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| Alstom Traxx ファミリ (電気) | |||||||||||||||||||||||||
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 ボンバルディア TRAXX ラストマイル | |||||||||||||||||||||||||
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アルストム トラックス（ 2021年以前はボンバルディア TRAXXとして販売）は、幹線用ディーゼル電気機関車および電気機関車のモジュラー製品プラットフォームです。当初はボンバルディア トランスポーテーション、後にアルストムによって製造され、貨物用と旅客用の両方のバリエーションがありました。最初のバージョンは、2000年からドイツの鉄道向けに製造されたデュアル電圧AC機関車でした。後期のタイプには、ヨーロッパで一般的に使用されている4つの電化方式すべてで動作できるDCバージョンと4倍電圧マシンが含まれていました。 [6]このファミリーは2006年にディーゼル駆動バージョンを含むように拡張されました。すべてのバリエーションに共通する要素は、鋼鉄製の車体シェル、それぞれ2つの動力車軸を備えた2つの台車、3相非同期誘導モーター、屋根端の冷却排気口、およびホイールディスクブレーキです。
TRAXXというブランド名自体は2003年に導入されました。この頭字語は、T ransnational Railway Applications with e X treme fle Xibilityの略です。[7]機関車は主にドイツの鉄道向けに製造され、フランス、イスラエル、スイス、スウェーデン、ノルウェー、イタリア、ベルギー、ルクセンブルク、ポーランド、スペイン、ハンガリー、南アフリカ[8]、オランダなどの国からも注文がありました。
TRAXX 機関車は、マンハイム、スイスのチューリッヒ・エルリコン、イタリアのヴァード・リーグレにあるボンバルディアの工場で開発されました。車両の最終組み立ては、ドイツのカッセルとヴァード・リーグレ (DC 型のみ)にあるボンバルディアの機関車生産センターで行われます。
発達
AEG 12X、ABB Eco2000 プラットフォーム
1990年代初頭、西ドイツ連邦鉄道（ DB）は老朽化した電気機関車群を単一タイプに置き換えることを目指した。その前の10年間で、DBは三相非同期誘導モーターと2つの動力車軸を備えた2つの台車を備えた初の汎用機関車、DBクラス120を導入し、成功を収めていた。1991年にDBは、設計を改良し出力を高めたDBクラス121を計画し、さらに約1000台の汎用機関車の入札を要請した[9] 。鉄道業界は新しい機関車の開発を開始したが、1992年10月、入札価格の高騰と状況の変化を理由にDBは入札を取り消した[10]。[9] 1994年、ドイツ連邦鉄道は旧東ドイツのドイツ国営鉄道と合併してドイツ鉄道を設立し、600台を超える最新のDRクラス243機関車を共同機関車群に導入しました。さらに、合併は鉄道改革と一致し、ドイツ鉄道の車両を地域旅客、長距離旅客、貨物事業領域に分割し、汎用機関車計画は時代遅れになりました。[10] 1993年後半から、ドイツ鉄道とその前身の事業領域は、特定のニーズに合わせた電気機関車の新しい入札を呼びかけました。[9] [11]
DB クラス 121 の競合相手には、ボンバルディア トランスポーテーションの前身である 2 社が含まれていました。当時ダイムラー ベンツの傘下にあったAEGの一部門であるドイツの機関車製造会社AEG Schienenfahrzeugeと、スウェーデンとスイスの企業ABBのドイツの機関車製造部門である ABB Henschelです。AEG と ABB の両方のコンセプトのコンポーネントが、1991 年後半からの試験用の DB クラス 120 のプロトタイプに組み込まれました。[10] [12] AEG は開発努力を継続し、実験的な汎用機関車である12X を製造しました。[13]この機関車は、TRAXX ファミリーの前身と考えることができます。12X は 1994 年 6 月に納品され[14]、AEG が所有していたにもかかわらず、DB によってクラス 128 と指定されました。 12Xはクラス120と比較していくつかの革新を特徴としており、[14] GTOサイリスタに基づく水冷インバータ、両側にピボットアクスルベアリングを備えた新しいファイナルドライブコンセプト、[15]および2,600 mm（102.4インチ）の短いホイールベースを備えた新しいボギーコンセプトが含まれています。 [16]この機関車はモジュール設計でもあり、さまざまな運用ニーズに合わせてさまざまなバージョンを派生させることができ、[14]そのため、ドイツ鉄道の事業分野の新規注文を競うAEGの基礎を形成しました。[9] [11]一方、ABBはモジュール式電気機関車プラットフォームの独自の設計であるEco2000コンセプトを開発しました。[9] ABBのコンセプトには、ホイールベースが2,650 mm（104.3インチ）のFlexifloat高速ボギーファミリーのバージョンが含まれていました。 GTOサイリスタと同じくエステル冷却主変圧器を備えた生分解性エステル冷却インバータ[12]は、 TRAXX機関車の第1世代のインバータと変圧器の起源と考えることができます。[不適切な合成? ]
12Xはその後、新技術のテストベッドとして使用され、 1997年にはIGBTベースのコンバータを搭載した世界初の機関車となり[17] [18]、1998年からはMITRAC牽引制御電子機器のテストに使用されました。[17]これらの技術は両方とも、後にTRAXX機関車で商業的に応用されました。
DBAG クラス 145 ファミリー、Adtranz Octeon プラットフォーム
1994年11月、ドイツ鉄道は2件の注文についてABBとAEGを選んだ。ABBはDBの長距離事業部門であるDB Fernverkehr向けに145台の急行機関車、DB Class 101を納入することになり、AEGはDBの貨物事業部門であるDB Cargo向けに中型貨物列車向けの80台の機関車、DBAG Class 145を供給することになっていた。[19]
オリジナルのクラス145の設計は12Xの安価な派生版で、中空シャフト駆動などの高速化のための部品を省略し、より単純な車軸吊り駆動に置き換えた。[20] 1996年1月、ABBとダイムラー・ベンツは鉄道事業分野を統合して合弁会社ADtranzを設立した。[21]機関車の最終設計は、DBAGクラス101との共通性を高めるために採用された。[20] DBAGクラス145の生分解性[19]エステル冷却インバータとGTOサイリスタ、および同じくエステル冷却主変圧器は、DBAGクラス101のものから派生したものであるが、最大出力が低いために部品数が少なく、個別の車軸制御ではなく個別の台車制御を可能にしている。[20]台車設計もABB発祥のFlexifloatファミリーに採用され、ホイールベースは2,650mm（104.3インチ）に増加した。[20]共通機能のため、クラス145はEco2000ファミリーの一員として説明されることもあった。[20]
アドトランツは1997年7月に最初のクラス145を発売した。[20]さらに、民間鉄道へのリース用に17台の同一の機関車が製造された。さらに6台の機関車がスイスの鉄道ミッテルトゥルガウ鉄道向けに製造された。[22]
1998年3月、アドトランツは、自社の製品ラインを7つのモジュラー製品プラットフォームに統合する意向を発表しました。[23] [24] 「オクテオン」というブランド名の電気機関車プラットフォームは、アドトランツのドイツ向け最新型（クラス145およびクラス101）をベースとしていました。[23]アドトランツは当初、既存の製品と並行してオクテオン型を導入することを計画しており、[23 ] FSクラスE464 [25]や重量輸送用機関車Iore [ 26 ]など、1990年代末にドイツ国外での新製品にこの名称を適用しました。これらの機関車のGTOサイリスタベースのコンバータは、水冷式のカミラファミリーのものでした。[25]これは、ABBがSBB-CFF-FFS Re 460の油冷式コンバータの後継として開発したものでした。[27]オクテオンのブランド名は普及せず、2001年にボンバルディアがアドトランツを買収した際に廃止された。
2000年から2002年にかけて、DBAGクラス145の旅客列車用バージョンがDBの地方事業領域であるDB Regio向けに製造されました。このバージョンは中空シャフトファイナルドライブを備え、最高速度が160 km/hに向上しています。 [3]車体前面の上部は、フリップディスクディスプレイ用のスペースを確保するために改造されました。[28]これらの機関車にはDBAGクラス146.0という名称が与えられました。
ボンバルディアが2001年にアドトランツを買収した時点ではDBAGクラス145の生産は終了しており、2003年にTRAXXブランド名が導入された時点ではクラス146.0機関車の生産も終了していたが、ボンバルディア自身の出版物ではクラス145はTRAXX F140 ACに含まれ、[29]クラス146.0はTRAXX P160 ACタイプに含まれていた。[30]まだ生産中のFSクラスE464はTRAXX P160 DCPの名称が与えられ、[31] TRAXX H80 ACはIoreクラスに適用されたが、[32]当時まだ生産中だったこれらのタイプは2007年以降の出版物ではTRAXXファミリーから除外された。[33]
DBAG クラス 185 ファミリ、ボンバルディア TRAXX プラットフォーム
1998年7月、アドトランツは中量貨物列車用DBAGクラス185機関車400台の追加注文を受けた。[34]二重電圧クラス185は国際運行向けで、ユーロパロックとも呼ばれた。[34]走行装置、車軸吊りモーター、エステル冷却インバーター、変圧器の基本コンセプトはクラス145から引き継がれた。 [35]二重電圧運行用の電子機器に加えて、改造にはヨーロッパで使用されているあらゆる種類の列車保護システムを設置するための準備と、国際UIC 505-1積載限界に車両を収めるために屋根を105 mm下げることが含まれていた。[35] [36]
2001年にボンバルディアはアドトランツを買収し、機関車製造技術を獲得した。ボンバルディアの傘下で、クラス185はクラス145のようなファミリーに発展し、私鉄用と旅客用（DBAGクラス146.1 ）のバージョンが作られた。2003年5月、ボンバルディアはスイス連邦鉄道（SBB）から4連装バージョンの注文も受けた。[37]
2003年9月、ボンバルディアはクラス185ファミリーにTRAXXというブランド名を付けました。これは、「牽引」、「線路」、「魅力」という言葉を暗示するものです。[38]この頭字語は、T transnational Railway Applications with e X treme fle Xibilityの略です。[7] TRAXXの型式指定の最初の文字は、 Fが貨物、Pが旅客で、用途分野に応じて区別しています。 [32]元のシステムには暫定的にHが重量輸送、Sが高速輸送を表していましたが、[32]この指定で実際の車両は納入されませんでした。最初の文字に続く数字は、機関車の最高速度をキロメートル/時で示しています。[32]次の2文字は電源システムを示し、ACは交流電気機関車、DCは直流電気機関車、MSは交流と直流の両方の架線で動作できるマルチシステム機関車、DEは将来のディーゼル電気バージョンを最初から予見していました。[32]最後に追加されたP文字はパワーヘッド（牽引ヘッド）、つまりプッシュプル操作用の運転室が1つある機関車を示します。[32]末尾のオプションの数字は異なるバージョンを示し、[32]後に世代の指定に使用されました。
新しいシステムでは、DBAG クラス 185 と他の鉄道との姉妹車の工場指定はTRAXX F140 AC、DBAG クラス 146.1 の工場指定はTRAXX P160 AC、計画中の SBB 4 電圧機関車TRAXX F140 MSとなりました。
ボンバルディアが最初のTRAXX 2タイプを導入したとき、元のファミリーもTRAXX 1と指定され、[7]現在も納入中の第1世代の機関車の型式指定の末尾に1の数字が追加されました。
TRAXX 2 および TRAXX 2E プラットフォーム
2004年、TRAXXの基本設計は大幅に見直され、車体と前面が現在の耐衝突性基準に合わせて再設計され、GTOサイリスタベースのインバータがIGBTベースのインバータに交換されました。[39]個別台車制御の代わりに個別車軸制御のオプションも導入されました。[28]インバータと主変圧器の冷却剤もエステルから水に変更されました。[28]車体設計は完全に標準化され、貨物バージョンでは非構造フードで覆われているフロントガラスの上にフリップディスクディスプレイを取り付けるためのスペースがデフォルトで用意されました。 [28]台車フレームが強化され、車軸荷重を22トンまで増加できるようになりました。[28]この世代のファミリーはTRAXX 2プラットフォームとも呼ばれ、[7] [40]型式名の末尾に数字2が付くこともあります。 [41]
TRAXXの車体設計と内部構成は、2006年に最初の実際のディーゼル電気バージョンが製造されたときに再度変更され、ディーゼルバージョンと電気バージョンに同じレイアウトが提供されました。[39]電気バージョンでは、ディーゼルエンジンの中央の位置がACトランスフォーマーまたはDCチョークに使用されました。中央の位置にあるコンポーネントの重量は、同じ固定具を使用してメインフレームに取り付けられた水平取り付けプレートで支えられています。[39]この世代のファミリーはTRAXX 2Eプラットフォームとも呼ばれ、[7]型式指定自体は変更されていません。[42] TRAXX 2E世代には、TRAXXプラットフォームのDCバージョンの最初の実際の納入も含まれていました。[42] TRAXX 2のACバージョンは、他のタイプの2Eバージョンと並行して生産され続けました。[43]
トラックスアフリカ
2014年3月、トランスネットは南アフリカで製造される240台のデュアル電圧1,067 mm（3フィート6インチ）のTraxx Africa機関車を発注しました。 [8]最初の機関車は2017年12月にトランスネットに引き渡され、2018年初頭に営業運転を開始する予定です。[44] 2020年12月現在[アップデート]、トランスネットは56台のTraxx Africa機関車を保有しています。[45]
生産
すべての Traxx 機関車は、ドイツのカッセルにあるアルストム (元はボンバルディア) の工場で組み立てられ、テストされています。ただし、DC 専用バージョンはヴァード・リグレで組み立てられ、一部のRENFE クラス 253 はRENFEのビジャベルデ (マドリード)工場で組み立てられています。
個々のコンポーネントはさまざまな場所から供給されています。[4]
- 牽引および補助コンバータ（インバータ）：アルストム、マンハイム、トラパガ、スペイン[46]
- 台車: アルストム、ジーゲン
- ドライバーデスク: アルストム・ヘニングスドルフ、アルストム・カッセル
- 機関車本体とフレーム：アルストム、ヴロツワフ（ポーランド）[28]
- 冷却部品: Behr GmbH & Co、シュトゥットガルト
- ブレーキ：クノール、ミュンヘン[7]
- 変圧器: ABB Sécheron、ジュネーブ(スイス)
- 気候制御システム（暖房、湿度など）：コルネブルク（オーストリア）のリープヘル
TRAXX デュアル電圧 AC バージョン
| TRAXX F140 AC / P160 AC TRAXX F140 AC2 | |||||||||
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 TRAXX F140 AC、DB クラス 185 | |||||||||
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トラックス F140 AC
TRAXX F140 ACは交流架空線で動作します。15kV/16.7Hzと25kV/50Hzの交流システムの両方で動作できます。製造時には将来のETCS / ERTMS列車制御および安全システム用に構成されています。[1]
2001年から2003年にかけてドイツ鉄道向けに製造された200両はDBAGクラス185に分類され、生産がTRAXX F140 AC2設計に切り替わった後はDBAGクラス185.1に分類された。 [49]さらに57両がヨーロッパの様々なリース会社向けに製造され、ドイツではクラス185.5に分類された。
さらに35両がスイス連邦鉄道の貨物部門であるSBBカーゴ（SBB Re482）向けに、20両がスイスの私鉄BLS AG（BLS Re485）向けに製造された。スイスの機関車は、パンタグラフ（2つ多く、スイスの架線の下を走行するための小さな接点（トンネルのためではない））や、ドイツのシステムに加えてスイス独自の安全システムなど、細部においてドイツ版と異なっている。[50] [51]
トラックス P140 AC
ルクセンブルクではCFLが20台の機関車を運行しています。
トラックス P160 AC
TRAXX P160 ACはこのクラスの旅客バージョンで、最高速度は160 km/hと高めです。最高速度140 km/hバージョンの車軸吊りモーター配置の代わりに中空シャフトファイナルドライブを使用することで、バネ下質量の低減を実現しました。台車と駆動ユニットはDBAGクラス146 .0で使用されているものと同じです。[3]
ドイツでは、DB Regio が2003 年から 2005 年の間に 32 台のユニットを取得し、それらはDBAG クラス 146.1に指定されています。
さらに、 ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG)、(ハノーバー) ) には 10 台のユニットがあり、鉄道会社メトロノーム( ME146として運行) にリースされています。[52]
トラックス F140 AC2
耐衝突性が向上した車体と水冷式IGBTベースのインバーターを特徴とする TRAXX 2 ファミリーの最初の AC メンバーは、2004 年 5 月に納入されたデモンストレーター機関車185 561でした。この機関車は、ドイツでの同クラスの認証のために、TRAXX F140 AC2 機関車の主要トランシェに先駆けて製造されました。
別のデモンストレーター TRAXX F140 AC2、185 568は、2006 年に当時の新しいHSL-Zuidのテストに使用されました。その後、 ETCSシステムのテストに使用されました。
両方のデモンストレーター機関車は最終的に、通常の使用のために民間事業者に売却されました。
DB カーゴ向けに発注された 400 台のクラス 185 貨物機関車のうち残りの 200 台がこのタイプとなり、新しいバージョンにはサブクラス指定DBAG クラス 185.2が与えられました。この大規模な発注がボンバルディアのカッセル工場での生産の主体であったため、AC 機関車のさらなる個人注文は F140AC2 生産ラインに組み込まれることになり、DB カーゴ (当時はRailionに改名) のクラス 185.2 の生産開始時に、元の F140 AC タイプは事実上生産が中止されました。
SBB Cargo が運行する機関車はRe482.2と命名されています。
トラックス P160 AC2
F140 AC2機関車と並んで、旅客バージョンも同様の改良を受けた。DBレギオは2005年から2006年の間に47台を受領した。貨物バージョンと同様に、これらの新しいバージョンを区別するために「.2」サブクラスが使用された。ドイツ鉄道の機関車はクラス146に続くクラス146.2として分類されている。メトロノム鉄道向けのユニットの追加など、LNVG経由で調達された小規模な注文がいくつか受けられている。インターシティサービスを運営するドイツ鉄道の支社であるDBフェルンフェルケールは、2011年1月12日にクラス146.2機関車をさらに27台注文した。機関車は2013年12月に運行を開始する。[53]
トラックス P160 AC3
2012年、ボンバルディアは第3世代のTRAXXを発表しました。その外観は以前の世代とは異なります。[54] DB Fernverkehrは、2018年に17台のバッチで最初のTRAXX AC3機関車（クラス147.5）を受領しました。2020年1月のIRJの記事によると、DB Fernverkehrはソフトウェア関連の問題により、2019年に2番目のバッチのTRAXX AC3機関車の受領を拒否しました。鉄道輸送会社は、IC2列車にTRAXX AC3機関車を使用しています（右の写真を参照）。[55] DB Regioが運行するモデルはDBクラス147に分類されます。TRAXX AC3の設置出力は5.6MWで、最高速度は160km/hです。[56]
オペレーターおよびリース会社
2010 年現在、AC2 バージョンの生産はまだ継続中で、DB シェンカーの注文は 2009 年後半に完了する予定です。AC 機関車は、ドイツ企業のほか、スカンジナビア諸国やハンガリーからも注文を受けています。ハンガリーでは、ハンガリー国鉄 (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) が 25 台 (オプションで 25 台) の P160 AC2 マシンを注文しています。
TRAXX AC/DC バージョン
| トラックス F140 MS | |||||||||
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トラックス F140 MS
交流および直流電化架線で動作可能な最初のマルチシステムTRAXXユニットであるSBB Re484 001は、 185 561がF140 AC2タイプのデモンストレーター機関車として導入されたのと同時に導入された。15 kV/16.7 Hzおよび25 kV/50 Hzの交流電源に加えて、新しいモデルは3 kVの直流架線電化でも動作できた。[28]後のモデルは1.5 kVの直流電源もサポートした。このSBB向け機関車は、個別の台車制御の代わりに個別の車軸制御を備えた最初のTRAXXバリアントでもあった。[28]ボンバルディアによって付けられた一般的な形式名はTRAXX F140 MSであった。[66]
パンタグラフの違い、直流運転用の電気システム以外は、F140 MS タイプは現代のデュアル電圧バージョンと同一です。ただし、1.5 kV 直流では、利用可能な最大電力は 4.0 MW に制限されますが、これは他の要因によって制限される最大牽引力には影響しません。必要な追加機器の結果として、機関車の重量はデュアル電圧の同類のものより約 1 トン重くなります。[注 1]
この機関車は国境を越えた運行用に設計されており、1.5 kV および 3 kV DC での動作が追加されたことで、ポーランドやイタリアでも運行できるようになる可能性があります。実際に納入された機関車はスイスやイタリアへの運行に使用され、イタリアの安全システムSCMTまたはETCSのいずれかが装備されていました。
2006 年以降、このマルチシステム機関車がさらに多く製造され、今回はベネルクス諸国、フランス、ポーランドで使用され、さらにスイス/イタリアの交通向けにユニットが製造されました。ポーランドでは、PKP Cargoが使用する機関車はEU43クラスに指定されています(この指定は、当初はポーランド向けであったが現在は主にイタリアで運用されているFS クラス E.412として知られているものを指すものでした)。Alpha Trains貨物からSNCB (ベルギー) に借り上げられたユニットも、クラス番号SNCB クラス 28を受け取りました。
2018年7月、ボンバルディアはTRAXXマルチシステム機関車の第3世代となるMS3を発表しました。この機関車は4つの電化システムとの互換性を継承しているほか、非電化線路の短距離走行を可能にするオンボードエンジンを導入しました。[68]
TRAXX DC バージョン
| TRAXX F140 DC および TRAXX F160 DC [79] | |||||||||||
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 Renfe 253.053 at Castellbisbal (スペイン) | |||||||||||
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ボンバルディアが最初のTRAXX F140 MSを完成させると、マルチシステム機関車のAC機器を省くことで、DC架線用の単一電圧バージョンをコスト効率よく生産できるようになり、ボンバルディアは2004年にローンチカスタマーの募集を開始しました。 [28] 2005年に、エンジェルトレインズ（現在のアルファトレインズ）はボンバルディアに10台のDC電気機関車を発注しました。最初の機械であるE483 001は、2006年8月にボンバルディアのカッセル工場で生産されました。
その後の機械はイタリアのヴァード・リグレにあるボンバルディアの工場で製造され、この工場はTRAXX機関車のDCバージョンの公式生産拠点となった。[80]
TRAXX F140 DC の重量は、15 kV AC システムの低周波数 16.7 Hz で使用するために特に重い高電圧トランスを必要とする AC マシンに比べてわずかに軽量です。このマシンは、TRAXX ファミリーの他のマシンと同じ仕様で製造されていますが、3 kV DC 用の機器のみを備えているため、イタリア、スペイン、ポーランドでの屋内作業に適しています。必要に応じて、マシンをマルチシステム用に再構築できます。[39] [80]
Renfe Operadoraの貨物部門である Renfe Mercancías は、貨物用にRENFE クラス 253と命名された機関車 100 台を発注しました。これらは、標準軌以外の規格で製造された最初の TRAXX 機関車です。
さらにトレニタリアは、最高時速160キロで運行される貨物用機関車42台を発注した。
TRAXX ディーゼルバージョン
| TRAXX F140 DE、TRAXX P160 DE | |||||||||
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 メトロノームTRAXX P160 DE 機関車 | |||||||||
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TRAXXプラットフォームのディーゼルバージョンは、TRAXXプラットフォームの2Eバージョンで導入されました。ディーゼルバージョンでは、燃料タンクは電気バージョンの変圧器と同じスペースを占め、中央でメインフレームメンバーの下にあります。搭載されているモーター出力は2.2MWです。[4]ディーゼル機関車と電気機関車は、同じ運転室と制御卓、車体、台車、駆動システムを共有しています。[83]ディーゼルエンジンの出力が低いため、最大牽引力は30kNわずかに減少して270kNになります。
ディーゼル旅客バージョン（クラス246、ボンバルディアの名称はTRAXX P160 DE）の最初の注文は、リース会社LNVGを通じてメトロノムから行われた。同社はすでにTRAXX電気機関車を使用しており、非電化のハンブルク-クックスハーフェン線用の機関車を必要としていた。2005年に11台の機関車が注文され、2007年に納品される予定だった。最初の3台の機関車は型式証明のために2006年に製造され、1台はInnoTrans 2006鉄道見本市で公式に発表された。 [84] 2007年後半には運行を開始した。[85]
リース会社CBrailは2006年に最初に貨物バージョン（クラス285、ボンバルディアの名称はTRAXX F140 DE）を発注し、最初の機関車は2007年半ばに納品され、2008年までに使用認証を受けた。[86] 2008年12月5日、SNCF Fretは45台のTRAXX F140 DE機関車を発注した。この発注額は1億6000万ユーロだった。[87]このクラスはSNCFクラスBB 476000と命名される。[88]この契約にはさらに35台の機関車のオプションが含まれている。[89]
2011年4月、DBレジオはボンバルディア社と、総額6億ユーロ相当のTraxx DEマルチエンジン機関車200台までの枠組み契約を締結した。最初の20台の機関車は2013年半ばから6200万ユーロの費用で納入される予定である。 [90]これらの発電機付き機関車には、1台の大型エンジンの代わりに4台の540kW（720馬力）ディーゼルエンジンが搭載される予定で、不要なときにはエンジンを停止できるため、燃料消費量と排気ガス排出量を削減することが目的である。[90]
TRAXXデュアルモードバージョン
2011年5月10日、ボンバルディアは「ラストマイルディーゼル」と呼ばれる新しいTRAXX電気ディーゼルモデルを発表した。これは、標準のAC推進システムとディーゼルエンジンを組み合わせて、非電化側線やヤードでの運用などの軽量用途で機関車に動力を供給するものである。 [91]この設計は、ボンバルディアのALP-45DPの製造経験に基づいていた。[91]新しいモデルが導入された時点で、レールプールは5台の発売注文を発表し、2010年後半に注文に署名した。[91]
参照
ボンバルディア社が製造した他の多くの機関車は、TRAXX プラットフォームから派生したもの、または一部の技術的特徴を共有しています。
- DBAG クラス 101 - ABB が発注し、Adtranz が製造した急行機関車で、個別の車軸制御を除いて初期の TRAXX 機関車と同様の電子機器を搭載しています。
- FSクラスE412 - ヴァード・リグレ工場で製造された直流機関車、Eco2000ファミリーの最初の納入車[12]
- FS クラス E464 - シングルキャビンのイタリア製機関車。これもヴァド・リグレで製造された。
- Iore - 台車あたり3軸、車軸荷重30トンの2セクション重輸送用2輪機関車
- AVE クラス 102 - スペインのメーカー Talgo 社がスペイン国鉄RENFE向けに製造した Talgo350 高速列車。Adtranz/Bombardier が率いるコンソーシアムが製造したパワーヘッドを搭載。
- ALP-46 -ニュージャージートランジット向けにDBAGクラス101をベースに製造
- ALP-46A - ALP-46とTRAXX 2Eをベースに、ニュージャージートランジット向けにも製造されている。
- ALP-45DP 電気ディーゼル機関車- ALP-46AをベースにモントリオールのAMTとニューヨーク地域の通勤輸送機関NJトランジット向けにも製造されている。
- チェスケ・ドラヒ機関車クラスのリスト
注記
- ^ abcdef 機関車の質量については情報源によって異なり、製造者の文書にも矛盾したデータが記載されている。相対的な質量は一定で、ディーゼルとDCバージョンが最も軽く、ACバージョンがより重く、AD/DCバージョンが最も重い。
参考文献
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- ^ abcd TRAXX P160 AC - ドイツbombardier.com 2009年3月7日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcdefghijklmnopq TRAXX 4 環境 Archived 7 July 2009 at the Wayback Machine bombardier.com
- ^ 中央・東ヨーロッパと主要回廊向けの相互運用可能な機関車 Archived 13 March 2012 at the Wayback Machine page 8 - Bombardier sales release - (via infratrans.ro )
- ^ 1.5 kV DC、3 kV DC、15 kV AC、25 kV AC
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出典
- ボンバルディア・トランスポーテーションbombardier.com
- Railcolor - 現代の機関車のパワー！1990 年代以降のヨーロッパの幹線電気機関車とディーゼル機関車に関するウェブサイトrailcolor.net
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Bombardier Traxxに関連するメディアがあります。
- Drehstromloks.de - TRAXX およびその他の Neubaulok シリーズに関する総合サイト (ドイツ語)
- TRAXX ファミリーの高品質ギャラリー @ Trainspo