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ジュール・セバスチャン・セザール・デュモン・デュルヴィル（フランス語発音：[ ʒyl dymɔ̃ dyʁvil ]、1790年5月23日 - 1842年5月8日）は、南太平洋、西太平洋、オーストラリア、ニュージーランド、南極大陸を探検したフランスの探検家、海軍士官。植物学者、地図製作者として、いくつかの海藻、植物、低木、そしてニュージーランドのデュルヴィル島などの地名にその名を残した。
デュモンはノルマンディー地方のコンデ・シュル・ノワローで生まれました。[ 1 ]彼の父、ガブリエル・シャルル・フランソワ・デュモン、ユルヴィル卿（1728年 - 1796年）、コンデ・シュル・ノワローの執行吏は、彼の先祖と同様にコンデの宮廷に対して責任を負っていた。
彼の母親、ジャンヌ・フランソワーズ・ヴィクトワール・ジュリー（1754年 - 1832年）はカルヴァドス県のクロワジーユ出身で、ノルマンディー地方下地方の由緒ある地方貴族の家系に連なる、厳格で形式ばった女性だった。子供は体が弱く、病弱だった。
デュモンが6歳の時に父親が亡くなった後、母親の兄弟であるクロワジーユ修道院長が父親代わりとなり、1798年から彼の教育を引き受けた。修道院長は彼にラテン語、ギリシャ語、修辞学、哲学を教えた。1804年からデュモンはカーンの帝国高等学校で学んだ。
彼はカーンの図書館で百科全書やブーゲンビル、クック、アンソンの旅行記を読み、これらの事柄に情熱を傾けるようになった。
17歳の時、彼はエコール・ポリテクニークの入学試験の身体検査に不合格となり、そのため海軍に入隊することを決意した。[注1 ]
1807年、デュモンはブレスト海軍兵学校に入学し、そこで彼は内気で真面目で勉強熱心な青年として振る舞い、娯楽にはほとんど興味がなく、軍事問題よりも学問にずっと興味を持っていた。1808年、彼は最優秀候補生の成績を得た。[ 2 ]
当時、軽視されていたフランス海軍はナポレオンのグランダルメに比べてはるかに劣っており、その艦船はイギリス海軍の圧倒的な支配によって港に封鎖されていた。デュモンは同僚たちと同様に陸上に留まり、海軍での最初の数年間は外国語の学習に費やした。
1812年、少尉に昇進したものの、港での生活に飽き飽きし、他の若い士官たちの放蕩な振る舞いに不満を抱いた彼は、サフラン号に乗ってトゥーロンへ転属することを願い出た。しかし、この船も港で封鎖されていた。
この時期、デュモンは既に持っていた豊富な文化的知識をさらに深めた。彼は既にラテン語とギリシャ語に加え、英語、ドイツ語、イタリア語、ロシア語、中国語、ヘブライ語を話せた。その後、太平洋を旅する中で、驚異的な記憶力のおかげで、ポリネシアとメラネシアの膨大な数の言語を習得することになる。一方、トゥーロンに上陸した彼は、プロヴァンスの丘陵地帯への長期の遠足で植物学と昆虫学を学び、近隣の海軍天文台で研究を行った。
ついに1814年、ナポレオンがエルバ島に流刑された時、デュモンは初めて地中海を短距離航海した。1815年、彼はトゥーロンの時計職人の娘アデル・ペパンと結婚した。 [ 3 ]デュモンの母親は彼女を息子にはふさわしくないと考え、面会を拒否し、公然と彼女を嫌っていた。[ 4 ]
1819年、デュモン・デュルヴィルはゴーティエ＝デュパルク船長の指揮するシュヴレット号に乗船し、ギリシャ諸島の水路測量を行った。ミロス島付近で一時停泊中、現地のフランス人代表が、数日前（1820年4月8日）に地元の農民によって大理石像が再発見されたことをデュモンに伝えた。現在「ミロのヴィーナス」として知られるこの像は、紀元前130年頃のものとされている。
デュモンはその価値を認識し、すぐにでも入手しようとしたが、船長は船内にその大きさの物を置くスペースがないと指摘した。さらに、探検隊は嵐の海を進む可能性が高く、像が損傷する恐れがあった。そこでデュモンはコンスタンティノープル駐在のフランス大使にその発見について手紙を書いた。[注2 ]シュヴレットは4月22日にコンスタンティノープルに到着し、デュモンは大使を説得して像を入手することに成功した。
一方、農民は像をマカリオ・ヴェルギスという司祭に売却していた。ヴェルギスはそれをコンスタンティノープルのスルタンの通訳への贈り物として贈ろうとしていた。フランス大使の代表は、像がコンスタンティノープル行きの船に積み込まれようとしていたまさにその時に到着し、島の首長たち（有力市民）を説得して売却を取り消し、最初の申し出を受け入れるようにさせた。この功績により、デュモンはレジオンドヌール勲章シュヴァリエ（騎士）の称号、フランス科学アカデミーの注目、そして中尉への昇進を得た。そしてフランスはパリのルーブル美術館に新たな壮麗な像を手に入れた。[注3 ]
シュヴレット号の航海から戻ったデュモンは海軍の記録保管所に送られ、そこで以前から知り合いだったルイ＝イジドール・デュペレー中尉と再会した。二人は太平洋探検隊の計画を立て始めた[注4 ]。太平洋はナポレオン戦争 中にフランスが追いやられた地域だった。フランスはニューサウスウェールズの一部を占領することで、失った領土の一部を取り戻せるかもしれないと考えていた。1822年8月11日、コキーユ号は派遣された地域に関する科学的および戦略的な情報をできる限り多く収集することを目的としてトゥーロンを出航した。デュペレーはデュモンより4歳年上だったため、探検隊の指揮官に任命された。 1840年のアストロラーベ号の2回目の航海で、デュモンはアデリーペンギンを発見した。このペンギンは彼の妻にちなんで名付けられた。[ 5 ] [ 6 ]
ルネ・プリムヴェール・レッソンは海軍軍医兼博物学者としてコキーユ号に乗船した。1825年3月にフランスに帰国した際、レッソンとデュモンはフォークランド諸島、チリとペルーの沿岸、太平洋諸島、ニュージーランド、ニューギニア、オーストラリアで収集した動物と植物の素晴らしいコレクションを持ち帰った。デュモンは当時35歳で健康状態が悪かった。コキーユ号に乗船中は有能な役人として振る舞っていたが、軍規と服従には消極的だった。フランス帰国後、デュペレーとデュモンは司令官に昇進した。[ 7 ]
デュモンはラ・コキーユ号で、副司令官としての責任と科学研究を行う必要性を両立させようと努めた。彼は植物学と昆虫学の分野で研究を行う責任を負っていた。ラ・コキーユ号は3,000種以上の植物標本をフランスに持ち帰り、そのうち400種はこれまで知られていなかった。さらに、パリの国立自然史博物館には1,200点以上の昆虫標本が加わり、1,100種の昆虫（うち300種はこれまで知られていなかった種）が収蔵された。科学者のジョルジュ・キュヴィエとフランソワ・アラゴは彼の調査結果を分析し、デュモンを称賛した。[ 8 ]
植物学者および地図製作者として、デュモン・デュルヴィルはニュージーランドに足跡を残した。彼は、南部のブルケルプを含む海藻の属であるDurvillaea 、海藻のGrateloupia urvilleana、グラスツリーの一種であるDracophyllum urvilleanum、低木のHebe urvilleana、キンポウゲのRanunculus urvilleanusにその名を冠した。[ 9 ]
デュモン・デュルヴィルがラ・コキーユ号で帰還してから2か月後、彼は海軍省に新たな遠征計画を提出した。デュペレーとの関係が悪化していたため、彼は自ら指揮を執ることを希望していた。この提案は承認され、ラ・コキーユ号はラ・ペルーズの船の一つにちなんでアストロラーベ号と改名され、1826年4月22日にトゥーロンを出港し、太平洋を目指して世界一周航海に出発した。この航海は3年近く続くことになる。
新しいアストロラーベ号はオーストラリア南部沿岸を航行し、ニュージーランド南島の新たな地形図を作成した。その中には、狭く危険なフレンチ・パスを航行してマールボロ・サウンドの測量精度を向上させ、ジェームズ・クックが本土の一部として地図に記していたデュルヴィル島を地図に記したことも含まれる。
アストロラーベ号は北島の東海岸を北上し、ニュージーランドの海岸線の詳細な地図を作成した。[ 10 ]船はトンガに向けて出航する前に、ベイ・オブ・アイランズで6日間食料と水を補給した。[ 10 ]
アストロラーベはフィジーを訪れ、その後デュモンはロイヤルティ諸島（フランス領ニューカレドニアの一部）の最初の地形図を作成し、ニューギニアの海岸を探検した。彼はバニコロ島（ソロモン諸島の一部であるサンタクルーズ諸島の1つ）でラ・ペルーズの難破船の場所を特定し、彼の船の残骸を多数収集した。航海はカロリン諸島とモルッカ諸島の一部を地図化することで続いた。アストロラーベは1829年3月25日にマルセイユに戻り、膨大な量の水路測量論文と動物学、植物学、鉱物学の報告書を携えていた。これらの資料は、これらの地域の科学的分析に大きな影響を与えることになった。この探検の後、彼はマレーシア、ミクロネシア、メラネシアという用語を作り出し、これらの太平洋の文化と島嶼群をポリネシアと区別した。
デュモンの健康状態は、長年の不摂生な食生活によってすでに衰弱していた。彼は腎臓や胃の疾患、そして激しい痛風の発作に苦しんでいた。結婚後最初の13年間（そのうち半分は離れ離れだった）に、アデリーとジュールの間には2人の息子が生まれた。長男は父親がラ・コキーユ号に乗船中に幼くして亡くなり、次男もジュールという名前で、父親が4年ぶりに帰ってきた時に亡くなった。
デュモン・デュルヴィルは家族と短い時間を過ごした後、パリに戻り、そこで大尉に昇進し、航海の報告書の執筆を任された。全5巻の報告書は、1832年から1834年にかけてフランス政府の費用で出版された。もともと外交手腕に乏しかったデュルヴィルは、痛風のせいでこの間さらに短気で恨みがましくなり、海軍首脳部の同情を失った。報告書の中で彼は、軍の組織、同僚、フランス科学アカデミー、さらには国王までも厳しく批判した。彼の意見では、彼らの誰もアストロラーベ号の航海を正当に評価していなかったのだ。
1835年、デュモンはトゥーロンに戻って「現実的な」仕事に従事するよう指示され、2年間を過ごした。その間、悲しい出来事（特に娘がコレラで亡くなったこと）と嬉しい出来事（特に息子エミールが生まれたこと）があったが、ジェームズ・クックの3回目の航海に匹敵する3回目の太平洋探検のことが常に、ほとんど強迫観念のように頭から離れなかった。彼はアストロラーベ号の航海日誌を改めて読み返し、オセアニア探検に空白があることに気づき、1837年1月、海軍省に太平洋への新たな探検の機会を提案する手紙を書いた。
ルイ・フィリップ国王はこの計画を承認したが、探検隊には南磁極を目指し、それをフランス領とするよう命じた。それが不可能な場合は、デュモン探検隊は1823年にジェームズ・ウェッデルが達成した南緯74度34分の最南端緯度に並ぶよう求められた。こうしてフランスは、アメリカ合衆国やイギリスとともに、極地探検をめぐる国際競争に加わることになった。[注5 ]
デュモンは当初、自分の提案に加えられた変更に不満を抱いていた。彼は極地探検にはほとんど興味がなく、熱帯ルートを好んでいた。しかしすぐに虚栄心が勝り、名誉ある目的を達成する機会だと考えた。[注6 ] 2隻の船、アストロラーベ号とゼレ号はトゥーロンで航海の準備が整えられた。アストロラーベ号はデュモン・デュルヴィルが指揮し、ガストン・ド・ロクマウレルが副長を務め、ラ・ゼレ号はシャルル・エクトル・ジャキノが指揮した。[ 11 ]準備の過程で、デュモンは資料と計器を入手するためにロンドンにも行き、英国海軍本部の海洋学者フランシス・ボーフォートと王立地理学会会長ジョン・ワシントンに会った。両者とも南極への英国探検隊の強力な支持者であった。[注7 ]
アストロラーベ号とゼレー号は、デュモンの計画より3週間遅れて、1837年9月7日にトゥーロンを出航した。彼の目的は、当時ウェッデル海で到達可能な最南端に到達すること、マゼラン海峡を通過すること、チリ沿岸を北上してオセアニアに向かい、西オーストラリアの新たなイギリス植民地を視察すること、ホバートへ航海すること、そしてニュージーランドへ航海してフランスの捕鯨業者に機会を探し、流刑地を建設できる場所を調査することであった。東インド諸島を通過した後、一行は喜望峰を回ってフランスへ帰還する必要があった。
航海の初期、乗組員の一部が酔っ払って乱闘騒ぎを起こし、テネリフェ島で逮捕された。リオデジャネイロでは、病気の役人を降ろすために短時間停泊した。航海の最初の部分では、食料、特に腐った肉の供給にも問題があり、乗組員の健康に影響を与えた。11月末、船はマゼラン海峡に到達した。デュモンは、 1826年から1830年にかけてHMSビーグル号のフィリップ・パーカー・キングが作成した正確な地図を考慮に入れ、再び南下する前に3週間かけて海峡を探検するのに十分な時間があると考えていた。
マゼラン海峡では、ダモンが海岸線を調査し、海峡の航路を支配しようとしたスペインの植民地化の試みが失敗に終わった1584年に建設された都市、シウダ・レイ・ドン・フェリペの遺跡を探そうとした。 [ 12 ]探検隊の報告書は、将来の航路の交通を支えるために、海峡にフランスの植民地を設立することを推奨した。[ 13 ]海峡は最終的に1843年にチリによって開拓された。[ 14 ]
最初の氷山を目撃してから2週間後の1838年1月1日、アストロラーベ号とゼレー号は再び氷塊に絡まってしまった。その夜、流氷が船の南進を阻んだ。続く2ヶ月間、デュモンは目的の緯度に到達するため、氷を突破する航路を見つけようと必死の試みを続けた。しばらくの間、船は氷のない水路を進むことができたが、風向きが変わった後まもなく再び氷に閉じ込められてしまった。船を解放するために流氷に通路を開けるには、5日間の連続作業が必要だった。
南オークニー諸島に到着後、探検隊は南シェトランド諸島と、南極大陸との間を隔てるブランズフィールド海峡へ直行した。濃霧にもかかわらず、彼らは地図にスケッチされただけの陸地を発見し、デュモンはそれをテール・ド・ルイ・フィリップ（現在のグラハムランド）、ジョアンヴィル諸島、ロザメル島（現在のアンダーソン島）と名付けた。[注8 ] 船内の状況は急速に悪化し、乗組員のほとんどが壊血病の明らかな症状を示し、メインデッキは船の火による煙と悪臭で覆われ、耐え難い状態となった。1838年2月末、デュモンはこれ以上南下を続けることができないと悟り、ウェッデルが到達した実際の緯度についても疑問を抱き続けた。そこで彼は2隻の船をチリのタルカワノに向かわせ、そこで壊血病に罹患した乗組員のための臨時の病院を設置した。[注9 ]
太平洋での数か月にわたる探検中、船はポリネシアの多くの島々を訪れた。マルケサス諸島に到着すると、乗組員たちは島民と「交流する」方法を見つけた。デュモンの道徳的な行動は非の打ちどころがなかったが、彼は報告書の中でヌクヒバ島での滞在中のいくつかの出来事を非常に簡潔に記述した。東インド諸島からタスマニアへの航海中、乗組員の一部は熱帯熱と赤痢で命を落とした（男性14名と役人3名）。しかし、デュモンにとって探検中最も辛かったのはバルパライソで、妻から次男がコレラで亡くなったことを知らせる手紙を受け取った時だった。アデリーが悲痛な思いで彼に帰国を求めたことは、彼の健康状態の悪化と重なった。デュモンはますます頻繁に痛風と胃痛の発作に襲われるようになった。
1839年12月12日、2隻のコルベット艦はホバートに上陸し、そこで病人や瀕死の人々が手当てを受けた。デュモンはタスマニア総督であり、後に悪名高いフランクリン探検隊で命を落とすことになる北極探検家のジョン・フランクリンに出迎えられ、チャールズ・ウィルクス率いるアメリカ探検隊の船がシドニーに停泊し、南へ出航するのを待っていることを知らされた。
不運によって乗組員が次々と減っていくのを見て、デュモンは今回はアストロラーベ号だけで南極へ向かい、経度140度付近の南磁極に到達しようと試みるつもりだと表明した。重傷を負ったジャキノ船長は、何人かの補充要員（ホバートに停泊していたフランスの捕鯨船からの脱走者が多かった）を雇うよう促し、デュモンに考え直すよう説得した。アストロラーベ号とゼレー号は1840年1月1日にホバートを出港した。デュモンの計画は非常に単純で、風向きが許せば南へ向かうことだった。
航海の最初の数日間は主に20度の緯線と西向きの海流を越えることに費やされ、船上では乗組員1名の死亡を含むさらなる不運に見舞われた。南緯50度線を越えると、気温と水温が予想外に低下した。 1840年1月16日、南緯60度で南極収束線を越えた後、最初の氷山を目撃し、2日後には船は氷塊の真ん中にいることに気づいた。1月20日[注10 ]、探検隊は赤道通過式典と同様の祝賀会で南極圏を越え、その日の午後に陸地を目撃した。[ 15 ]
2隻の船は氷の壁をかすめながらゆっくりと西へ航行し、1月22日午後9時直前に、乗組員の一部が、当時アストロラーベ氷河舌の氷の海岸から500～600メートル離れた、岩だらけのデュムラン諸島の最北西端で最も高い小島[17][18 ] （現在はジェオデジー岬近くの氷河末端から北へ約4キロ）に上陸し、フランスの三色旗を掲げた。[ 21 ] [注 12 ]デュモンは群島をポワント・ジェオロジー[ 22 ] [ 23 ]と名付け、その先の土地をテール・アデリー[注 13 ]と名付けた。水路測量士クレマン・アドリアン・ヴァンサンドン＝デュムランが帆船で描いた海岸線地図は、当時の手段を考えると驚くほど正確である。[ 24 ]
その後数日間、探検隊は海岸沿いに西へ進み、初めて南磁極のおおよその位置を特定するための実験を行った。1840年1月30日、チャールズ・ウィルクスが指揮する米国探検隊のアメリカのスクーナー船ポーポイズ号を目撃したが、誤解のため通信できなかった。[ 25 ] 2月1日、デュモンは北へ向きを変え、ホバートを目指すことにした。2隻の船は17日後にホバートに到着した。彼らはジェームズ・ロスの南極探検隊の2隻の船、HMSテラー号とHMSエレバス号の到着に立ち会った。
2月25日、スクーナー船はオークランド諸島に向けて出航し、そこで磁気測定を行い、訪問の記念プレートを残した（以前にポルポイズ号の指揮官が行ったように）。そのプレートには、南磁極の発見が記されていた。[注14 ] ニュージーランド、トレス海峡、ティモール島、レユニオン島、セントヘレナ島を経由して、最後にトゥーロンに戻り、1840年11月6日に帰港した。これが航海した最後のフランス探検隊となった。
帰国後、デュモン・デュルヴィルは少将に昇進し、パリ地理学会の金メダルを授与され、後に同学会の会長に就任した。その後、彼は探検隊の報告書『コルベット艦アストロラーベ号とゼレ号による南極および大洋への航海 1837-1840』の執筆を引き継ぎ、この報告書は1841年から1854年にかけて全24巻、さらに挿絵と地図を収録した7巻が刊行された。
1842年5月8日、デュモンとその家族は、国王を祝う水上競技を見た後、ヴェルサイユからパリへ向かう列車に乗車した。ムードン付近で列車の機関車が脱線し、貨車が転がり、炭水車の石炭が列車の先頭に落ちて引火した。デュモンの家族全員が、一般にヴェルサイユ鉄道事故として知られるフランス初の鉄道災害の炎の中で死亡した。[ 26 ]デュモンの遺体は、アストロラーベ号に乗船していた医師で骨相学者のピエール＝マリー・アレクサンドル・デュムティエによって身元が確認された。
デュモンはパリのモンパルナス墓地に埋葬された。この悲劇をきっかけに、フランスでは乗客を列車のコンパートメントに閉じ込める慣習が廃止された。
彼は『ニュージーランド人：オーストラリアの物語』の著者であり、これは架空のマオリ族の登場人物について書かれた最初の小説である可能性が高い。後に、彼の数々の貴重な海図作成を称えて、南極のデュルヴィル海、南極のジョアンヴィル諸島にあるデュルヴィル島、南極のデイヴィッド氷河にあるデュルヴィル壁、インドネシアのイリアンジャヤにあるデュルヴィル岬、オークランド島のデュルヴィル山、ニュージーランドのデュルヴィル島が彼の名にちなんで名付けられた。南極のデュモン・デュルヴィル基地も彼の名にちなんで名付けられており、パリ8区のシャンゼリゼ通り近くのデュモン・デュルヴィル通りや、カーンのデュモン・デュルヴィル高校も同様である。
デュモン・デュルヴィル自身は、ニュージーランドのペパン島と南極のアデリーランドを妻にちなんで名付け、クロワジーユ港を母親の一族にちなんで名付けた。[ 9 ] [注15 ]
フランス領ポリネシアで使用されているフランス海軍の輸送船は彼の名にちなんで名付けられており[ 27 ]、第二次世界大戦で使用された1931年のスループ船も同様である[ 28 ]。