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| ボウロード | |
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_Station_(remains)_-_geograph.org.uk_-_1866087.jpg/500px-Bow_Road_(ex-GER)_Station_(remains)_-_geograph.org.uk_-_1866087.jpg) 1961年に残された駅舎 | |
| 位置 | 弓 |
| 所有者 | グレート・イースタン鉄道 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 重要な日付 | |
| 1876年10月1日 | オープン |
| 1892年4月4日 | 再配置 |
| 1941年4月21日 | 閉鎖 |
| 1946年12月9日 | 再開 |
| 1949年11月7日 | 閉鎖 |
| その他の情報 | |
 ロンドン交通ポータル | |
ボウ・ロードは、イースト・ロンドンのボウにある閉鎖された鉄道駅で、1876年にグレート・イースタン鉄道(GER) のボウ・カーブ支線に開業しました。
駅舎は、かつての北ロンドン鉄道(NLR) 駅であるボウの少し西、現在のボウロード地下鉄駅とボウチャーチ DLR駅の近くにありました。ボウロード駅は 1892 年にフェンチャーチ ストリートから 3 マイル 7 チェーン (5 km) 下流の場所に移転されました。1949 年に閉鎖されました。
敷地内の元の駅
駅があった路線はボウカーブと呼ばれ、 1849年4月2日にロンドン・アンド・ブラックウォール延長鉄道（LBER）によって開通した。この路線は、ボウロードの南側の高架橋にある、この地で最初の駅であるボウ・アンド・ブロムリーにサービスを提供していた。[1]接続サービスがある場合、列車はビクトリアパーク・アンド・ボウと呼ばれる乗り換え駅まで走り、そうでない場合はボウ・アンド・ブロムリーで終了した。[2]イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）は、ビクトリアパークとボウに多くのサービスを停車させることに特に協力的ではなく、1850年3月のブラッドショーのガイドでは、ビクトリアパークとボウに停車するECRサービスのうち、平日の午前6時7分のノリッジ行きと日曜日の午後1時37分のノリッジ行きのみと記載されていた。ロンドン行きの方向では、平日のサービスはまったくなく、日曜日の午後1時5分と午後9時28分の2つのサービスのみが停車した。[3]
当初の計画は、ビショップスゲート駅とストラットフォード駅の間にECR本線とのジャンクションを建設し、フェンチャーチストリートから直通列車を走らせるというものだった。[4] [注 1]
当時、両鉄道会社の関係は悪かったため、分岐点は建設されず、新しく開通した支線の運行は、元の駅が閉鎖された1850年9月26日まで続いた。関係は徐々に改善され、1854年に2つの路線の分岐点が建設され、LBERはフェンチャーチストリートへの当初のロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LTSR）ルートの一部となった（バーキングからのより直接的なルートは1858年に開通した）。[5] [注 2]
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがECRに貸し出されていた。ECRは正式な合併を望んでいたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道（GER）が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。[6]
ファーストボウロード駅
ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道（LBR）は4年後の1866年にリースされ、約10年後の1876年10月1日にGERはボウ・ロードの南に新しい駅を建設した。この駅はボウ・ロードと名付けられ、元々ブロムリー・アンド・ボウ駅があった場所に建てられたが、新しい駅には高架橋から片持ちで突き出した木製のプラットホームがあった。地上レベルに小さな切符売り場があり、高架橋の両側にはプラットホームに上がる階段があった。[7]
1881 年 9 月 3 日、ボウ ロードで衝突事故が発生しました。駅で故障した停車中の列車の後部に列車が衝突したのです。走行中の列車の運転手と機関助手が死亡し、乗客 11 人が負傷しました。その後の調査で、原因は信号手が信号を「危険」に設定して列車の後部を保護しなかったこととされました。列車の乗務員は、信号が「危険」ではないことに気付いていたにもかかわらず、信号手に知らせなかったとして非難されました。最初の列車の車掌も故障した列車の後部を適切に保護しなかったとして非難されました。[8]
1880年代後半、ボウロード旅客駅の南に小さな貨物ヤードが開設されました。[注 3]このヤードでは国内の石炭、レンガ、建築資材、一般商品が取り扱われ、（GER時代には）5トンのクレーン、7トンの台車計量台、小さな貨物倉庫が備えられていました。ヤードは1964年に閉鎖され、現在その場所にはボウトライアングルビジネスセンターが入っています。[9]
1892年にボウロード旅客駅は北側に移転され、隣接するNLRのボウ駅との連絡通路が設けられた。閉鎖後、最初の駅舎は石炭事務所として使用され、その後競売所となり、1912年に映画館に改装された。[4]
セカンドボウロード駅
移転したボウ・ロード駅は1892年4月4日に営業を開始した。この駅の移転により、GERは隣接するNLRのボウ駅（1869年にNLRから引き継いだ）から運行していたボウからフェンチャーチ・ストリートへのサービスを撤回することができた。[注4]基本的にGERは1876年以来ボウからフェンチャーチ・ストリートへの2つのサービスを運行していたが、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（および貨物）の混雑が増していたことを考えると、これは間違いなく混雑を緩和し、コストを節約するための措置であった。 [10]
ボウロード駅とボウ駅間の歩道は、ボウロードが再配置されてからわずか25年後の1917年に戦時経済対策として閉鎖されました。[11]
1922年7月版のブラッドショーズ・ガイドでは、ボウ・ロード行きの列車は318ページに掲載されている。平日、フェンチャーチ・ストリートから出発する最初の田舎行きの列車は午前6時20分に出発し、最後の列車は午後9時53分であった。所要時間は約12分であった（列車がすべての途中駅に停車すると仮定したが、停車しない列車もあった）。ストラトフォードへの所要時間はさらに6分であった。ほとんどの列車はイルフォードまで運行していた。反対方向では、フェンチャーチ・ストリート行きの最初の列車はボウ・ロードを午前5時49分に出発し、最後の列車は午後9時30分であった[12]。
1923年の統合後、新しい駅はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に引き継がれた。1941年4月21日、この駅はドイツ軍の爆撃による被害のため閉鎖された。[13]
ボウロードは1946年12月9日に再開通したが、その後、いくつかの変更を行うために1947年1月6日から10月6日まで閉鎖された。[14]この路線はこの時点で電化されており、当初の意図はストラットフォードとフェンチャーチストリートの間でシャトルサービスを運営することだった。[15]
1948年の鉄道国有化に伴い、ボウ・ロードはイギリス国鉄東部地域の一部となった。その後、同路線の旅客サービスが中止されることが決定され、ボウ・ロード駅は1949年11月7日に永久に閉鎖された。同路線は迂回用に残された。
今日のライン
ボウ・ロード駅があった路線は、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道(LTSR) のガス・ファクトリー・ジャンクションとグレート・イースタン本線(GEML) のボウ・ジャンクションの間にあったが、1986年頃にドックランズ・ライト・レールウェイ(DLR) のポプラー・ストラットフォード支線が駅の北側の路線を共有できるように単線化された。2017年現在、[アップデート]この路線は通常の時刻表では使用されていない。
ボウ・チャーチDLR駅とボウ・ロード地下鉄駅が近いことを考えると、駅が再開されることはまずないだろう。航空写真の調査では、高架橋のプラットホームと階段の構造はそのまま残っており、ボウ・ロードの駅舎は今も商業的に使用されている。1876年に建設された駅の敷地は再開発されたようだ。
参考文献
- ^ グレーター・ロンドンの忘れられた駅（19ページ）JEConnorとB.Halford著
- ^ Borley, HV (1993).ロンドン鉄道員の思い出と著作. モールド、ウェールズ: 鉄道運河歴史協会. p. 62. ISBN 0-901461-16-4。
- ^ ブラッドショー、ジョージ（1850年3月1日）。ブラッドショーズガイド（再版（日付なし、1990年代頃）編集）。テインマス、デヴォン：Pケイ。pp.25–27。
- ^ ab Connor, JE (2006). Branch Lines of East London . ミッドハースト UK: Middleton Press. p. 42. ISBN 1-901706-44-3。
- ^ Connor, JE (1998年8月)。フェンチャーチ・ストリート - バーキング。ミッドハースト、イギリス：ミドルトン・プレス。p. VII。ISBN 1-901706-20-6。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134、135。ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ コナー、JE (1987)。ステップニー鉄道。コルチェスター、イギリス：コナー＆バトラー。p. 58。ISBN 0-947699-08-2。
- ^ Voisey, FG (1991 年 8 月)。「グレート イースタン 22 号線 - ボウ ロードでの事故」。グレート イースタン ジャーナル。66 : 14。
- ^ ワトリング、ジョン（1984年10月）。「GERのロンドン貨物駅：パート2」。グレートイースタンジャーナル。40 ：6 。
- ^ コナー、JE (1987)。ステップニー鉄道。英国コルチェスター：コナー＆バトラー。pp. 57, 58。ISBN 0-947699-08-2。
- ^ コナー、JE (2006)。イーストロンドンの支線。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 46。ISBN 1-901706-44-3。
- ^ ブラッドショー、ジョージ（1922年7月）。ブラッドショーの1922年7月鉄道ガイド（1986年再版）。ロンドン、イギリス：ギルド出版。318ページ。
- ^ コナー、JE (2006)。イーストロンドンの支線。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 44。ISBN 1-901706-44-3。
- ^ コナー、JE (1987)。ステップニー鉄道。英国コルチェスター：コナー＆バトラー。p. 120。ISBN 0-947699-08-2。
- ^ コナー、JE (2006)。イーストロンドンの支線。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 48。ISBN 1-901706-44-3。
注記
- ^ この時点で、ビショップスゲートとストラットフォードの間にある唯一の中間駅はマイルエンド駅（ロンドン）でした。
- ^ LBERとECRはLTSRのパートナーであった
- ^ 1885 年の Eyre & Spottiswoode の Poplar の地図には庭が表示されていません http://www.londonancestor.com/maps/bc-poplar-n.htm
- ^ NLRは1865年に ブロードストリートの終点まで運行を開始したため、フェンチャーチストリートへのアクセスも不要になりました。
外部リンク
- 廃止駅跡地記録
北緯51°31′42″ 西経0°01′20″ / 北緯51.52833° 西経0.02211° / 51.52833; -0.02211