30 ストックトン

30 ストックトン
30 ストックトン
	2024年6月にサクラメント通りに新しいFlyer XT60が登場
概要
システム	ミュニトロリーバスネットワーク
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
ガレージ	ポトレロ地区
車両	ニューフライヤー XT60
サービス開始	1951年1月20日
先人たち	F ストックトン
ルート
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
テルミニ	タウンゼントと第 4 ターミナル(インバウンド)プレシディオの; クリッシーフィールド(昼間)ディビサデロとチェスナット (夕方)ヴァンネスとノースポイント (30S として一部のツアー); ;
長さ	5.3マイル（8.5 km）
その他のルート	30X、45 ユニオン/ストックトン
サービス
頻度	12分
週末の頻度	15～17分
1日の乗車人数	20,400（2019年）
地図	30 ストックトンマップ
ルートマップ
	ヴ; t; e; 伝説
	メイソン通りとリヨン通り/ヨット通り
	(クリッシーフィールドイーストビーチ)

30 ストックトンは、サンフランシスコ市営鉄道が運営するトロリーバス路線です。この路線は、チャイナタウンの人口密集地域を通るため、サンフランシスコ市内で最も遅いトロリーバス路線として有名です。^[^要出典^]

ルートの説明

日中のバスはタウンゼントと4番街、クリッシーフィールドの間を運行しています。^[2]夕方の便は、下りでディビサデロとチェスナットが終点となります。短距離運行サービスは、北はノースポイントのヴァンネスアベニューと南は5番街のタウンゼントの間で若干変更されたルートを運行しています。主に同名のストックトンストリートを運行していますが、コロンバスアベニュー、チェスナットストリート、サードストリート、フォースストリート、フィフスストリートも走り、ヴァンネスアベニュー、ディビサデロストリート、ブロデリックにも短い区間があります。ディビサデロとチェスナットを越える便は、路線の下り側に架線がないため、バッテリーモードで運行しています。

30X マリーナエクスプレス

ラッシュアワー時の急行サービスは、マリーナ地区と金融地区の間で運行しており、ロシアンヒルのほとんどの場所では停車しません。チェスナットストリートからは、入線 (朝) のバスはヴァンネス、ノースポイント、コロンバスを走り、ジャクソンとコロンバスまで各駅停車は開始しません。入線はモンゴメリー、クレイ、サンサム、カリフォルニア、デイビス、ビール、ハワードを経由してエンバカデロまで続きます。出線 (夕方) のバスは、さらに西のスピアとハワードからハワード、メイン、マーケット、パイン、サンサムを走り、ブロードウェイ、ヴァンネスを急行した後、チェスナットに停車します。この路線は、COVID -19 パンデミックにより 2020 年に休止されました。

歴史

F ストックトン路面電車

Fストックトンは、マーケットとストックトンからストックトン、コロンバス、ノースポイント、ヴァンネス、チェスナットを経由してラグナに至るマリーナ地区まで走る路面電車の路線でした。これは、1915年のパナマ・パシフィック国際博覧会の結果として計画された4つの路線のうちの1つでした。^[3]^[4] 1914年に開通したストックトンストリートトンネルは、主にこれらの路面電車のために建設されました。^[5] 1916年、路線はチェスナットとラグナからチェスナットとスコットまで延長されました。^[6]^{[7] 1947年にマーケットとストックトンから4番街を下ってタウンゼントの}サザンパシフィックターミナルまでさらに延長されました。^[8]

トロリーバスの運行

路面電車のF路線は1951年1月20日にトロリーバスサービスに置き換えられ、 ^[8]路線30として再指定されました。 ^{[9] （Fの指定は後に1995年に無関係な}Fマーケット＆ワーフスの歴史的路面電車のルートに再利用されました。）

ハリソン通りと5番街に電線が敷設されたのは2002年で、その地域の工事の迂回路として利用された。 ^{[10] 2012年から2019年の間、}中央地下鉄の建設のため、この路線は4番街を迂回した。^[11]路線は2020年9月19日に北端の外側でクリッシーフィールドまで約1マイル（1.6 km）延長された。 ^[12]^[13]^[14]架空のトロリー線は延長されず、トロリーバスは新区間をバッテリー電源のみで運行している。^[12]この機能は最新の車両では十分に強力なため、定期的に（短距離であれば）運行することができる。^[15]新しい専用の外側ターミナルは2024年9月6日にオープンした。^[2]

参考文献

^ 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。
^ ab サラザール、ジェームズ（2024年9月6日）。「Muniがプレシディオバスサービスを眺望の良い新ターミナルまで延長」サンフランシスコ・エグザミナー。2024年9月11日閲覧。
^ 「The First Days of the Municipal Railway」サンフランシスコ市営鉄道。2002年12月11日。2007年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月1日閲覧。
^ 「Historic Streetcar FAQ」。Museums in Motion。Market Street Railway。2007年。2009年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月1日閲覧。
^ 「F-マーケット&ワーブス線の簡単な歴史」マーケット・ストリート鉄道。 2016年2月22日閲覧。
^ リプスキー、ウィリアム (2004)。サンフランシスコのマリーナ地区。アルカディア出版。p. 109。ISBN 9780738528748。
^ 「City Map」（地図）。wx4のDome of Foam。サンフランシスコ市営鉄道。1929年。 2022年7月31日閲覧。
^ ab パールズ、アンソニー、マッケイン、ジョン（1982）。サンフランシスコ市営鉄道の内幕：その特性と運営。インターアーバン・プレス。p.225。ISBN 0-916374-49-1。
^ エリンソン、ズシャ（2012年3月31日）。「100年後、ミュニは遅くなった」ニューヨークタイムズ。 2022年1月13日閲覧。
^ 「Trolleynews」（PDF）。トロリーバスマガジン。第45巻、第293号。英国トロリーバス協会。2010年9月～10月。116ページ。ISSN 0266-7452。
^ バーネット、ベンジャミン（2019年4月10日）。「30/45路線がストックトン通りと4番街に戻る」サンフランシスコ市交通局。2022年1月22日閲覧。
^ ab トロリーバスマガジン第354号（2020年11月-12 月）、p. 235。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452
^ “Routes & Stops: 30 Stockton”. サンフランシスコ市交通局. 2020年9月. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ Graf, Carly (2020年12月13日). 「マリーナ住民は30ストックトンの延長を近隣から排除したい」サンフランシスコ・エグザミナー。 2022年1月13日閲覧。
^ トロリーバスマガジン第357号（2021年5月～6 月）、p.118。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452

外部リンク

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30 ストックトン — サンフランシスコ市交通局経由

[1] 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。

[Salazar2024-2] サラザール、ジェームズ（2024年9月6日）。「Muniがプレシディオバスサービスを眺望の良い新ターミナルまで延長」サンフランシスコ・エグザミナー。2024年9月11日閲覧。

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[streetcarfaq-4] 「Historic Streetcar FAQ」。Museums in Motion。Market Street Railway。2007年。2009年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月1日閲覧。

[5] 「F-マーケット&ワーブス線の簡単な歴史」マーケット・ストリート鉄道。 2016年2月22日閲覧。

[6] リプスキー、ウィリアム (2004)。サンフランシスコのマリーナ地区。アルカディア出版。p. 109。ISBN 9780738528748。

[7] 「City Map」（地図）。wx4のDome of Foam。サンフランシスコ市営鉄道。1929年。 2022年7月31日閲覧。

[Inside_Muni-8] パールズ、アンソニー、マッケイン、ジョン（1982）。サンフランシスコ市営鉄道の内幕：その特性と運営。インターアーバン・プレス。p.225。ISBN 0-916374-49-1。

[9] エリンソン、ズシャ（2012年3月31日）。「100年後、ミュニは遅くなった」ニューヨークタイムズ。 2022年1月13日閲覧。

[tm293-10] 「Trolleynews」（PDF）。トロリーバスマガジン。第45巻、第293号。英国トロリーバス協会。2010年9月～10月。116ページ。ISSN 0266-7452。

[11] バーネット、ベンジャミン（2019年4月10日）。「30/45路線がストックトン通りと4番街に戻る」サンフランシスコ市交通局。2022年1月22日閲覧。

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[13] “Routes & Stops: 30 Stockton”. サンフランシスコ市交通局. 2020年9月. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[14] Graf, Carly (2020年12月13日). 「マリーナ住民は30ストックトンの延長を近隣から排除したい」サンフランシスコ・エグザミナー。 2022年1月13日閲覧。

[tm357-15] トロリーバスマガジン第357号（2021年5月～6 月）、p.118。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452