モービルエコノミーラン

モービル エコノミー ランは、第二次世界大戦中を除き、1936 年から 1968 年まで毎年開催されていたイベントです。このイベントは、通常の交通状況と気象条件のもと、全米各地の公道でテストを行い、実際の燃費数値を出すことを目的としていました。モービルオイル コーポレーションがスポンサーとなり、米国自動車クラブ(USAC) が認可して運営しました。

モービル エコノミー ランは、平均的なドライバーが遭遇する典型的な運転条件下での乗用車の燃費またはガス マイレージの可能性を判定するものでした。これは、米国環境保護庁(EPA) が気候制御された環境でシャシーダイナモメーターで車を走らせて燃料消費量を計算する現在の方法とはかなり異なっていました。参加する自動車に特別な準備や改造が施されるのを防ぐために、米国自動車クラブはディーラーで車を購入し、チェックし、「ストック」として認定された場合は、ボンネットとシャシーを密閉しました。工場のガソリン タンクは取り外され、トランクに取り付けられた特別なタンクを使用して燃料使用量を正確に測定できました。自動車の種類が多岐にわたるため、モービル エコノミー ランには、ホイール ベース、エンジン、ボディ サイズ、価格に基づいて 8 つのクラスがありました。大手自動車メーカーがドライバーを提供し、各車には USAC の監視員が同乗して逸脱を防ぎ、交通違反や速度制限違反にペナルティを課しました。女性がモービル ガス コンテストに参加できるようになったのは、1957 年からでした。^[1]

このイベントは自動車メーカー間のマーケティングコンテストでした。目的は、各クラスでモビルガスエコノミーラン優勝者という名誉あるタイトルを獲得することでした。しかし、1959年からは、以前使用されていた、より大きく重い車に有利なトンマイル方式ではなく、実際のガロンあたりのマイルに基づいてエントリーが審査されるようになりました。^[2]その結果、コンパクトカーが最高の燃費チャンピオンになりました。 1959年の47台の車のうち、カリフォルニア州ロサンゼルスからミズーリ州カンザスシティまでの5日間、1,898マイル (3,055 km) の旅で、ランブラー・アメリカンが平均25.2878マイル/米ガロン (9.3015 L/100 km、30.3694 mpg _{‑imp ) で1位となり、}ランブラー・シックスは平均22.9572マイル/米ガロン (10.2458 L/100 km、27.5704 mpg _‑imp ) で2位となった。^[2]

AMC のよりコンパクトなランブラーなどのモデルの効率性は、イベントから事実上禁止される原因となった。その結果、ランブラーとスチュードベーカーは別のクラスに入れられた。これは、当時「ビッグ スリー」自動車メーカー (ゼネラル モーターズ、フォード、クライスラー) が競争力のある車を持たず、より小型のプラットフォーム ( GM X プラットフォーム、フォード ファルコン、クライスラー A プラットフォーム)を導入するまで、燃費ランキングで大敗していたためである。

自動車メーカーは、より良い結果を得るために、自社の車を「準備」しようとした。^[3]一例として、許容される 1,500 マイル (2,400 km) の「慣らし運転」期間中に軽量モーター オイルを使用して「摩耗を早め、エンジンを素早く緩める」ことが挙げられます。^[4]さらに、工場で供給されたドライバーは、燃料を節約する方法で運転するための高度な訓練と経験を受けています。平均的なドライバーが同じ車で同じコースを走っても、このテスト結果を達成できるのは幸運なことです。テストは、テストされた車の「究極の」経済性および燃料使用の相対的な効率を示すだけです。^[4]

このイベントは、ジョーダン・クリッテンデンの「Balloons are Available」という小説の形で批判を受けた。この小説では、架空の人物がイベント中に自動車に轢かれる。小説の抜粋には「『それはひどかった』と彼女は言う。『運転手はモービルガス・エコノミー・ランに参加していたので、止まることができなかった』」と書かれている。 ^[5]

モービル石油会社は長年にわたり、短距離のさまざまな自動車クラスや自動車協会向けに、全国で数多くのモービル エコノミー ラン イベントを後援してきました。^[6] 1963 年、ロサンゼルスとグランド キャニオン間の「1 日」テストは、最終的に米国自動車クラブによってロサンゼルスとニューヨーク間の「6 日間」耐久テストに発展しました。最後のランは 1968 年 4 月 2 日にカリフォルニア州アナハイムで開始されましたが、4 月 4 日のマーティン ルーサー キング ジュニアの死去による全国的な市民暴動のため、4 月 5 日にインディアナポリスでキャンセルされました。^[7] 1968 年 12 月、北米モービルのマーケティング担当副社長リチャード F タッカーは、「広告パターンの変化と自動車の性能への重点の変化が決定に影響を与える主な要因」として、米国でのイベントをキャンセルすると発表した。^[8]

モービルは1952年にモービルガスとしてイギリスの ガソリンスタンド市場に参入した。同社はアメリカの毎年恒例のエコノミーランを模倣した。しかし、1970年代にイギリスではトタルSAがエコノミーランを引き継ぎ、わずか数年でイギリスではイベントは中止された。^[9]

オーストラリアでは、モービルガスエコノミーランは1955年、^[10] 1956年、^[11] 1958年、^[12] 1959年、^[13] 1960年（第5回）、^[14] 1961年、^[15]モービルエコノミーランとして1962年、^[16] 1963年、^[17] 1964年、^[18] 1966年（第10回）など、さまざまな年に開催されました。^[19]

イタリアでは1959年にレースが始まり、少なくとも1985年まで続いた。1969年以降は、車両を提供するフィアットとモービルが主催した。1969年から1984年まではモービル・フィアット・エコノミー・ランとも呼ばれ、1985年にランチア・モービル・エコノミー・ランに名前が変更された。^{[20] [21] [22] [23]}

このコンテストは1970年代後半にはフランスでも開催されていた。 ^[24]

モービルエコノミーランは、米国特許番号3937202「エコノミー運転補助装置」の請求を説明するために使用されています。^[25]

「... 熟練ドライバーがモービル エコノミー走行で得た経験から、最高の燃費を得るには、車を時速 30 ～ 50 マイルの範囲でほぼ一定の速度で運転する必要があることがわかります。急加速や急減速、およびフル スロットル (またはそれに近い) での運転は避けてください。エコノミー走行の練習では、熟練ドライバーは特別な計器を使用して、最高の燃費を得るための運転条件を判断します。この計器には通常、吸気マニホールドの真空を示す真空計、走行距離を 100 分の 1 マイル単位で測定する特別なオドメーター、ガソリン使用量を測定するビュレットが含まれています。ただし、このタイプの計器は、一般のドライバーにとっては非常に複雑で、さらに非常に高価です...」

「...本発明の目的は、可変速度、可変出力の内燃エンジンの運転者に、エンジンの加速または減速が速すぎる場合に信号を提供し、さらにエンジンの出力が高すぎるか低すぎる場合にも信号を提供することである...」

列をなして

一般的な

*ボブ・ノール（2006年12月24日）。「経済の追求における全米一周」ニューヨーク・タイムズ。 2018年1月12日閲覧。