E エンバカデロ

E エンバカデロ
E エンバカデロ
	2017 年、ブランナン駅の路面電車 1010 号車。
概要
状態	停止中
所有者	サンフランシスコ市交通局(SFMTA)
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
テルミニ	ジョーンズとビーチ; 4thとキング;
駅	18
サービス
タイプ	歴史ある路面電車
システム	サンフランシスコ市営鉄道
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
車両	歴史的な両端乗り入れのMuni路面電車
歴史
オープン	1998年1月10日（シャトルサービス）; 2008年8月31日（試験運用）; 2015年8月1日（週末礼拝）; 2016年4月23日（フルサービス）;
閉鎖	2020年3月17日
テクニカル
行の長さ	3.3マイル（5.3 km）
キャラクター	ほとんどが専用中央分離帯、一部は共用車線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	提案された
	フォートメイソン拡張
提案された延長
	I-80
	ベイブリッジ
	提案された
	ミッションベイ拡張
提案された延長
	この図: ビュー; 話す; 編集;

Eエンバカデロは、カリフォルニア州サンフランシスコにあるサンフランシスコ市営鉄道の2番目の歴史的路面電車路線である。試験運行は、2008年にエンバカデロで開催されたサンデーストリートイベント中に初めて実施された。^[2]この路線は当初週末のみ運行されていたが、^[3]^[4] 2016年4月下旬に1週間の運行に拡大された。^[5]

2020年3月、新型コロナウイルス感染症の流行により同路線は無期限運休となり、2024年現在も運行されていない。^[1]^[6]

ルート

この路線の当初のルートは、廃止された32エンバカデロバス路線とほぼ同じである。この路線は、2000年にFマーケット＆ワーフス路線がエンバカデロ沿いで運行を開始した後に廃止された^{。[7]この路線は、}エンバカデロとサンフランシスコのベイトレイルの区間の全長を、 Fマーケット＆ワーフスのヒストリックストリートカー、 NジュダとTサードストリートミュニメトロラインが使用していた既存の線路、およびマーケットストリート地下鉄のエンバカデロ入口を迂回する以前は使用されていなかった線路に沿って走っている。サービスは、フィッシャーマンズワーフのジョーンズストリートとジェファーソンストリートから、ミッションベイ地区にあるカルトレインのキングストリートと4番街駅のNジュダのプラットフォーム近くまで運行しており、1日の最終列車は隣接する4番街とベリーのTサードプラットフォーム近くまで運行する。カルトレイン駅にはループがないため、ループ線が建設されるまでは、両端に路面電車しか運行できない。^[8]

提案された延長

Eエンバーカデロからアクアティックパークまでの延伸が計画されているが、現時点では資金が十分に確保されていない。^[9]この延伸により、終点はジョーンズ・アンド・ビーチ駅からアクアティックパークに隣接するビーチストリートの新しい駅に移されることになる。

国立公園局は既存のフォートメイソントンネルを通ってフォートメイソンセンターまで路線を延長する提案をしており、この路線は将来アクアティックパークを越えて延長される可能性がある。2018年現在、SFMTAはプロジェクトを進めるために工学研究の資金を確保しようとしている。^[10]^[9]この延長により、国立公園局が「地域の交通アクセスが不十分」で「交通機関に依存する住民にとって交通手段の選択肢が限られている」地域と特定したフォートメイソンセンターとマリーナ地区が利用できるようになる。 ^{[11]また、}マーケットストリート地下鉄と第4・キングカルトレイン駅を経由して、これらの地域に地域の交通網への鉄道接続を提供する。

歴史

ミュニの元々のE路面電車の路線はEユニオン線で、フェリービルディングからエンバーカデロを経由してワシントン/ジャクソン通りまで北上し、そこで西に曲がってプレシディオまで続いていた。この路線は1947年に廃止された。^[12]

路面電車のデモンストレーション

エンバカデロ沿いの歴史的な路面電車サービスの提案は1974年に初めて提出され、Eエンバカデロ線とFマーケット線を別々にするという最初の言及は1981年でした。^{[13] 1987年には、1987年}サンフランシスコヒストリックトロリーフェスティバルの一環として、定期的な路面電車サービスに対する一般の関心と実用性を測るために、エンバカデロの一部で一時的なデモ用路面電車サービスが運営されました。当時存在していたが使われていないサンフランシスコベルト鉄道の線路に沿って走り、ポータブルディーゼル発電機からの電力で動く2台の路面電車を使用して、5週間強にわたって週2日運行されました。^[14]

以前のE Embarcaderoサービス

1998年1月10日、フォルサム・ストリート以南のエンバカデロ区間とキング・ストリートからカルトレイン車庫までのライトレールサービスが開始された。 ^[15]エンバカデロ駅とカルトレイン駅の間はミュニ・メトロのシャトル路線が利用された。この臨時路線はEエンバカデロと名付けられ、1998年8月にNジュダ線の延伸により置き換えられた際に廃止された。^[16]^[17]^[18] 2007年には、新しいTサード・ストリート線もこの延伸部分で運行を開始した。

歴史ある路面電車

ドン・チー・ウェイの北にあるエンバカデロでの歴史的な路面電車の運行は、 2000年3月にFマーケット＆ワーフ線がフィッシャーマンズワーフまで延伸されたときに始まりました。^[19]この延伸と1998年のカルトレイン車庫までのライトレールの延伸は、Eラインのルートのほぼすべてを構成し、ドン・チー・ウェイとフォルサム・ストリートの間のエンバカデロの未使用の線路で接続されていました。

その後の変更

新しい E エンバカデロラインは、2013 年のアメリカズカップヨットレース期間中、一時的に運行されました。

2014年3月28日、サンフランシスコ市交通局（SFMTA）は、Eエンバカデロ歴史ある路面電車ラインの週末のみの運行を2015年夏から開始し、翌年には週の運行を開始する計画を正式に承認しました。^[3]^[4]週末の運行は2015年8月1日に正式に開始され、^[20]週の運行は2016年4月23日に開始されました。^[5]

2020年3月17日、COVID-19パンデミックの影響で運行が停止され^[1]^[6]、2024年6月現在も^{[アップデート]}再開されていない^{[21] 。}

駅/停留所一覧

サウスオブマーケット (SoMa)セグメントでは、2 つの Muni Metro ラインと権利を共有していますが、ヒストリックカーは高架中央分離帯の乗車プラットフォームにアクセスできないため、駅自体は Muni Metro と共有されていません。このため、高架ライトレールの各停留所に隣接する既存の歩道レベルの停留所が E ラインに利用されています。マーケットの北側の停留所については、既存のF Market & Wharvesラインの停留所が使用されています。このラインのすべての駅はアクセス可能です。

参考文献

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外部リンク

公式サイト
マーケットストリート鉄道
路面電車車両の状況

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[17] エプスタイン、エドワード（1998年8月26日）。「ブラウンはミュニの乗客をなだめようと試みる / N-ジュダ線のサービスは今週ずっとひどい - SFGate」サンフランシスコ・クロニクル。 2013年3月27日閲覧。

[18] エプスタイン、エドワード（1998年1月9日）。「Muniのエンバカデロ路面電車路線が初運行へ / 今年約束された最初の改良点」サンフランシスコ・クロニクル。ハースト・コミュニケーションズ社。 2013年12月1日閲覧。

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E エンバカデロ

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提案された延長

歴史

路面電車のデモンストレーション

以前のE Embarcaderoサービス

歴史ある路面電車

その後の変更

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