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| オハイオ州イーストパレスティンの列車脱線事故 | |
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 脱線事故の場所 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2023年2月3日午後8時55分EST ( UTC−5 ) |
| 位置 | オハイオ州イーストパレスティン |
| 座標 | 北緯40°50′10″ 西経80°31′22″ / 北緯40.8360° 西経80.5227° / 40.8360; -80.5227 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| オペレーター | ノーフォーク・サザン |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 原因 | 過熱したホイールベアリングの欠陥 |
| 統計 | |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 脱線事故による死亡者数は0人、大気汚染による死亡者数は不明 |
2023年2月3日午後8時55分EST（UTC−5）に米国オハイオ州イーストパレスティンで貨物列車が脱線した。ノーフォーク・サザン鉄道の貨物列車は危険物を積んでおり、38両の車両が脱線した。[1]数両の貨車が2日以上燃え、緊急救助隊も数両の貨車を制御された状態で焼却し、[2]塩化水素とホスゲンが空気中に放出された。 [1]その結果、半径1マイル（1.6キロメートル）以内の住民が避難した。オハイオ州、ペンシルベニア州、ウェストバージニア州、バージニア州の機関が緊急対応に協力した。
脱線事故後、反応や論評は、近代的なブレーキ安全規則の欠如、[3]精密鉄道運行（PSR）の実施、 [4]列車1本あたりの鉄道労働者の減少、列車の長さと重量の増加など、業界の労働条件と安全上の懸念に集中した。批評家は、鉄道会社が自社株買いを行っていて、保守や安全対策に使用できる資本が既存の株主に分配されているにもかかわらず、事故を防ぐための保守に投資していないと述べた。
いくつかの労働組合や消費者団体は、鉄道の民営化と「利益重視のアプローチ」が労働者と地域社会を大きなリスクにさらしていると懸念を表明した。全米電気・ラジオ・機械労働組合（UE）も米国の鉄道システムの公営化を求めた。 [5]
米国の大手鉄道会社は、イーストパレスチナの惨事の直接的な結果として、業界の安全性を全面的に見直すことを約束した。2023年には貨物鉄道の上位5社で脱線事故が増加したが、その期間に事故が減少したと報告したのは5社の中でノーフォーク・サザン鉄道だけだった。[6]鉄道会社のグループはまた、連邦鉄道局の「ヒヤリハット事故報告システム」に登録することを約束した。NSだけがこのシステムに参加している。[7]
2024年6月、国家運輸安全委員会は東パレスチナで会議を開き、事故に関する調査結果を検討した。委員会は全会一致で調査結果を承認し、報告書を発行すると発表した。
2023年10月までに、ノーフォーク・サザン鉄道は脱線現場から167,000トン以上の汚染土壌と3,900万ガロン以上の汚染水を除去した。[8]
事件から1年後、ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナに1億ドル以上を拠出することを約束した。これには地域安全訓練センターへの2500万ドルとイースト・パレスチナの公園の計画的改善への2500万ドルが含まれる。同社はまた、住民に直接2100万ドルを支払った。[9]
背景
脱線した列車はノーフォーク・サザン 鉄道32N [10]で、イリノイ州マディソンのセントルイス・ターミナル鉄道協会操車場からペンシルベニア州コンウェイのノーフォーク・サザン鉄道コンウェイ操車場までフォートウェイン線で運行されていた。全長9,300フィート (1.76 mi; 2.8 km) の列車[11]には機関士、車掌、車掌研修生が乗車していた。 [12]列車は3両のディーゼル機関車(NS AC44C6M 4178、NS AC44C6M 4224、列車の中央に配置されていた NS AC44C6M 4412 (分散型電源装置、DPU としても使用))、141両の積載車両、9両の空車両で構成されていた。[13]他の報告では、さらに1両追加され、合計151両、重量18,000トンになったとされています。[14] これらの車両のうち20両は、クロロエチレン（塩化ビニル）、ブチルアクリレート、2-エチルヘキシルアクリレート、エチレングリコールモノブチルエーテル、イソブチレン、可燃性液体、ベンゼン残留物などの危険物を積んでいました。[15] [16] [17]列車は2月1日にマディソンを出発し、脱線前に少なくとも1回の機械的故障が発生していました。[18]
脱線
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オハイオ州セイラム（イーストパレスティンの北西20マイル[32 km]）の企業の防犯カメラと、オハイオ州ニューウォーターフォード（イーストパレスティンの北西4マイル[6 km]）のリングドアベルカメラには、線路を走行する鉄道車両の下から火が出ている様子が映っている。[19] [20]その後、2023年2月3日午後8時55分頃（東部標準時）、ペンシルベニア州との境界付近のイーストパレスティンの東側で51両の車両が脱線した。車両のうち49両は脱線した山となり、火事になって数日間燃え続けた。[21] [22]脱線した51両のうち11両はタンク車で、塩化ビニル、ベンゼン残留物、ブチルアクリレートなどの危険物質10万米ガロン（38万リットル）を投棄した。[23] [24] [25]
約48時間後、国家運輸安全委員会（NTSB）は、脱線は車両の台車の1台に機械的な問題があったことが原因であるとの予備調査結果を発表しました。[26] [12]これは、約1時間前に車軸から火花が散っているのが観察されたという報告と関連している可能性があります。[27]乗務員は脱線直前に沿線の欠陥検出器から機械的な問題を示す警報を受け取り、その後緊急ブレーキが作動しました。[28]
緊急対応とバーンオフ
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オハイオ州、ウェストバージニア州、ペンシルベニア州から約70の緊急機関が対応に動員された。[29]イーストパレスチナ市長のトレント・コナウェイは非常事態を宣言した。[30]
ノーフォーク・サザン鉄道の職員が2月3日に最初に対応した。[31] 2月4日、彼らはサルファー・ランとレスリー・ランへの水の流出に気づき、浮遊する汚染物質を分離するためにフェンスとアンダーフローダムを設置した。米国環境保護庁（EPA）とノーフォーク・サザン鉄道は2月3日から空気の質の監視を開始した。 [32] EPAによると、人間はスクリーニングレベル（暴露限界）よりも低い濃度でもブチルアクリレートの臭いを嗅ぐことができる。 [33]国立労働安全衛生研究所（NIOSH）が推奨するブチルアクリレートの暴露限界は、時間加重平均10 ppm（55 mg/m 3）である。 [34]
2月5日、列車の車両1台の温度変化により、火災が続く中、爆発の恐れが生じ、破片が飛び散る恐れがあった。[22]衝突後、塩化ビニールを積んだ5両の車両は無傷であったが、[35]車両の1台の安全弁が故障していた。[ 36 ]オハイオ州知事マイク・デワインは、オハイオ州兵を動員し、地元当局の支援にあたらせた。彼はこれを「生死に関わる問題」と呼んだ。[22] [37]ペンシルベニア州知事ジョシュ・シャピロは、現場に隣接するビーバー郡の地域に避難命令を出した。 [29]両州の当局者は、住民を戸別訪問して避難させた。[38]事故による火災は2月5日まで燃え続けた。[33]ペンシルバニア州ピッツバーグの国立気象局は、オハイオ州コロンビアナ郡に午後10時10分に民間緊急メッセージを発令した。[39]
2月6日、デワイン知事とシャピロ知事は、1マイル×2マイル（1.6km×3.2km）の範囲内の住民全員に強制避難を命じた。[22]さらなる爆発を防ぐため、ノーフォーク・サザン社の緊急隊は、イースト・パレスチナ消防署長の統括指揮の下、[40]塩化ビニルタンク5基を制御下で空中に放出し、焼却した。[41]放出と焼却の決定にはEPAに相談した。[42]タンク車を突破するために小型の成形爆薬が使用され、塩化ビニルは溝に流れ込み、そこで照明弾によって点火された。[43]焼却によりそのエリア上空に黒い雲が形成され、ホスゲンと塩化水素が空中に放出された。[ 16 ]当局は空気の質の測定値に問題がないと報告したが、[ 44 ]ヤングスタウン地域の当局は住民に屋内に留まるよう勧告した。[45] 2月7日から8日に実施された大気モニタリングでは、スクリーニングレベル以下の空気中の揮発性有機化合物（VOC）の増加と、おそらく煤による粒子状物質の増加が明らかになった。 [33]
2月8日、州および連邦EPAの職員が土壌に油が漏れていることに気づき、ノーフォーク・サザン鉄道に通報した。ノーフォーク・サザン鉄道は真空トラックで油の除去を開始した。[33]
2月8日の夕方、ノーフォーク・サザン鉄道が町を通る交通を再開した。イースト・パレスチン市長のトレント・コナウェイ氏は、住民全員が自宅に戻れるまで列車は運行しないと鉄道会社が発表していたため、不満だと述べた。[46] [47] 2月10日の朝、アムトラックの キャピトル・リミテッド列車がイースト・パレスチンを通ることを再開した。[46]
EPAが避難区域の内外の空気が通常レベルに戻ったと報告した後、2月9日に避難は解除された。[48]脱線現場では有毒物質が検出されたが、その区域外では検出されなかった。オハイオ州EPAはまた、飲料水（別の水路から供給）は安全であると報告した。2月8日の検査報告で、オハイオ州EPAはWKBN-TVに対し、塩化ビニル、ベンゼン、一部の有機塩素化合物、その他のVOCは水中で検出されなかったことを示した。[49] 2024年1月現在、ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナの飲料水のろ過を強化するために430万ドルを投じている。[50]
ウィスコンシン大学マディソン校の国立大気沈着プログラムによる2024年の研究によると、有毒化学物質は16州、54万平方マイル（140万km2）、米国の14％の面積の空気を汚染し、大気中に放出された。高濃度の塩化物はバージニア州、サウスカロライナ州、ウィスコンシン州で発見され、最も高濃度だったのは東パレスチナの風下のカナダとニューヨーク州の国境だった。化学物質のほとんどは2～3週間後には消散した。[51]この研究ではまた、予期せぬ高いpHレベルと異常に高い塩基性カチオンレベルも示された。両方の測定値は、過去のレベルと比較して99パーセンタイルを超えていた。[52]
バーンオフは不要
2024年2月、国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホメンディ委員長は、米国上院商務科学運輸委員会（SCCST）で、塩化ビニルの制御された放出と燃焼は必要なかったと証言した。ホメンディは、意思決定者たちは、限られた温度測定値に驚いた請負業者に頼っていたと述べた。また、数時間にわたる静けさの後、タンク車の1台が圧力解放弁から轟音を立てて塩化ビニルを放出したという暴力的な方法も頼りにしていたと述べた。 [53]しかし、ホメンディは、揮発性化学物質を製造して出荷していたオキシビニルズは、重合が起こっているとは思っていなかったとも述べた。 [54] 2023年6月のNTSBの現地公聴会で、オキシビニルズの現場専門家は、ある時点で重合が起こっている可能性があると信じていたと述べたと証言した。[55]ノーフォーク・サザン鉄道とその清掃請負業者は、焼却の根拠は塩化ビニルの重合が差し迫っていると信じていたためであると証言した。 [56]これには周囲の温度の急速な上昇と酸素の注入が必要だったが、どちらも行われなかった。この事件の訴訟にも関与したオキシビニル社の役員は、[57]脱線したタンク車内の温度は下がっており、致命的な化学反応は起こっていなかったため、制御された焼却は不要だったと証言した。車両は冷却するために放置することもできた。燃える化学物質の煙と残留物は、長期的な健康への影響について地元住民を懸念させている。[58] [59]オハイオ州の上院議員は2人ともホメンディの発表に反応した。JD・ヴァンスは、なぜ不必要な焼却が急がれたのか疑問に思い、ノーフォーク・サザン鉄道は線路を開通させて貨物を再び移動させたいと示唆した。シェロッド・ブラウンは、焼却はノーフォーク・サザン鉄道が安全よりも利益を重視していたことを証明していると述べた。[60]米国環境保護庁、ノーフォーク・サザン、独立科学者らが収集したデータは、空気が安全であることを示している。[61] NTSBは、2024年6月25日にイースト・パレスチナ高校で開催される理事会で、事故の原因に関する最終調査結果を発表する予定。NTSBの理事会がイースト・パレスチナを訪問するのは今回が2度目。1度目は2023年の夏だった。[62]
健康と環境への懸念
オハイオ州天然資源局は、 2月8日時点で化学物質流出により7.5マイル（12 km）の川で推定3,500匹の小魚が死んだと述べた。[63]その後の推定では小魚の数は38,222匹、他の動物種は5,500匹、合計43,222匹となった。 [64]パーカー乳製品工場で飼育されていたキツネ数匹が翌週末に病気になり、1匹が死亡したが、飼い主は脱線事故が原因だと述べた。[65]事故による物質は雨水排水溝で確認され、サルファー・ラン、レスリー・ラン、ブル・クリーク、リトル・ビーバー・クリーク北支流、リトル・ビーバー・クリーク、オハイオ川のサンプルから検出された。油状の物質が土壌に染み込んでいるのが確認された。緊急対応スタッフが水生生物への潜在的影響を評価している。[41] [33] 2月23日、オハイオ州天然資源局長のメアリー・マーツ氏は、脱線事故で43,000匹以上の魚、甲殻類、両生類、その他の海洋動物が死亡した可能性があると述べた。州当局は2月23日、陸上に生息する動物の死やその他の悪影響は確認されていないと述べた。[66]しかし、住民は、塩化ビニルの制御された放出により、脱線現場から10マイル（16 km）離れた場所にいたペットや動物が一晩で死んだと報告している。 [67] 3月下旬、CBSニュースは、当局が空気や水中に有害な化学物質は検出されなかったと主張しているにもかかわらず、住民が健康上の症状を経験し続けていると報じた。 3月上旬に脱線事故を調査したCDCの職員も症状を経験した。[68]
カーネギーメロン大学（CMU）の化学教授ニール・ドナヒューは、塩化ビニルの燃焼中にダイオキシンが発生する可能性について懸念を表明したが、ミルケン研究所公衆衛生学部の学部長リン・ゴールドマンは残留塩化ビニルについてより懸念している。ガス状の汚染物質は空気中にすぐに拡散するが、ダイオキシンは残留性がある。[69]
危険物管理協会の理事長ウィリアム・M・ディエスリンは[70] [71]、緊急対応ガイドと安全データシートを読んで、塩化ビニルを燃やすことは「2つの悪のうちのよりましな方」であると示唆した。[72] [73] [42]デワインの報道官は数ヶ月後にこの決定を擁護した。[42]
ガーディアン紙は、事件現場にいた警察官の言葉を引用して次のように報じた。「我々は列車に積まれている貨物について何も知らされておらず、防護服を着用するよう指示も受けなかったが、我々の個人用防護具（PPE）は2010年に遡るので問題にはならなかった。」オハイオ州民は、誰も責任を問われないまま列車の現場付近で健康被害が起こることを恐れている。 [74]
2023年3月初旬、疫病情報局の一部を含む疾病予防管理センターの調査員7人が墜落現場の調査中に病気になり、東パレスチナの住民と一致する症状が出た。[75]
2023年夏、請負業者は2500万ガロンの汚染水と8万トンの汚染土壌を除去したが、ダウンタウンを流れるサルファーラン川の浄化計画はないまま、浄化作業は続いた。住民は浄化のペースと健康リスクの可能性について懸念を抱いている。[76]
2024年6月、国立大気降下物プログラムによる雨と雪のサンプルからの降水量と汚染データの分析により、塩化物を含む「複数の汚染物質の極端な濃度」と、過去のレベルと比較して「例外的に高い」pHレベルが広範囲にわたって存在していたことが明らかになり、事故とその後の火災の影響範囲は140万km2に及び、米国の16州の一部（およびデータが入手できなかったカナダも含まれる可能性が高い）を含むことが示唆された。[77] [78]
廃棄物処理
ミシガン州当局は、汚染された土壌が知らないうちにミシガン州南東部に廃棄されていたことに失望を表明したが、テキサス州当局も同様に、テキサス州での脱線事故による廃水の廃棄についてはデワイン知事のウェブサイトでの発表を通じてのみ正式に知らされたと認めた。[79]
2月26日、ミシガン州ロミュラスにあるEPA認可の廃棄物処理場2か所のうち1か所近くで、輸入廃棄物の輸送に反対する抗議活動が行われた。 [80]
独立したテスト
2023年2月、複数の大学の研究者らが衝突地域に入り、環境サンプルの採取を実施した。テキサスA&M大学[81]とカーネギーメロン大学（CMU）の調査結果によると、空気中の化学物質濃度は長期暴露限度を超えていることが判明した。[ 82]特に、1,1,2-トリクロロエタン、1,3-ブタジエン、アクロレイン、ベンゼン、m-、p-、o-キシレン、ナフタレン、トリクロロエチレン、塩化ビニルが検出された。CMUの准教授アルバート・プレスト氏は、アクロレインは潜在的なリスクがあるため、研究を継続する必要があると述べた。東パレスチナの一部では、ピッツバーグなど他のアメリカの都市と同レベルのアクロレインが検出されている。ノーフォーク・サザン鉄道が車両で輸送したと示した化学物質の中にアクロレインは含まれていなかったが、燃料、木材、プラスチックの燃焼によって生成される可能性がある。[83] [84]
CMU とテキサス A&M の研究者による測定技術は、低速で走行するバンの運転手の頭上の空気を吸い込む移動式実験室を使用する。このバンは CMU の大気粒子研究センターの一部である。バンは東パレスチナを走行しながら 10 フィートごとに測定を行った。この検査ユニットは粒子を毎秒測定でき、10 億分の 1 単位の極微量濃度を特定できる。[83] [84]
パーデュー大学の研究チームは、住民や災害後に結成されたコミュニティグループ「ユナイテッド・フォー・イースト・パレスチナ」と協力した。パーデュー大学の研究チームは2023年2月25日から27日まで現場に滞在し、住民と面会したほか、小川や家庭の飲料水のサンプルを採取した。現場を訪問した後、研究者らは、汚染がひどい小川がもたらす深刻なリスクについて一般市民に警告を発するよう求めた。3月1日、米国環境保護庁長官マイケル・リーガンは住民に対し、小川に近づかないよう公に勧告した。[85]また研究チームは、一部の民間の飲料水井戸所有者がコロンビアナ保健局に数日に何度も電話をかけ、井戸の検査を依頼したが、保健局から折り返しの電話がかかってこなかったことも発見した。パーデュー大学の研究結果は同大学のウェブサイトで公開される予定である。[86]
内部告発と隠蔽疑惑
EPAの内部告発者は、EPAが化学物質検知機の配備を故意に遅らせ、化学物質センサーをオフにすることで、有毒化学物質の証拠を隠蔽したと主張した。内部告発者によると、EPAは記録を偽造し、職員にキーワードを省略するよう指示してFOIAの要求から不正行為を隠蔽し、FOIAの調査を逃れようとしたという。[87] [88] [89]
内部告発者のロバート・クロウティルは、有毒化学物質の有無を調べるためにASPECT航空機の配備を管理する上級科学者だった。クロウティルによると、彼は重要な懸念地域の探索を怠るよう指示された。航空機が汚染された小川の上を飛行したとき、彼は化学物質検知装置をオフにするよう指示されたが、クロウティルはこの要求を非常に異例で標準手順に反するものだとした。彼はまた、化学物質検知ミッションの数週間後に書かれた新しい手順を偽って遡らせるよう求められた。EPAは数日後に航空機を配備することで手順を遅らせたが、これは異常な状況であり、他の何百もの配備はすべて数時間以内に行われていた。[90] [91] [89] [92]
余波
脱線事故の直後、ノーフォーク・サザン鉄道は独立した安全コンサルタントの勧告に基づいて新たな6点の安全計画を実施した。[93] [94] [95]
2月14日、デワイン知事は記者団に対し、化学物質の制御された放出後、その地域ではいかなる問題も見られない、ジョー・バイデン大統領は連邦政府の支援を申し出たが、デワイン知事はそれ以上の支援は必要ないと述べた。[96] [97]
2月15日には住民と地方、州、連邦当局者の間でタウンホールミーティングが開催された。ノーフォーク・サザンの代表者は、身体的な脅威を感じたため出席を辞退した。住民の中には同社と政府への不信感を表明した者もいた。[ 98 ] 2023年2月下旬、ノーフォーク・サザンのCEOアラン・ショーはイーストパレスチナを訪れ、同地域に住む地元当局者、救急隊員、NS従業員と話をした。彼は、イーストパレスチナが「完全に回復」するまでノーフォーク・サザンは「ここに留まる」と約束した。[99]
2月16日、デワイン知事は声明を発表し、ホワイトハウスと話し合った後、米国保健福祉省（HHS）、保健緊急対応チーム（HERT）、疾病対策センター（CDC）にさらなる支援を要請したと述べた。デワイン知事はまた、自分のオフィスは連邦緊急事態管理庁（FEMA）からFEMAの支援を受ける資格がないと知らされたと述べた。2月17日の記者会見で、彼は「FEMAは災害支援の代名詞だが、彼らが最も関与しているのは竜巻、洪水、ハリケーンなど、家屋や財産に甚大な被害が出る災害だ」と述べた。[100]バイデン氏の広報担当者は、FEMAはこの種の災害により適した他の機関を支援していると述べた。[101]
2月16日、オハイオ州のシェロッド・ブラウン上院議員がイースト・パレスチンを訪れ、環境保護庁長官のレーガン氏と面会し、住民や救急隊員と面会した。ブラウン氏はデワイン知事に手紙を送り、緊急事態を宣言し、清掃活動に連邦政府の全面的な支援を求めるよう要請した。また、NTSBとEPAにも手紙を送り、事故の調査と地域への支援を求めた。[102] [103] [104]翌2月19日の日曜日、ブラウン氏はインタビューで、住民が「疑念を抱くのは当然だ」と述べた。同氏は、ノーフォーク・サザン鉄道は市内の住民全員に1,000ドルを支払う以上の対応をすべきだと述べた。ブラウン氏は、同社は「全員を元通りにする」という約束を守るべきだと述べた。[105]
2月16日、環境保護庁長官マイケル・S・リーガンが現場を訪れ、援助を行った。[106] EPAは脱線事故後のダイオキシン検査の遅れについて批判に直面した。 [107]
2023年10月現在、ノーフォーク・サザン鉄道は脱線現場から16万7000トン以上の汚染土壌と3900万ガロン以上の汚染水を除去した。[108] 10月26日、EPAは大規模な浄化活動が完了したと発表した。EPAは、すべての汚染物質が除去されたことを確認するために土壌確認サンプルの採取を継続すると述べた。ノーフォーク・サザン鉄道は、イースト・パレスチナを流れる2つの小川で追加の浄化と調査を継続する予定である。[109]
CDCとHHSの医療チームは早ければ2月20日に到着する予定だった。[110]
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ドナルド・トランプ前大統領は2月22日にイーストパレスチナを訪れ、瓦礫の山から半マイル離れた場所で演説し、災害に対する連邦政府の対応を批判し[111] [112] 、救援を申し出た。トランプ氏はコミュニティに「トランプ・スプリング・ウォーター」のボトルを数千本提供し、息子のドナルド・トランプ・ジュニアとオハイオ州上院議員JD・ヴァンスに付き添われてイーストパレスチナを歩き、その後地元のマクドナルドを訪れて救急隊員のための食料を購入した[113] [114]。
2月22日の夕方、デワイン知事、環境保護庁長官レガン、ノーフォーク・サザン鉄道のアラン・ショーCEOはイースト・パレスチナのCNNタウンホールに出席した。ショーCEOはコミュニティの住民に謝罪した。「皆さんのコミュニティに起こったことを大変残念に思います」彼はさらに「ノーフォーク・サザン鉄道はここにあり、ここに留まるつもりです。そして、この事態を正すつもりです」と付け加えた。[115]
ジャイアント・イーグルは2月22日、オハイオ州サリンビル産の湧き水の販売と製品流通を一時停止すると発表した。広報担当のダン・ドノバン氏は「（同社は）細心の注意を払って事業を行っている」と述べ、「（同社の水は）イースト・パレスチナよりも標高の高い保護された湧き水から供給されており、事故で直接被害を受けた地下水源の近くではない」と付け加え、「第三者機関の研究所がサリンビルの原水源と完成品を検査したが、脱線事故で水が悪影響を受けたという「証拠は見つかっていない」」と付け加えた。[116]
2月27日、ブラウン上院議員は東パレスチナに戻り、タウンホール集会を開催し、住民や事業主と面会した。その後の記者会見で、彼はこの種の事故が再発しないように鉄道車両に対する追加規制を推進した。彼は「今後数週間で鉄道安全法が可決されることを望んでいる」と付け加えた。[117]
2023年3月5日、地元の音楽グループであるコンクル・ブラザーズは、ブライトサイド・プロジェクト（オハイオ州セーラムの非営利団体）と提携し、イースト・パレスチナの住民のために地元のミュージシャン20人を招いて地元の音楽チャリティーイベントを開催し、7,000ドル以上を集めました。[118]
ノーフォーク・サザン鉄道は、2年間で車掌や機関士を含む約1,600人の新入社員を雇用した。同社は、イースト・パレスチナの両側に、事故の原因となった故障を検知できるホットボックス検知器を追加設置し始めた。安全性への重点が強化された結果、2023年には本線の脱線事故が40％減少した。[50]
[119]
訴訟と賠償
2月8日、被害を受けた企業と住民はノーフォーク・サザン鉄道に対して3件の集団訴訟を起こした。 [120] [121]そのうちの1件は、脱線事故現場から半径30マイル（48キロ）以内に住む人々の健康診断と治療費を同社が負担するよう求めている。[122]ノーフォーク・サザン鉄道は地元住民に「避難に関連する費用を賄う」ために1,000ドルの支払いを申し出た。住民の中には、これらの支払いを受けることで将来の訴訟に参加する能力が制限されるのではないかと懸念する者もいた。[123]
2月4日、ノーフォーク・サザン鉄道は東パレスチナでの活動を支援するため、赤十字に2万5000ドルを寄付した。 [124] [125] 2月14日、同社は100万ドルの「地域支援基金」と、空気、水、土壌の無料化学検査を約束した。2月16日、支援基金は250万ドルに増額された。[126]
2月21日、EPAはノーフォーク・サザン鉄道に対し、汚染された水と土壌を発見して浄化し、EPA自身の浄化作業の費用を負担するよう命じた。[127]ノーフォーク・サザン鉄道は掘削した場所の埋め戻しと、その地域の小川の化学物質汚染の調査を続けている。EPAの地域長官デブラ・ショア氏とノーフォーク・サザン鉄道のCEOアラン・ショー氏は、浄化作業を完了する前にすべての汚染が除去されていることを確認すると約束した。[108]
3月6日、シャピロはノーフォーク・サザン鉄道が消防署の損傷した設備の補償として500万ドル、ペンシルベニア州ビーバー郡とローレンス郡の住民や企業への損害としてさらに100万ドルを約束したと発表した。同社はさらに140万ドルを約束し、事故に対応した州機関に当初約束した金額にさらに740万ドルが上乗せされた。[128]
翌週、オハイオ州司法長官 デイブ・ヨストはノーフォーク・サザン鉄道に対して58件の民事訴訟を起こした。[129] [130]
3月30日、アメリカ合衆国司法省は環境保護庁を代表してノーフォーク・サザン鉄道を提訴し、同社が水質浄化法に違反して水路を汚染したとして、浄化費用の全額負担を求めた。[131]
2023年5月、ノーフォーク・サザン鉄道は、オハイオ州イースト・パレスティンで発生した2023年の脱線事故の近くで住宅価値が下がった住宅所有者に対する補償計画を発表した。[132]このプログラムは、脱線現場に近いオハイオ州とペンシルベニア州の一部に適用され、2月3日以降に住宅を売りに出している、今後売りに出す予定がある、または売却した人が対象となる。[133]
2023年8月、NSは東パレスチナの経済に50万ドルを投資すると発表した。[134]この資金は、地域の経済成長計画の策定を支援する専門の経済開発コンサルタントを雇うために使用される。経済回復の焦点は、ダウンタウンの活性化、空き店舗の補充、およびこの地域への新しい製造企業の誘致などである。[135]
事件から1年後、ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナに1億ドル以上を拠出することを約束した。これには地域安全訓練センターへの2500万ドルとイースト・パレスチナの公園の計画的改善への2500万ドルが含まれる。同社はまた、住民に直接2100万ドルを支払った。[50]
2024年1月時点で、鉄道会社の脱線事故関連費用は11億ドルで、保険金は1億100万ドル支払われた。[136]
ノーフォーク・サザン鉄道は、2024年2月9日までに、脱線現場から1マイル以内に住む家族への移転支援を終了する予定である。コロンバス・ディスパッチ紙によると、同社を通じて資金援助を得ようとした家族は、「面倒で恣意的だと感じた複雑な手続き」を述べている。[137] [更新が必要]
2024年3月、米国地方裁判所判事（オハイオ州北部地区）のジョン・R・アダムス氏は、脱線事故の除去はノーフォーク・サザン鉄道の単独責任であるとの判決を下し、化学薬品メーカーのオキシビニルズと鉄道車両会社GATXが危険な化学物質の除去について同等の責任を負うべきであるという鉄道会社の主張を否定した。この地域の住民は汚染について依然として不安を抱いている。判事はまた、ノーフォーク・サザン鉄道の「共同責任」要求は、EPAとオハイオ州が同社に対して起こした訴訟を遅らせるだけだと述べた。[138]
同社は2024年4月に集団訴訟の和解金として6億ドルを支払うことに同意した。[139]同社は半径10マイル以内の人身傷害に対する支払いと、半径20マイル以内の住民と企業に対する混乱に対する補償を提供している。[139] 2024年5月、オハイオ州北部地区の連邦判事は、イーストパレスチナの住民と企業が請求した6億ドルの訴訟和解金を暫定的に承認することを提案した。[140]
2024年5月、ノーフォーク・サザン鉄道は、地下水面、近くの河川、水路に危険な化学物質を流出させたイースト・パレスチナ脱線事故への関与に対する和解金として3億1000万ドルを支払うことに同意した。米連邦地方裁判所のジョン・アダムズ判事は、合意と同意判決をまだ承認していない。ノーフォーク・サザン鉄道は、納税者に負担をかけずに浄化結果に対して2億3500万ドル、水質浄化法違反に対して1500万ドル（法定最高額）、イースト・パレスチナ住民のための20年間の地域保健プログラムに対して2500万ドル、地表水と地下水の10年間の監視に対して1500万ドル、民間の飲料水検査の10年間に対して1500万ドルを支払う。その他の条項には、緊急事態や化学火傷の際の政府当局との連携の改善、危険物を運ぶ鉄道車両のアップグレード、列車の速度低下、ブレーキシステムの改善などが含まれている。さらに、鉄道会社は、NTSBが脱線の原因と判断した過熱ベアリングの検出装置をさらに設置する必要がある。[141]
2024年9月、連邦判事のベニータ・パーソンは、列車脱線事故に関する集団訴訟の和解金としてノーフォーク・サザン鉄道が提示した6億ドルを最終的に承認する判決を下した。住民はこの判決を支持し、約5万5000件の請求が提出された。脱線現場から2マイル以内に住む個人は、1世帯あたり最大7万ドル、健康問題の場合は1人あたり2万5000ドルを受け取る資格がある。支払いは現場からの距離に応じて反比例する。裁判官の判決により、支払いが非常に迅速に開始されることが保証されるだろう。[142] 反対派住民の弁護士は、支払いが6〜12か月遅れる可能性があり、控訴が米国最高裁判所まで争われた場合はさらに延期される可能性があると見積もって、裁判官の判決に対して控訴した。[143]
NTSB理事会会議と調査結果
2024年6月、東パレスチナで開催されたNTSB理事会の会議で、脱線事故とその後の影響に関する調査結果が理事会に提示された。メンバーは全員一致で調査結果を受け入れ、最終報告書が近い将来に発行されると発表した。理事会は、ノーフォーク・サザン鉄道が有毒化学物質を放出して焼却するという決定は「誤った判断」であり、NSは放出と焼却作業の実施を決定する際に証拠を「誤解し、無視した」と宣言した。[144] NTSB理事会のジェニファー・ホメンディ議長は、ノーフォーク・サザン鉄道がNTSB理事会を脅迫し、証拠を捏造し、調査から文書を隠蔽しようとしたと非難した。彼女は同社の行為を「不当」かつ「非難に値する」と述べた。彼女はその後、塩化ビニルの検査に民間の研究所を雇い、委員会に「脅迫」をし、NTSBの正式な委員会会議の前日に5人の委員を鉄道会社と個人的に協議するよう招いたことなど、一連の「不適切」かつ「非倫理的」な行為を詳述した。ノーフォーク・サザン鉄道は、その決定と行動は救急隊員と地域社会の安全のために行われたと述べた。[145]
連邦鉄道局の安全文化評価
2023年8月、連邦鉄道局（FRA）は、ノーフォーク・サザン鉄道の運行に関する安全文化評価と呼ばれる報告書を発表しました。評価の一部にはイースト・パレスチナ脱線事故への言及があります。この事故は、ノーフォーク・サザン鉄道の危険物取り扱いに関する連邦当局の懸念を引き起こし、米国運輸省（DOT）とFRAによる規制対応を促しました。
脱線事故後、ピート・ブティジェッジ運輸長官は行動喚起を発し、鉄道の安全性の向上と高危険可燃性列車（HHFT）の規制強化を求めた。連邦運輸局の評価では、ノーフォーク・サザン鉄道の沿線検知器からのデータの取り扱いと分析のプロセスに欠陥があることなど、いくつかの要因が特定された。沿線検知器は、過熱したベアリングなどの機械的な問題を特定するために不可欠である。報告書はまた、列車の記録の不正確さにも言及しており、危険物質が関与する事故の緊急対応を妨げる可能性がある。連邦運輸局がノーフォーク・サザン鉄道に対して抱いている主な懸念は、安全文化、不十分なコミュニケーション、一貫性のない手順、そして積極的な改善よりも最低限の安全基準を満たすことに重点を置いていることである。[146]
調査と原因
災害の余波で、ノーフォーク・サザン鉄道は、株主のために維持費よりも100億ドルの自社株買いを優先したと非難された。[ 147 ] [148]ショーは、トランプ大統領が2017年にオバマ政権のECPブレーキ要件を覆したことに対するノーフォーク・サザン鉄道の支持と、ほとんどの場合貨物列車の運転に2人以上の人員を必要とする規則に反対して連邦政府に圧力をかけたことについての質問を避けたと非難された。[149] [150]
公聴会
6月22日、NTSBはイーストパレスチンで2日間の公開「現地聴聞会」を開始した。この聴聞会には、緊急対応要員や科学者、ノーフォーク・サザン鉄道とその請負業者、鉄道組合、化学メーカーの代表者らの証言が含まれていた。[151]これは、2017年にアラスカで3人が死亡した航空機墜落事故以来、当局が初めて現地で調査聴聞会を開催した。[152]前日の夕方、住民はコミュニティミーティングでNTSBや他の政府当局者に調査プロセスについて質問する機会を与えられ、多くの住民が鉄道の安全性向上への支持を表明した。ある住民は、鉄道がなぜまだ現場の完全な検査を実施していないのかと尋ねた。EPAの代表者は、それは「行ったり来たりのプロセス」だと述べた。住民のミスティ・アリソンは、現地聴聞会が頻繁に行われないことを考えると、特にありがたいと述べた。[151]
2023年10月、ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナ近郊の線路に新世代の自動検査ポータルを設置した。[153]このポータルは通過するすべての機関車と貨車の写真を撮り、それを人工知能で分析することで、走行中の列車の安全上の欠陥を素早く発見することができる。[153]ノーフォーク・サザン鉄道は、2024年末までに東部22州の鉄道網に少なくとも12基のポータルを設置する予定であると述べた。[153]
運輸通信組合のジェイソン・コックスは、2019年以降、ノーフォーク・サザン鉄道は雇用している専門の車両検査官の数を大幅に削減し、連邦規制の抜け穴を利用して、熟練した車掌が行う90～105点の点検の代わりに、列車の乗務員に鉄道車両の12点の点検を行わせていたと証言した。また、欠陥のある車両は、勤務中の有資格者による検査を受けずに3つの操車場を通過していたと証言した。[154] 12点の検査は「貨車を検査地点に運ぶための一時的な措置にすぎない」が、業界全体でますます主要な方法になりつつあると彼は述べた。[155]
2月13日に発表されたNTSBの予備報告書では、過熱した車輪軸受けが脱線の原因である可能性が高く、事故前に列車は3つのホットボックスセンサーを通過していたと述べられていたが、これを受けてノーフォーク・サザン鉄道の代表ジャレッド・ホープウェルは、3つ目のセンサーが列車乗務員に軸受けの過熱を知らせたが、その時点では列車を止めようとする乗務員の努力は遅すぎたと証言した。テキサス大学リオグランデバレー校のコンスタンティン・タラウネは、ホットボックス検出器は「非効率的」であると証言し、鉄道会社に音響軸受け検出器をさらに配備するよう促した。NTSBの職員の1人は、米国の鉄道にはそのような検出器が16～17基しかないと述べた。[151] ワシントン・ポスト紙は、北米の鉄道には15～30マイルごとに約6,000基のホットボックス検出器が設置されていると報じた。ノーフォーク・サザン鉄道によると、同社は2億ドルをかけた1,000台の検知器のネットワークを所有しており、年間20億回の読み取りを行っており、そのうち80回は注意が必要な車両を示している。また、同社はポスト紙に対し、警報閾値200度[疑わしい–議論の余地あり]は業界で最も低い部類に入ると語った。[152]
ホメンディは、鉄道会社が明らかに14分以内に自社の請負業者に通知できたのに、なぜ最初の地方当局者が脱線後1時間以上も列車の内容に関する情報を受け取らなかったのかと尋ねた。会社の代表者は、彼女が参照した文書では通信時間が中央時間で示されており、東パレスチナでは1時間遅れであると彼女に伝えた。捜査官は、鉄道車両は積載している化学物質を示すプラカードを掲げることが義務付けられているが、連邦規則では通常の天候への暴露に耐えられるとしか規定されておらず、脱線した車両のプラカードの一部は火災の極度の熱で燃えていたと証言した。[155]ドラビク署長は、地方の管轄区域には集中的な通信と911指令センターがなく、彼のような小規模でほとんどがボランティアの部署には、より多くの危険物処理訓練と連邦資金が必要であると証言した。[151]
地元の消防署長キース・ドラビックは、塩化ビニールを積んだタンク車を排気して燃やすかどうかという質問に「不意を突かれた」と証言し、ノーフォーク・サザン鉄道は彼に決断の時間をわずか13分しか与えなかったと述べた。彼は、イースト・パレスチン村、ビーバー郡緊急管理コーディネーター、米国環境保護庁、コロンビアナ郡緊急管理局、オハイオ州環境保護庁、ノーフォーク・サザン鉄道からなる統一指揮部が全員、排気して燃やすのが「最善の選択」であると同意した後、最終決定を下したと述べた。化学メーカーのオキシビニールズの代表は、当時は自社の製品は安定していると信じており、ノーフォーク・サザン鉄道に排気して燃やす必要はないと通知していたが、鉄道会社がその情報を伝えていなかったと証言した。公聴会で示されたNTSBのグラフは、タンク車のうち1台の温度が排気前に低下していることを示していた。公聴会に出席した地元住民ラッセル・マーフィー氏は、爆発の危険性が最小限に抑えられていると聞いたのは初めてだと述べ、その情報があれば違った結果になっていたかもしれないと疑問を呈した。[151] [152]
2024年2月中旬、NTSBは6月25日火曜日の朝にイーストパレスチナ高校で最終報告書の委員会会議を開くと発表した。[156] [157]
ブレーキ
電子制御空気圧（ECP）ブレーキは、従来の鉄道空気ブレーキに比べて停止距離を最大60％短縮する可能性があります。[3]脱線した列車にはECPブレーキが装備されていませんでしたが、連邦鉄道局の元職員であるスティーブン・ディトマイヤー氏は、ECPブレーキが装備されていれば事故の深刻さを軽減できただろうと述べています。オバマ政権は2014年に危険物を輸送する列車の安全規制を提案しましたが、鉄道業界のロビー活動により規制が弱まりました。2017年には、さらなるロビー活動によりトランプ政権は列車でのそのようなブレーキの使用を義務付ける規制の撤廃を開始しました。[3]
米国運輸省のパイプラインおよび危険物安全局（PHMSA）は、共和党が多数派を占める第114回米国議会で制定され、バラク・オバマ大統領が署名したFAST法では、2018年の規制影響分析報告書で「ECPブレーキの予想コストは予想利益を大幅に上回る」と述べられた後、ECPブレーキ義務化を撤回するよう要求したと述べた。 [158]トランプ政権は、2018年9月に電子制御ブレーキの要件の撤回を最終決定した。[159] NTSBは、すべての列車にこの技術を推奨している。[160] 2023年時点で、バイデン政権はこの規則を復活させていないが[3]、ピート・ブティジェッジ運輸長官は、この技術が脱線を防いだ可能性があると述べた。[161]
NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長は、この事故の列車は、たとえFAST法が廃止されていなかったとしても、ECPブレーキシステムを使用する必要はなかっただろうと説明した。なぜなら、「高危険可燃性列車」という用語は、クラス3の可燃性液体を積んだタンク車を20両以上輸送する単一の列車を意味するからである。脱線した列車にはそのような標識のある列車が3両しかなかったため、脱線した列車は「高危険可燃性」列車の要件を満たしていなかった。 [161]ホーメンディ委員長は、電子制御空気圧（ECP）ブレーキに関する規則が実施されていれば、列車の脱線は防げただろうというTwitterでの憶測について、「誤り」だと述べた。[162]
反応
脱線事故から数時間後、エリン・ブロコビッチは地域住民から有毒化学物質火災に関する支援を求める電話を受け始めた。[163]彼女はこの問題に関して、独立系メディア[164]から全国ネットワークまで、さまざまな報道機関からインタビューを受けている。 [165] [166]数週間後、ブロコビッチはオハイオ州イーストパレスティーンを訪れ、地元メディアのインタビューを受け、2月24日金曜日の夜に行われたいくつかの注目度の高いタウンホールミーティングに出席した。[167]ミーティングで、ブロコビッチと弁護士は数十年にわたる有毒化学物質列車の脱線事故を強調した。[168]ブロコビッチの多くの懸念の中には、彼女の言葉を借りれば「地面に掘った大きな穴に化学物質を投棄し、燃やした」後の地下水汚染の可能性がある。[163] [169] 2月24日、イーストパレスティンでのブロコビッチの最初のタウンホールミーティングに先立ち、オハイオ州の法執行機関の融合センターであるオハイオ州全域テロリズム分析犯罪センターテロリズム分析ユニット状況認識は、法執行機関に報告書を発行し、彼女が「ノーフォークサザンだけに責任を負わせる」ことに固執すると、「地域社会の緊張が高まり」、さらには「特別利益テロ」の出現につながる可能性があると主張した。この速報に対する批判を受けた後、オハイオ州公安局はブロコビッチをテロの脅威と見なしていることを否定した。[170]
会議
バイデン政権、特にピート・ブティジェッジ運輸長官は、脱線事故後に批判に直面した。イースト・パレスチナの一部議員や地元住民は、対応が遅れ精彩を欠いていると述べた。[171]イースト・パレスチナ市長は、脱線危機の最中のバイデンのウクライナ訪問を批判した。 [172]右派および共和党議員はブティジェッジを批判し、デイビッド・シロタなど左派の一部もブティジェッジを批判した。[172] [173]バイデン政権は、脱線事故への対応を擁護し、「オハイオ州イースト・パレスチナの人々を支援するために、複数機関による強力な取り組みを実施した」が、デワイン知事に拒否されたと述べた。[174] オハイオ州の上院議員JD・ヴァンスは、他の議員とともに、バイデン政権に、脱線災害が近隣住民に及ぼす可能性のある健康影響に関する長期研究を行うための資金提供を求めた。しかし政権は調査は必要ないとし、要請を却下した。下院共和党は、運輸省の怠慢を非難し、事件と「遅すぎた対応」について調査を開始するつもりだった。[175] [176]
誤報
脱線事故は、誤報、フェイクニュース、陰謀論の拡散を引き起こした。そのほとんどは、脱線事故とそれをめぐる出来事を誇張したものだった。[177] [178] [179] [180] [181] [182]
一部の評論家は、同時に報道された高高度物体の出来事は、脱線事故から世間の注意をそらすため、あるいは事故全体を隠蔽するために、過剰に強調されていたり、誤報として捏造されていたりすると主張した。 [177]マージョリー・テイラー・グリーン下院議員やフットボール選手のアーロン・ロジャースが広めたような陰謀説は、アメリカ政府が脱線事故、ノルドストリーム・パイプラインの妨害に対するアメリカの責任の主張、ジェフリー・エプスタインの顧客リストの公開から注意をそらすために高高度物体を捏造したと主張した。 [183] [184]中国外務省の報道官の華春瑩とサウスチャイナ・モーニング・ポストのコラムニスト、アレックス・ローは、西側メディアが故意に脱線事故よりも高高度物体の話を過剰に強調していると示唆した。[185] [186]しかし、脱線事故は最初の脱線以来、報道機関によって継続的に報道されていたが、 [178] [187]メディア・マターズ・フォー・アメリカは、ほとんどのテレビのニュース報道はこれを深く取り上げず、単に「事故」として伝え、鉄道業界のロビー活動や安全規制の懸念についてはほとんど触れなかったと指摘した。[188]
ワイアードの社説は、ソーシャルメディアの注目が従来のメディアの報道を増やす一方で、人騒がせな投稿や陰謀論の「最悪の状況」も生み出していると指摘した。[189]
警察が事故を報道しようとしたジャーナリストを逮捕していたという主張も事実である。逮捕されたジャーナリストは1人だけだった。ニュースネーションの記者エヴァン・ランバートが2月8日に治安妨害と不法侵入の疑いで逮捕されたのだ[190] [191]。しかしこれは目撃者や他のジャーナリストでいっぱいの部屋で生録音されていたため（隠蔽工作は不可能だった）[192]。そしてランバートに対する告訴は2月15日に取り下げられ、彼は釈放後も脱線事故について自由に報道を続けた。[193] [194]米国報道の自由トラッカーとジャーナリスト保護委員会は、ランバートの逮捕以来、さらなる逮捕者はいないと報告しており、報道規制についても認識していない。[178] [187] [192]
ホメンディ氏は、脱線事故に関する誤報の拡散を批判し、NTSBに調査をさせて「十分に苦しんでいるコミュニティにさらなる苦痛を与えること」をやめるよう国民に促し、本当に助けたい人がいるならNTSBは人員を募集していると付け加えた。[195]
比較
いくつかの報道では、この脱線事故と、同じく塩化ビニルの流出が起きた2012年のポールズボロ列車脱線事故との類似点が指摘されている。[196] [197] [198] [199]
エリン・ブロコビッチは、ヒンクリー事件やフリント水危機、2013年にカナダのラック・メガンティックで発生した石油列車事故を例に挙げた。[200] [201]彼女の出演作で繰り返し取り上げられているテーマは、国家が何十年もの間、国民よりも利益を優先し、長期的な身体的危害や環境被害から地域社会の健康、安全、福祉を守るために必要なインフラの改善、規制の強化、より良い対応を先送りし続けてきたということである。
歴史家たちは、この事件がオハイオ川流域における産業汚染危機の長い歴史、特に1948年に近くで発生したドノラスモッグと関連していることを指摘している。[202]
脱線事故と2022年の映画『ホワイトノイズ』 [203]のプロットの類似性が指摘されている。この映画は、オハイオ州の町に有毒な化学廃棄物の煙を発生させる大惨事となる列車事故を描いている。ドン・デリーロの1985年の同名小説を映画化したものだ。主人公のジャック・グラッドニーはオハイオ州の大学で教鞭を執っている。このシーン自体はイーストパレスチナで撮影され、少なくとも1人の事故に遭った住民が映画のエキストラとして出演した。[204]
その後の脱線事故
2023年3月4日、ノーフォーク・サザン鉄道の別の列車がオハイオ州スプリングフィールド近郊で脱線した。[205]ノーフォーク・サザン鉄道によると、この列車は危険な化学物質を輸送していなかった。2023年3月5日日曜日の声明では、当初20両が脱線したと報告していたが、212両編成の列車のうち28両が脱線したと報告した。[205]同社はまた、列車の乗務員2名にけがはなかったと報告した。[205]オハイオ州のブラウン上院議員は、この2件の脱線を「容認できない」と述べた。[206] 2月13日に発表されたNTSBの予備報告書では、NTSBは過熱したホイールベアリングが脱線の原因である可能性が高いと述べた。[207]
2023年3月9日、アラバマ州カルフーン郡で3本目の列車が脱線した。これはCEOのアラン・ショーが2月の脱線事故について議論するため議員らと面会する数時間前のことだった。37両の車両と2台の貨物車が脱線したが、負傷者や危険な漏洩はなかった。NTSBの報告書によると、2台の貨物車には「列車内の圧縮力による連結器の横方向の動きに抵抗する」ように設計された「アライメント制御連結器」がなかったという。同社の広報担当者は、ノーフォーク・サザン鉄道は2台の機関車を所有しておらず、連結器は同社のネットワークでは珍しいものだと主張した。
2024年3月2日、ペンシルベニア州イーストンでノーフォーク・サザン鉄道の列車3本が衝突・脱線し、線路と車両に約250万ドルの損害が出たほか、NSの乗務員7人が命に別状はないが負傷した。NTSBの調査によると、車両3台にはエタノール残留物とブタン残留物が含まれていた。機関車2台がリーハイ川に倒れ、ディーゼル燃料が漏れたが、乗務員はそれを水中から吸い取ることができた。NTSBは2025年か2026年に最終調査報告書を発表する予定である。[208]
参照
- アメリカの鉄道事故一覧
- 鉄道事故一覧（2020年現在）
- 2022年米国鉄道労働争議
- コンクリート枕木
- ファラガット脱線事故（2002年）、ノーフォーク・サザン鉄道の別の脱線事故で、有害化学物質の流出を引き起こした。
- グラニットビル列車衝突事故（2005年）、ノーフォーク・サザン鉄道の貨物列車2両が衝突し、有毒な塩素ガスが放出され、10人が死亡、250人が負傷した。
- 危険物輸送法
- ラック・メガンティック鉄道事故（2013年）、MMA鉄道の原油を積んだ貨物列車が脱線し、爆発が発生し47人が死亡した。
- マイアミズバーグ列車脱線事故（1986年）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の貨物列車が脱線し、有害化学物質が放出され、オハイオ州史上最大の大規模避難が行われた。
- ミシサガ列車脱線事故（1979年）、CP鉄道の貨物列車が脱線し、有害化学物質が放出された。
- ネマジ川列車脱線事故（1992年）、バーリントン・ノーザン鉄道の貨物列車が脱線し、ネマジ川に約22,000ガロンの液体ベンゼンが流出し、大気中に有毒物質が放出された。その結果、米国史上最大の列車事故による避難が発生した。
- ウィスコンシン州ウェヤウェガの脱線事故（1996年）、ウィスコンシン・セントラル社の貨物列車が脱線し、有害化学物質が放出された。
参考文献
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さらに読む
- 「ノーフォーク・サザン社の一方的な撤去措置命令」（PDF）。米国環境保護庁。2023年2月21日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2023年2月のオハイオ州イーストパレスティンの列車脱線事故に関連するメディアがあります。