ダットサン ゴー

ダットサン ゴー/ゴー+
2015 ダットサン ゴー パンカ T アクティブ (フェイスリフト前、インドネシア)
概要
メーカー	ダットサン（日産）
モデルコード	0 日付
生産	2014～2022年（インド） 2014～2020年（インドネシア）
組み立て	インド：チェンナイ（ルノー・日産・インド）[1] インドネシア：プルワカルタ（日産自動車インドネシア）
デザイナー	小田宏とチェ・ジヌク（フェイスリフト前）[2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（Go） ミニMPV（Go+/クロス）
ボディスタイル	5ドアハッチバック（Go） 5ドアワゴン（ Go+/Cross）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	日産Vプラットフォーム
関連している	日産 マイクラ/マーチ (K13)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2L HR12DE I3
出力	50～57kW（67～76馬力、68～77PS）
伝染 ; 感染	5速マニュアル（2014～2020年） CVT（2018～2020年）
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
長さ	3,785 mm (149.0 インチ) (Go) 3,995 mm (157.3 インチ) (Go+/Cross)
幅	1,635 mm (64.4 インチ) (Go/Go+) 1,670 mm (65.7 インチ) (クロス)
身長	1,485 mm (58.5 インチ) (Go) 1,490 mm (58.7 インチ) (Go+) 1,560 mm (61.4 インチ) (クロス)
車両重量	785 kg (1,731 ポンド) (Go) 812 kg (1,790 ポンド) (Go+)
年表
後継	日産マグナイト（インドネシア）[4]

ダットサンゴー/ゴー+は、日本の自動車メーカー日産が2014年から2022年にかけてダットサンブランド（2013年に復活）で生産していた「5+2」座席のシティカーおよびミニMPVです。20世紀初頭に発売されたダットサン初の車「Dat-Go」にちなんで名付けられた^[5] Goは、インド、南アフリカ、インドネシアなどの発展途上市場で販売されていました。K13日産マイクラ/マーチと同じVプラットフォーム上に構築されており、多くのコンポーネントを継承しています。^{[6] 2018年、日産は}ダットサンクロスと呼ばれるクロスオーバー派生車を発表しました。これは2015年にダットサンゴークロスコンセプトとしてプレビューされました。クロスはインドネシアでのみ販売されていました。

Goは2013年7月15日にインドのデリーで世界的に発表され、^[7]インドでは2014年初頭に発売されました。^{[8] [9]} 2013年9月17日にインドネシアのジャカルタで発表され、 ^{[10]インドネシア政府の}低コストグリーンカー（LCGC）プログラムの下で2014年半ばに発売されました。

Goは、マイクラと同じ電子燃料噴射装置付きの1.2リッター（1,198cc）3気筒DOHCエンジンを搭載しています。67馬力（50kW; 68PS） ^[11]と104N⋅m（77lbf⋅ft）のトルクを発生します。

インドネシア市場向けのGoシリーズは、日産が2020年にGoシリーズの生産を中止した後、2021年初頭に日産マグ ナイトクロスオーバーSUVに正式に後継されました^。[4]

ダットサンブランドが2度目の生産終了となったため、Goシリーズは2022年に全世界で生産が終了しました。^[12]

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  2015 Go Panca T Active（フェイスリフト前、インドネシア）
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  2019 Go Panca A (フェイスリフト、インドネシア)
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  Go+ Panca T (フェイスリフト前、インドネシア)
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  Go+ Panca T (フェイスリフト前、インドネシア)

インドネシアでは、Go+（Go+ Pancaとして販売）^[13]が2014年5月にLCGCプログラムの下でGoに先駆けて発売されました。当初のトリムレベルは、D、A、Aオプション、T、Tオプションでした。2014年8月6日には、Tスタイルトリム（Tオプションの上に配置）が導入されました。^[14]

2014年8月、Go+に続いてGoハッチバック（Go Pancaとして販売）^[15]が発売されました。2015年時点では^{[アップデート]}、T、T Option、T Activeの3つのトリムが用意されていました。T StyleとT Activeの両方のトリムには、ボディキットが標準装備されていました。

フェイスリフトされたGoとGo+は、オートマチックトランスミッション（CVT）を搭載し、2018年5月7日にインドネシアで発売されました。 ^[16]どちらも、以前に発売されたCross（クロスオーバー風のスタイリングのGo+バリアント）と同じダッシュボードを共有していました。CVT搭載モデルは、現地の部品含有量が低いため、このバリアントには贅沢税がかかるため、低コストグリーンカーインセンティブプログラムに一時的に含まれませんでした。^[17]

2018年8月2日にはエアロキットを搭載したGo Live特別バージョンが導入されました。^{[18] 2019年後半には、}車両ダイナミックコントロール（VDC） が搭載されました。

Go+は2015年にインドで発売されました。当時は4つのグレードが用意されていました。同社によれば、このエンジンはARAI認定の燃費20.62 km/L（58.2 mpg _‑imp、48.5 mpg _‑US）を実現しているとのこと。^[19]

ダットサンクロスは、Go+のクロスオーバー風バリエーションです。2015年10月の東京モーターショー、 2016年2月のインドオートエキスポ、8月のインドネシア国際オートショーでダットサンGo-crossコンセプトと呼ばれるコンセプトカーとしてプレビューされた後、2018年1月18日にインドネシアで発売されました。^{[20] [ 21] [22] [23]}このモデルは、価格が必要な範囲を超えているため、 低コストグリーンカーインセンティブプログラムには含まれていません。

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  2018 ダットサン クロス 1.2 CVT (インドネシア)
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  2018 クロス 1.2 CVT (インドネシア)

2014年、インドでの衝突試験で、エアバッグもABSも装備されていないGoはグローバルNCAPからゼロ星の評価を受け、NCAPのマックス・モズレー会長は、試験中に車が完全に破壊されたため、ルノー・日産のカルロス・ゴーンCEOに書簡を送り、この車を市場から撤退させるよう要請した。^[24]

運転席エアバッグ付きでABSのないダットサンGo+のアフリカ版は、 2017年にグローバルNCAPで成人乗員で1つ星、幼児で2つ星を獲得しました（ラテンNCAP 2013と同様）。^[25]

2016年のフロスト＆サリバン自動車賞では、Go+は市場シェア、製品革新、マーケティングおよび事業開発戦略が評価され、「インドネシアバリューフォーマネーカーオブザイヤー賞」を受賞しました。^[26]

2014年の発売から2015年5月までに、インドネシアではGoとGo+が合わせて約3万台が販売され、そのうち70%はGo+によるものであった。^[27]

ウィキメディア・コモンズには、ダットサン GO、ダットサン GO+、ダットサン クロスに関連するメディアがあります。

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