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トランスベイターミナル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ティモシー・L・プルーガーが設計した、現在は取り壊された1939年の「トランスベイ・トランジット・ターミナル」のファサードの2008年の写真。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 425 Mission Street、サンフランシスコ、カリフォルニア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 037°47′22″N 122°23′47″W / 37.78944°N 122.39639°W / 37.78944; -122.39639 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | カリフォルニア州交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | http://transbaycenter.org/project/terminal-history | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1939年1月14日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2010年8月7日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナルは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコにあった交通施設で、市のサウス・オブ・マーケット地区のミッション・ストリートとハワード・ストリートで南北に、ビール・ストリートと2番街で東西に囲われた長方形のほぼ中央に位置していた。1939年1月14日に鉄道駅として開業し、1959年にバス停に改装された。このターミナルは主にサンフランシスコのダウンタウンと金融街にサービスを提供しており、ベイエリアの周辺地域からの交通機関はここで終了しており、マリン郡からのゴールデンゲート・トランジットのバス、イーストベイからのACトランジットのバス、サンマテオ郡からのサムトランスのバスなどが利用していた。ベイエリア外からのグレイハウンドやアムトラック・スルーウェイなどの長距離バスもこのターミナルを利用していた。サンフランシスコ市営鉄道のいくつかのバス路線がターミナルに接続していた。
2010 年 8 月 7 日に閉鎖され、代わりの施設であるSalesforce Transit Centerと関連タワーの建設に着手しました。長距離バスとトランスベイ バスの運行はすべて、メイン ストリート、フォルサム ストリート、ビール ストリート、ハワード ストリートに囲まれた近隣のブロックにある臨時トランスベイ ターミナルに移管されました。
新しいセールスフォース・トランジット・センターは2010年8月11日に着工した。[1]式典には、米国運輸長官 レイ・ラフード、米国下院議長 ナンシー・ペロシ、サンフランシスコ市長 ギャビン・ニューサムが出席した。新しい交通センターは2018年8月12日に一般公開された。
橋梁鉄道
トランスベイ ターミナルは、ベイブリッジの下層デッキの南側を走るインターアーバン エレクトリック(サザン パシフィック)、キー システム、サクラメント ノーザン(ウェスタン パシフィック) 鉄道の通勤電車のサンフランシスコ終点として機能していました。グレイハウンドなどのバス サービスや地元のミュニ路面電車の路線は、正面入口に停車しました。
歴史
ターミナルはティモシー・L・フルーガー[2] [3]によってアール・モダン様式で設計された。[4] ターミナル建設の入札は1937年6月に行われ、[5]掘削は1937年7月29日に始まり、最初の鉄骨は1938年1月12日に設置された。[6]構造コンクリートは1938年5月までに完成した。 [7]サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ電気鉄道ターミナルビルは1939年1月14日に正式に開所された。州公共事業局長フランク・W・クラークは施設をカリフォルニア州に引き渡し、副知事エリス・E・パターソンが施設の管理を3つの電気鉄道会社に引き渡した。[6]州当局者と来賓は電車に乗って開所式に出席した。[6] [8]
ベイブリッジの鉄道施設建設（橋の線路敷設やサンフランシスコ新ターミナルの建設を含む）には、州が推定1500万ドル（2023年には3億2860万ドルに相当）を費やしており、州は鉄道会社にリースされた車両にさらに366万6129ドル（2023年には8030万ドルに相当）を投資している。 [9]ターミナルの費用は230万ドル（2023年には5040万ドルに相当）と推定されており、[8] 1日あたり6万人以上の乗客にサービスを提供することが期待されていた。[10] [11]
列車サービス
フランク・メリアム知事は1938年9月23日に最初の（儀式的な）電気列車を橋を渡らせたが[12] 、ターミナルが完成した1939年1月まで定期運行は開始されなかった。列車は特注の配電盤で制御され、当時使用されていた一般的な機械式レバーシステムよりもかなり単純だった。[13]列車が方向転換して橋を渡ることができるようにループが建設された。鉄道サービスが終了した後も、ループは駅が閉鎖されるまでACトランジット、アムトラックスルーウェイ、グレイハウンドバスによって使用され続けた。驚いたことに、列車がさらに南に行くことができるようにサザンパシフィックの第3車両基地とタウンゼント車両基地に接続する線路は作られなかった。線路は6本あった。1939年1月15日から、マーケットストリート鉄道の列車の半分が建物の前のループに再ルーティングされ、1941年にはすべてのサービスが最終的にここに再ルーティングされた。[14]
1940年11月までに、インターアーバン・エレクトリック・カンパニーはイーストベイ・サービスの廃止許可を求めており、これをきっかけにクラーク長官は州が橋を渡る列車の運行を引き受ける提案を検討するようになった。[15] SPとサクラメント・ノーザン鉄道はターミナルが完成してからわずか2年後の1941年にベイブリッジを渡るサービスを中止した。インターアーバンは、乗客数と収益の減少、キーシステムとの統合案の失敗を理由に、サービスを中止せざるを得なかったと述べた。[16]インターアーバンがサービス中止の許可を得た後、サクラメント・ノーザンも1941年にサービス中止を申請した。[9]サクラメント・ノーザンはベイブリッジを通る鉄道交通量のごく一部（1%未満）しか運んでいなかったため、[17] [18]サクラメント・ノーザンも赤字経営だった可能性が高い。 1945年のピーク時には、ガソリン配給制の影響もあり、列車はベイブリッジを経由して3,733万4,000人の乗客を運んだが、乗客数は急激に減少し、1957年には611万3,000人の乗客しか運べなかった。 [19]キーシステムは、1953年の請願でサービス廃止に失敗した後、1955年に収入の減少を理由に公共事業委員会にベイブリッジのサービス廃止を請願し、成功した。オークランド市計画委員会は、1945年以来、キーシステムからの請願はすべて、サービス削減と運賃の値上げを一貫して求めており、これも乗客数の減少の一因となっていると報告した。[20]列車が重要な役割を果たしたにもかかわらず、1939年のサービス開始から20年も経たない1958年4月20日に最後の列車が橋を渡った。橋を渡る鉄道サービスを復旧する試みは何度かあったが（必ずしもトランスベイターミナルまでではないが）、どれも成功していない。[要出典]
バスサービスのために再建
翌年、トランスベイターミナルはバス停に再建された。[19]線路は撤去され舗装路に置き換えられ[21]、主にキーシステムの後継者である公営のACトランジットのバスが利用した。1959年7月12日までに再建されたターミナルから全路線が運行され、 1960年2月1日にはグレイハウンドのサービスが追加された。[19] 1971年にアムトラックはサザンパシフィック鉄道の16番街駅からトランスベイターミナルまでバスの運行を開始した。バスサービスは1974年後半にBARTのトランスベイチューブが開通するまで盛んだった。多くの人々がACトランジットよりBARTを好んだ。チューブはターミナルを通っていなかったため、ターミナルは衰退した。ホームレスの人々は通勤客の減少に気づき、チャンスをつかんでそこに住み着いた。
ミュニメトロの設立後、路面電車はライトレール車両に置き換えられ、マーケットストリート地下鉄の上層階を通るように経路が変更された。駅への鉄道サービスは、最初は歴史的な路面電車フェスティバルの期間中にFマーケットラインによって短期間復活したが、1995年までに完全サービスとなった。 [14] 2000年3月に路線がフィッシャーマンズワーフまで延長されたことで、ターミナルへの鉄道輸送は終了した。 [22]最後のFラインの運行は、3月3日の夜12時55分にトランスベイターミナルを出発し、[23]線路は2000年8月に廃止され、8月18日の1916年製造の作業車C1による「お別れ」の運行が最後となった。 [24]その後すぐにフリーモントストリートの線路撤去作業が始まった。[25]
トランスベイターミナルには、1990年代までカクテルラウンジ、ダイナー、新聞売店、州警察署が入居していたが、入居者は立ち退きを余儀なくされるか、安全基準を満たせなくなった。[26]ターミナルはファーストストリートとフリーモントストリートにまたがっていたため、大きな高架構造物とロビースペースは非公式に多くのホームレスの避難所となっていた。[27]取り壊しが始まった後も、トランスベイターミナルの住民の何人かは移転を拒否し、代わりに取り壊しの残骸の隣で寝ることを好んだ。[28]
環境問題
1986 年 1 月 30 日、150 First Street の敷地から 4 つの地下貯蔵燃料タンクが発掘され、撤去されました。これらのタンクの容量はそれぞれ 1,000 ガロンでした (Earth Metrics、1989)。土壌サンプル 8 つから、総石油 炭化水素が20 ～ 9,000 ppmの範囲で検出されたことが分かりました。1986 年 2 月 3 日、発掘現場は埋め戻されました。
解体と交換
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サンフランシスコ市および郡、アラメダ・コントラコスタ交通局（ACトランジット）、および半島回廊共同権限委員会（カルトレイン）は、利用率の低い元のトランスベイターミナルをほぼ同じ場所に完全に新しい、より機能的な建物に置き換えることを[いつ? ]提案しました。最終的な環境影響報告書（EIR）は2004年に発行され、[29] 2010年8月にフェーズ1の新しいトランスベイトランジットセンター（TTC）ビルの建設が開始されました。新しい交通センターの建設中、通勤者にサービスを提供するために新しい屋外の仮設ターミナルが近くにオープンしました。
最後のバスは、建物の所有権がCaltransからTJPAに移管された直後の2010年8月7日の早朝にトランスベイターミナルを出発しました。[30]解体工事は2010年12月に開始され、[31] [32] 2011年9月7日に完了が宣言されました。[33]
2011年3月、新しいトランスベイ・トランジット・センターの完成後、ミッション・ストリートとフリーモント・ストリートの角に、ティム・ホーキンソンがトランスベイ・ターミナルの残骸から組み立てる彫刻が設置されると発表されました。[34] [35]しかし、彫刻プロジェクトはコストとエンジニアリング上の懸念から2017年6月7日にキャンセルされました。[36]
臨時トランスベイターミナル
臨時トランスベイターミナルは、 2010年代のほとんどの期間、トランスベイおよび地域バスのサンフランシスコターミナルでした。2010 年 8 月から新しいセールスフォース トランジット センターがオープンした 2018 年 8 月まで、また新しいセンターが一時閉鎖されていた 2018 年 9 月から 2019 年 8 月まで営業していました。ハワード ストリート、メイン ストリート、フォルサム ストリート、ビール ストリートに囲まれた街区を占めていました。
閉鎖と再開
仮トランスベイターミナルは、新しいセールスフォース・トランジット・センターのオープンに伴い、2018年8月12日に当初は営業を停止したが、セールスフォース・トランジット・センターの支持梁に亀裂が見つかったため、数週間後の2018年9月25日に再オープンした。[37] 2018年12月5日までに、トランジット・センターの閉鎖が続いたため、仮ターミナルにクリッパーカード・キオスクが再設置された。 [38] 2019年4月、修理が完了し、ひび割れの原因の一部は、梁を溶接する作業員が建築基準法で定められたプロセスの重要な手順を省略したことで、小さな亀裂が発生したことであると判明した。複数回の検査で省略した手順に気付かず、その微小な亀裂は大きな亀裂に成長した。徹底した一連の修理と点検の後、トランジット・センターは閉鎖からほぼ1年後の2019年8月11日に一般に再オープンした。[39]
今後の展開
2018年、不動産開発業者は仮ターミナルを解体し、代わりに手頃な価格の住宅と公園を建設する提案を提出したが、当時は恒久的な交通センターがまだ修理のために閉鎖されていたため、提案されたプロジェクトの将来は不明であった。 [40]
参照
文献
- Earth Metrics Inc、「環境サイト評価、評価者ブロック 3747、サンフランシスコ」、ファイル 7825W0.001、1989 年 4 月 25 日
参考文献
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メルシエ社長は次のように述べた。「この措置は、私たちの制御を超えた状況により避けられないものでした。
このトランスベイ通勤サービスの利用者は減少し、何年もの間利益が上がらず、ベイブリッジが完成した 1936 年 11 月以降、損失は増加しています。1920 年には、このサービスで輸送されたトランスベイの乗客は 22,657,418 人でしたが、1939 年には 9,937,466 人でした。一方、イースト ベイの都市とサンフランシスコの人口は、同じ期間に 50% 以上増加しました。」 [...]
「橋を渡る自動車のビジネス損失は、自動車通行料が 65 セントから 35 セントに段階的に引き下げられたことで加速しています。通行料のさらなる引き下げが検討されていますが、そうなるとインターアーバンの損失はさらに増大するでしょう。 [...]
「運営の経済性やインターアーバン エレクトリックとキー システムの統合の可能性など、あらゆる解決策が検討されました。これらの努力はすべて失敗に終わり、したがって、できるだけ早い時期にサービスを中止する以外に選択肢はありません。」
- ^ 「ベイブリッジの交通量は8月に減少」。バークレー・デイリー・ガゼット。UP。1940年9月30日。 2016年3月24日閲覧。
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- ^グリフィス、ジョン、ホームズ、ダラス (1967 年 8 月)。「 BARTとヴィクトリア線: カリフォルニアとロンドンの新しい通勤交通機関の比較」。カリフォルニア法レビュー。55 (3): 780。doi :10.15779/Z38K175。1953年 7 月 24 日、ストライキによりキー システムは 76 日間麻痺しました。カリフォルニア公益事業委員会は、キー システムが「A」および「B」トランスベイ ラインで列車サービスを廃止
する許可を与えませんでした。[...] [1954 年 2 月]、キー システムは委員会にサービスをさらに削減する申請を行いました。これは許可され、キー システムはさらなる削減を検討していることを発表し、年間 188,000 ドルの減税を要求しました。[...] [1954 年] 7 月、キー システムは、1 年または 2 年以内にすべてのトランスベイ トレインを廃止し、車両を代替する意向であることを公示しました。 [...] [1954年]10月、キーシステムは公益事業委員会からイーストベイのバス路線のサービスを削減し、運賃を値上げすることを許可されました [...] 1955年1月、キーシステムはすべての鉄道サービスを廃止する申請を行い、それに代わる高速輸送地区がイーストベイに設立されました。
- ^ 「サンフランシスコ交通ターミナルの改修工事が続く」（PDF）。カリフォルニア州高速道路・公共事業局。39 （1-2） 。カリフォルニア州公共事業局高速道路課：59。1960年1月～2月。 2016年3月24日閲覧。
サンフランシスコのビールストリートに面し、ターミナルループを回り、建物を通るサンフランシスコアンカレッジからの高架線路エリアは現在再舗装されており、キーシステムトランジットラインの14のバス路線がターミナルから運行されているため、市街地の交通渋滞が軽減されている。 [...] この改装には、道路下のガレージエリアへの新しい階段の建設、メインの待合室と中二階への蛍光灯の設置、建物全体の歩行者の自由な移動のために以前は閉鎖されていたさまざまなエリアの開放、ロビーから中二階に続く両側にエスカレーターを備えた新しい階段の設置が含まれていました。
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ウィキメディア・コモンズには、サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナルに関連するメディアがあります。
外部リンク
- 公式サイト
- トランスベイ臨時ターミナルのウェブサイト 2009-05-20 にWayback Machineにアーカイブされました。 2010 年から 2018 年まで運営されていた臨時トランスベイターミナルです。
- 計画部地区計画プロジェクト
- トランスベイターミナルへのキーシステムサービスに関する情報サイト
- ニュートランスベイトランジットセンター
- 写真: トランスベイターミナル内のキーシステム列車 2008-01-20ウェイバックマシンにアーカイブ
- トランジット アンリミテッド - トランスベイ ターミナルの交通情報
- ベイブリッジ行きのランプに停車するキーシステム列車、1939年、ドロシア・ラング撮影
- Carlsson, Chris (2011 年 6 月)。「トランスベイターミナル: 歴史エッセイ」。FoundSF。2016年3 月 24 日閲覧。
- ティム・ジュエ、ヴァネッサ・ゲラ（2010年8月2日）。「時代の終焉：トランスベイターミナルに別れを告げる」カリフォルニアビート。 2016年3月24日閲覧。