situated between Old Ford and South Bromley, and was located on the north side of Bow Road, close to the second Bow Road station which was open from 1892 to 1949. A covered footway connected the two stations between 1892 and 1917.
The original Bow station was replaced by a much grander station in 1870, designed by Edwin Henry Horne, which incorporated a concert hall that was 100 feet (30 m) long and 40 feet (12 m) wide. Bow was served not only by the NLR but also by Great Eastern Railway (GER) trains to Fenchurch Street and a shuttle service to Plaistow.
The NLR line was severely damaged in the Blitz of World War II and the line east of Dalston Junction was closed in 1944 and never re-opened to passengers. The station buildings remained in use as a parcel office until it was closed in 1965. After being left derelict, Bow station was ultimately demolished during the construction of the Docklands Light Railway (DLR) which reused the old NLR line. Today, the station site is occupied by a car hire firm, and directly opposite lies Bow Church DLR station.
By 1892 Bow station had four platforms and a direct walkway link to Bow Road GER station at the north end.
To the north of the station was a junction where the Bromley curve diverged from the main line and just north of that the GER line that linked Stratford and Fenchurch Street (known as the Blackwall London Extension Railway) crossed over the line. A short distance further north, the Great Eastern Main Line crossed over the NLR line and north of that was a goods yard. A signal box known as Tilbury Junction was located between the two railway overbridges controlling this junction.[1]
4 つのプラットフォームは、駅の北端にある歩道橋で繋がっていました。駅舎はボウ・ロードの北側に位置し、4 つのプラットフォームすべてにまたがっていました。1867 年に再建されたこの駅は、1892 年当時、堂々とした建物でした。1 階は建築家エドウィン・ヘンリー・ホーンによって設計され、建物が完成したのは 1870 年 3 月 26 日でした。
優美な外観は、シンプルな円形のアーチが特徴的だった。道路に面した階には切符売り場、待合室、休憩室があり、上階には1,000人を収容できる広々としたコンサートホールがあった。
1870年9月2日、The Engineer誌は、ホーンという人物の名前を挙げ、建物の断面図や正面図を含めたボウ駅の詳細な図解を掲載し、「この建物は、我々の意見では、これまで見てきたどの駅よりも、鉄道駅のあるべき姿を示す良い例である」と結論付けた。[ 2 ]
この写真は、西側から撮影された建物を示しています。建物の上にある大きな窓にはブロムリー研究所が、屋根の下にある突き出たドーム状の構造物には1874年に設置されたオルガンが収められています。研究所への入り口はポーチからで、建物の反対側にも同じようなポーチがありました。1872年には、当時の財務大臣ロバート・ロウが提案したマッチ税に反対する運動を主導した地元の会社ブライアント・アンド・メイを記念して、装飾的な噴水が設置されました。この噴水はローランド・プランベによって設計されました。[ 3 ]
駅のすぐ南には、フェンチャーチ・ストリート方面へ東に向かう分岐点があり、ガス・ファクトリー・ジャンクションでブラックウォール・ロンドン延伸鉄道と接続していた。この路線は勾配が急で、運行初期の頃は、重い列車が勾配を登るにはボウからの補助機関車（後部に連結された2両目の機関車）が必要だった。ボウ・ジャンクション信号所はここに位置していた。
駅の西側と南側にはボウ鉄道工場があり、そこへの歩行者用通路は駅の真向かい、ボウ・ロードの反対側にあった。
イースト・アンド・ウェスト・インディア・ドック・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道（後のノース・ロンドン鉄道（NLR））は、 1846年8月26日にイースト・アンド・ウェスト・インディア・ドック・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道法（9 & 10 Vict . cccxcvi）により設立された。この鉄道は、ポプラ地区とドックから北ロンドンのカムデン・タウンまで鉄道を建設する権限を与えられた。 [ 4 ] 鉄道の本部と機関車工場は当初ボウにあった。
駅が建設された当時は2つのプラットホームがあり、入口は2本の線路をまたぐ道路橋の上にありました。この建物からプラットホームへは階段が続いています。駅のすぐ南には西へ分岐するジャンクションがあり、そこからノース・ロンドン鉄道の列車がガス・ファクトリー・ジャンクションでロンドン・アンド・ブラックウォール延長鉄道を経由してフェンチャーチ・ストリート駅まで行くことができました。イズリントンとフェンチャーチ・ストリート間の列車は1850年9月26日に運行を開始しましたが、ポプラ・ドックへの路線は（貨物輸送に関しては）1852年1月1日まで開通しませんでした。[ 5 ]
フェンチャーチ・ストリート駅は、1865年にブロード・ストリート駅が開業するまで、NLR（ノース・ライト・レールウェイ）のロンドン終着駅として機能していた。そこからまっすぐ伸びる路線は当初は貨物専用だったが、後にポプラ・イースト・インディア・ロード駅となる駅のすぐ南に駅舎が建設されたものの、実際に貨物列車が運行されることはなかった。
ブロード・ストリート駅とポプラ・イースト・インディア・ロード駅の開通により、ボウ駅に乗り入れる列車の運行に変化が生じた。フェンチャーチ・ストリート駅行きの列車は1時間に4本運行されていたが、ポプラ・イースト・インディア・ロード駅に迂回運行となり、NLRはフェンチャーチ・ストリート駅への連絡シャトル列車（こちらも1時間に4本）を運行していた。ただし、4年後にはこの運行はグレート・イースタン鉄道（GER）に引き継がれた。
1860年代後半、ブロムリーでロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LTSR）への分岐線が建設されていた際、駅は全面的に改築されました。鉄道工事は短期間で拡大し、工事現場の南側にはLT&SRまで伸びる支線を敷設するのに十分なスペースがなかったため（支線は工事現場のすぐ南でNLRと交差していました）、支線はボウ駅の北側で分岐し、工事現場の東側に沿って敷設されました。当時、ボウ駅は利用者の多い駅であったため、駅を改築する決定がなされました。
1869年5月17日に開通した新しいカーブには、2つの新しいプラットフォームが設置されました。当初は、チョークファーム駅とプレイストウを結ぶ列車が1日8本運行されていました。しかし、この列車はあまり人気がなく、ボウとプレイストウを結ぶシャトル列車が運行され、機関車が車軸を交換できるようにボウ駅の北側に折り返し線が設けられました。ボウに停車するNLRからの直通列車は、テムズヘイブン（マーゲート行きの蒸気船に接続）、チョークファームからサウスエンド（1869年～1886年）まで運行され、1907年から1914年の間はLT&SRの機関車とNLRの客車を使用してLT&SRが運行するチョークファームからサウスエンドへの列車が運行されました。これらは毎日運行され、この期間中は追加の観光列車もプラットフォームを使用しました。[ 6 ]
1870年、ポプラ・イースト・インディア・ロード線の一部の列車がブラックウォール（GER）駅まで延伸され、同駅に乗り入れるテムズ川の蒸気船と接続した。この路線はこの時点で衰退しており、1890年7月1日にはNLRの全列車が（ポプラ・イースト・インディア・ロード線）まで短縮された。GERは利用者の少ないフェンチャーチ・ストリート～ボウ間のシャトルサービスで損失を出しており、ボウ・ロード線の北側に新駅を建設し、両駅間を歩道で接続することで、シャトルサービスを運行する必要なく接続を維持することを提案した。[ 7 ]
この合意が成立し、移設されたボウ・ロード駅とブロード・ストリート駅への歩道は1892年4月4日に開業した。ボウ駅の北端には歩道橋が設置され、ポプラ駅とブロムリー・カーブ駅のプラットフォームとを結んだ。GERシャトルの廃止は、ブロード・ストリート線が4路線、ドックとの間を頻繁に貨物列車が運行していたこの地域の運行を簡素化したに違いない。
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は、1909年2月1日に共通の経営体制の下でノース・ロンドン鉄道の運営を引き継いだが、ノース・ロンドン鉄道は1922年まで存続した。[ 8 ]
第一次世界大戦中、プレイストウ・シャトルは戦時経済対策として1916年7月1日に運行を停止し、その後プラットフォームは1920年代まで観光旅行にのみ使用されました。[ 9 ]歩道橋は1917年に閉鎖され、駅の北端の歩道橋はその後まもなく不明な時期に取り壊されました。[ 10 ]
1921年鉄道法（統合法とも呼ばれる）の施行に伴い、駅の運営はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の管理下に置かれることになった。
統合前に計画されたLMSは、1923年1月1日からブロムリー～ボウ間のカーブを利用して、朝夕のピーク時間帯に上下線を運行する定期列車を運行する予定だった。この列車の客車はピーク時間帯の間、デボンズ・ロードに留置され、機関車はおそらくプレイストウLT&S機関庫に戻されたと思われる。
1927年までに、LTS線からブロードストリートまで1日3本の列車が運行され、1本はソープベイ、1本はサウスエンド、1本はティルベリーから出発した。ソープベイ行きの列車はボウにも停車した。1935年2月にピーク時のLTS線の時刻表が大幅に改善された（再建と信号設備の改修後）ため、1935年4月から運行が中止された。[ 11 ] [ 12 ]
第二次世界大戦中、この駅は1941年3月20日に爆撃を受けた。ポプラ行きの日曜便は1940年1月29日に廃止された。[ 13 ]路線が頻繁に爆撃を受けたため、旅客サービスは1944年5月15日に廃止されたが、代替バスは1945年4月23日まで運行された。[ 14 ]
鉄道自体は完全に閉鎖されたわけではなく、貨物輸送は継続されたが、その量はその後数十年にわたって減少していった。
旅客サービスの廃止後、元の路線は貨物輸送用に復旧され、ロンドン・ドックへの輸送は継続されたが、その輸送量は減少し始めた。一方、ブロムリーへの支線は、LTS線へ向かう貨物輸送に引き続き利用された。
その噴水は1953年に撤去された。
当時エメラルド・ボールルームとして知られていたボウ・インスティテュートは、1956年10月15日に火災に見舞われ、壮麗な上層階はその後まもなく取り壊された。
ボウからブロムリーへのカーブは、 LTS線の変更に伴い、1959年5月13日に閉鎖されました。ブロムリー駅のすぐ西側で、このカーブは2本の線路からなるLTS線に合流していました。貨物列車は、ほぼディストリクト線専用に使用されていたローカル線と交差していました。LTSの近代化計画には、ディストリクト線を英国国鉄の運営から分離することが含まれていました。近代化計画のもう1つの部分では、プレイストウの貨物交換側線が閉鎖され、ストラットフォードまたはトッテナムとフォレストゲート経由の貨物を輸送するリップルレーンの新しい操車場が開設されました。要するに、貨物輸送は終了しました。
1964 年 5 月にはプラットフォームとプラットフォームの建物が撤去されたが、地上階の構造物は 1967 年まで小包取扱所として使用されていたため残った。構造物の一部は 1960 年代後半に解体され、最終的な解体は 1975 年 11 月に行われた。この路線はロンドン ドックへの貨物輸送をまだ行っていたが、これは減少し、1983 年 10 月 3 日にすべての鉄道輸送が閉鎖され、線路は 1984 年 5 月に撤去された。[ 15 ]
ボウとガスファクトリージャンクションを結んでいた貨物専用線（1892年以来）は、その路線が接続していた残りの貨物ヤードがすべて閉鎖されたため、1967年12月29日に廃止された。
閉鎖後、プラットフォームの残骸は解体され、ドックランズ軽便鉄道の建設が始まった。ボウ・ロードの南側、旧駅跡地の向かい側に、ボウ・チャーチDLR駅と呼ばれる新しい駅が建設された。ボウ・ロード橋の北側では、DLR線は上昇して旧ロンドン・アンド・ブラックウェル延伸線と並行し、その後グレート・イースタン・ミニ線と並行してストラトフォードまで続く。このエリアに旧駅があったが、1892年の歩道の一部が残っているものの（2018年頃）、駅の遺構はほとんど残っておらず、一時期はビスケット工場だった。 [ 16 ] [ 17 ]