モスクワの路面電車

外観イメージ
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	モスクワの路面電車の公式地図

モスクワ路面電車ネットワーク
モスクワ路面電車ネットワーク
Московский трамвай
モスクワ交通システム
	トヴェルスカヤ・ザスタヴァ広場近くのヴィチャズ-Mトラム車両
手術
ロケール	モスクワ、ロシア
開ける	1899年4月6日
状態	運用
ライン	40
所有者	モスクワ政府
オペレーター	モスクワ大都市圏
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
推進システム	電気
電化	架空線、 550VDC
デポ	5
ストック	464 PC TS 71-931M「ヴィティアズ-M」; 40 PC TS 71-911EM「リヴォノク」; 48 UKVZ KTM-23; 70 71-414 フォクストロット;
統計
トラックの長さ（合計）	418 km (260 マイル)
2016	2億700万
Webサイト	https://transport.mos.ru/en モスクワ交通局

モスクワの路面電車網は2つのサブネットワークに分かれており、ロシアの首都モスクワの公共交通機関の重要な要素となっている。1872年に開通し、1958年から2021年まで国営企業モスゴルトランスによって運営されている。^[1]

概要

2つのサブネットワークを合わせた総ルート距離は181km（112マイル）で、メルボルン、サンクトペテルブルク、ベルリンのネットワークに次いで、ネットワーク全体では世界で4番目に大きいものとなった。

路面電車は歴史的にモスクワの都市旅客輸送の 2 番目のタイプであり、コンカ(馬車路面電車) の後継です。しかし、20 世紀初頭までにモスクワに存在した馬車鉄道は、路面電車路線の発展を妨げました。路面電車路線を敷設するには、まず道路から馬車線をなくす必要がありました。1901 年、議会はベルギーの株式会社の最初の競争を買収しました。1903 年に馬車鉄道の償還期間が到来したとき、2 番目のベルギー株式会社はドゥーマで解決されませんでした。NI アストロフによると、「ロシアには経験豊富な建設業者とエンジニアがいない」ためです。1905 年 11 月、10 月の出来事の直後に、ニコライグチコフが新しい市長に選出されました。その運行開始は、1905年11月から12月にかけてのモスクワ労働者の革命行動と同時期に行われた。街の生活が正常に戻るとすぐに、ニコライ・イワノビッチは路面電車の線路敷設を進めるよう命じた。1907年2月、ミャスニツカヤ通り、スレテンカ通り、ルビャンカ通りの建設がようやく始まり、ドミトロフカ修道院の受難通りからさらに下ってスレテンカ通りとミャスニツカヤ通りまで続いた。最初の電気路面電車の路線は、サドーヴォエ環状道路の郊外とモスクワの中心部を結び、主にコネチニエの路線を繰り返した。

1910 年 5 月 18 日、市議会は N.I. グチコフの提案に基づき、1912 年にモスクワで路面電車会社の会議を開催することを決定しました。

1910 年までに、中心部の西部には密集した路線網が見られ、ガーデンリングとブールバードリングには弧が形成されました。1918 年には、市内の路面電車路線の総延長は 323 km (201 マイル) に達しました。1926 年には、線路の長さは 395 km (245 マイル) に伸び、1918 年には車両が 475 台、1926 年には 764 台になりました。路面電車の平均速度は、1918 年の 7 km/h (4 mph) から 1926 年には 12 km/h (7 mph) に増加しました。

ネットワークの歴史

モスクワの路面電車網が最盛期を迎えたのは1930年代初めで、両環状線（ブルヴァールとサドマート）とすべての接続道路、ガス管が^郊外^{に敷設されていた。1934年、路面}^電車が主要な交通手段だった当時、市の人口400万人のうち260万人が毎日路面電車を利用していた。1940年代にはさらに急激な変化が起こり、ブルヴァール環状線の西部で路面電車がトロリーバスに置き換えられ、クレムリンから路面電車が撤去された。1950年代の地下鉄の発達により、郊外につながる路線の一部が閉鎖され、貨物輸送は停止した。

1958年、路面電車とトロリーバスの管理部門が旅客輸送部門と合併してモスクワ旅客輸送局（UPTM）が設立され、バス、トロリーバス、路面電車の3種類の地上公共交通機関すべてを運営しました。

1960年代から1970年代にかけて、市の西部とサドーヴォル環状道路から路面電車の路線が最終的に廃止されました。しかし、地下鉄が通っていない地域、メドヴェドコヴォ、チェルタノヴォ、ペロヴォ、ノヴォギレーヴォに新しい路線が敷かれました。1965年にニジニャヤ・マスロフカ通りとティフヴィノフスカヤ通りの間の路線が、1973年にボリシャヤ・グルジンスカヤ通りの路線が閉鎖された後、市の北西部にあるクラースナヤ・プレスニャ路面電車車庫から運行する路線は、ネットワークの他の部分から切り離されました。1990年代半ばには、主に市内中心部に近い主要高速道路で、路線閉鎖の新たな波が始まりました。1995年、会社は第3環状道路の建設のため、ミラ通りの路線、次にニジニャヤ・マスロフカ通りの路線を閉鎖しました。同じ理由で、2000年代初頭には、ベゴヴァヤ通り、ウリッツァ1905ゴダ地下鉄駅の近く、およびドヴィンツェフ通りの線路が撤去されました。2004年には、今後の改修工事に関連して、レニングラーツキー大通り線が廃止されました。2008年には、レスナヤ通りとヴォロコラムスコエ高速道路の線路が廃止されました。1989年から2004年の間に、線路の長さは460 kmから420 km（261マイル）に減少しました（1940年代の最高点は560 kmでした）。1990年には1日の乗客数が80万人を超えていましたが、1990年代後半までには約15万人に減少しました。 2013年8月30日から31日まで、公共交通機関の夜間ルートの試験的導入の一環として、3番ルートが24時間営業に変更されましたが、2020年5月現在、このルートは午前5時から午前1時までの運行に戻っています。

近年、路面電車網は拡張され近代化されており、3 つの新しい路線が建設されています。

今日の路面電車ネットワーク

2021年現在、モスクワでは北西部からオープンギャングウェイトラムが導入されている。これらの列車は110人の乗客を収容でき、前世代の列車よりも18％多くの座席があり、USBポートとメディアスクリーンも備えている。 ^[2]

2021年8月、モスクワは1963年以来市内で運行されてきたチェコ設計の高床式路面電車タトラT3の運行を終了した。 ^[3]

ルート一覧

А. Novokonnaya ploschad' (広場) –地下鉄 Chistyye prudy 駅

1. モスクヴォレツキー市場 – ウリツァアカデミカヤンゲルヤ (アカデミックヤンゲルストリート)

3.チスティエ・プルディ地下鉄駅– バラクラフスキー大通り

4.ブルヴァル・ロコソフスコヴォ地下鉄駅–クルスキー鉄道駅

6.ソコル地下鉄駅–ブラツェヴォ

7. ブルヴァル・ロコソフスコヴォ地下鉄駅 –ベラルーシ鉄道ターミナル

9.ベラルーシ鉄道ターミナル– MIIT（平日のみ）

10.地下鉄シチュキンスカヤ駅– ウリツァ・クラコヴァ（クラコフ通り）

11.オスタンキノ– パルコヴァヤ通り 16 番

12. 16th Parkovaya St. – 2nd ulitsa Mashinostroyeniya (2nd Machinebuilding St.)

13. カランチョフスカヤ通り – メトロゴロドク

14.地下鉄オクチャブリスカヤ駅–地下鉄ウニベルシテ駅

15.ソコル地下鉄駅– タリンスカヤ通り

16. ノボダニロフスキープロエズド (ドライブ) – ウリツァアカデミカヤンゲリヤ (アカデミックヤンゲルストリート)

17.オスタンキノ–メドヴェドコヴォ

20.クルスキー鉄道ターミナル– クラスノカザルメンナヤプロシャド (広場)

21. タリンスカヤ通り –地下鉄シュキンスカヤ駅

23.地下鉄ソコル駅– ミハルコヴォ

24.クルスキー駅– Proezd Entuziastov (愛好家向けドライブ)

25.オスタンキノ– ソコルニチェスカヤ・ザスタヴァ

26. オクチャブリスカヤ地下鉄駅 –ウニヴェルシテート地下鉄駅（チェリョームシキ経由）

27.ヴォイコフスカヤ地下鉄駅 –ドミトロフスカヤ地下鉄駅

28. ジューコフ元帥大通り（ジューコフ元帥通り） –地下鉄ソコル駅

29.地下鉄ドミトロフスカヤ駅 – ミハルコヴォ

30. タリンスカヤ通り – ミハルコヴォ

31. ジューコフ元帥大通り (ジューコフ元帥通り) –地下鉄ヴォイコフスカヤ駅

34. 16th Parkovaya St. - Semyonovskaya地下鉄駅

36. メトロゴロドク –ノボギレエヴォ

37. カランチョフスカヤ通り –ノボギレエボ

38. チェリョムシキ – ウラジミールスカヤ通り3番

39.地下鉄Chistye prudy駅–地下鉄Universitet駅

43.ウグレシュスカヤ MCC – 3rd Vladimirskaya St.

45. Novokonnaya ploschad' (広場) - Sokol'nicheskaya Zastava

46.地下鉄Bulvar Rokossovskovo駅– Oktyabrskoeトラム車庫

47.地下鉄ナガティノ– オクチャブリスカヤ駅

49.ナガティーノ– ノボダニロフスキー・プロエズド (ドライブ)

50. Proezd Entuziastov (愛好家のドライブ) –地下鉄ノヴォスロボツカヤ駅

車両

この表には、短期間の試験運用中の車両や、純粋に博物館で使用されている車両は含まれていません。

参照

参考文献

^ Barrow, Keith (2014年6月3日). 「Fokstrot LRVs enter service in Moscow」. International Railway Journal . 2014年6月4日閲覧。
^ 「モスクワが路面電車網に投資」Intelligent Transport 2021年8月17日閲覧。
^ “Прощание с "Татрами". Из Москвы уберут легендарные чезские трамваи [タトラ号に別れを告げる: モスクワ、伝説的なチェコの路面電車を撤去]".村（ロシア語）。2021 年8 月 17 日に取得。
^ 「モスクワ、路面電車 — 車両統計」。transphoto.org 。 2021年5月26日閲覧。
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^ 「SVARZ 2軸モーター車 — 名簿」。transphoto.org 。 2021年5月26日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるモスクワの路面電車輸送に関するメディア

モスゴルトランス – 公式サイト
Urban Electric Transit のモスクワデータベース / 写真ギャラリーとモスクワの路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
Phototrans のモスクワデータベース / フォトギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
UrbanRail.net のモスクワ (路面電車)
ルートマップ

北緯55°45′ 東経37°37′ / 北緯55.750° 東経37.617° / 55.750; 37.617

[1] Barrow, Keith (2014年6月3日). 「Fokstrot LRVs enter service in Moscow」. International Railway Journal . 2014年6月4日閲覧。

[2] 「モスクワが路面電車網に投資」Intelligent Transport 2021年8月17日閲覧。

[3] “Прощание с "Татрами". Из Москвы уберут легендарные чезские трамваи [タトラ号に別れを告げる: モスクワ、伝説的なチェコの路面電車を撤去]".村（ロシア語）。2021 年8 月 17 日に取得。

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[5] “71-414 (Pesa Fokstrot)”. transphoto.org . 2021年5月26日閲覧。

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