DBクラス120

ドイツ連邦鉄道バウライヘ 120
120 105-2、ベルリンからケルンまでのインターシティ、2013年。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー BBC、ヘンシェル、クラウス＝マッフェイ、クルップ ビルド日 1979 ～ 1980 年 (120.0) 1987 ～ 1989 年 (120.1) 総生産量 65
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 19.20 m (63 フィート 0 インチ) 機関車の重量 84.0 t（82.7 長トン、92.6 短トン） 電気システム 15 kV 16⅔ Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4つ 機関車ブレーキ KE-GPR、電動ブレーキ 列車のブレーキ 空気 安全システム シファ、インドゥシ
パフォーマンス数値 最高速度 200 km/h (124 mph) 出力 5,600kW  （7,500 馬力） 牽引力 340  kN (76,000  lbf ) 最大 215  kN (48,000  lbf ) @92.6 km/h (58 mph)
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 Deutsche Bahn AG クラス 120 撤回 2011 - 2023 配置 引退した

DBバウライエ 120 は、ドイツのDB Fernverkehrが運行する電気機関車の一種です。2023 年 11 月に、このシリーズの最後の機関車がドイツ鉄道によって廃止されました。数台は民間鉄道会社に売却され、運用されています。

1979年に納入された機関車のプロトタイプ（Mark 120.0）は、サイリスタベースの電力エレクトロニクスで制御される3相モーターを搭載した最初の電気機関車の1つでした。スイスに拠点を置くBrown, Boveri & Cieのドイツ支社が主に考案したこの原理は、現在のすべての電気およびディーゼル電気鉄道機関車の基礎を築きました。このため、Mark 120は機関車技術のマイルストーンとして称賛されることがよくあります。これらは、1970年代にディーゼル電気テストプラットフォーム（Mark DE 2500 / DB Mark 202）で行われた実験に基づいています。ノルウェーでは、1983年に新しい4軸機関車Mark El-17が発売され、最高速度は時速93マイル（150 km/h）でした。

この設計は、高速旅客列車だけでなく大型貨物列車も牽引できる、初の真の汎用機関車となることを目指していました。電気設備は期待を上回るものでしたが、当時の大型電子機器のせいで軽量構造にこだわった機械部分には問題がありました。

徹底的なテストの後、1984 年に 60 台の機関車 (Mark 120.1) が発注され、1986 年から 1988 年にかけて納品されました。当初は 2,000 台まで製造する計画でしたが、最終的にはDBの民営化によって終了しました。120 台は DB Fernverkehr に渡り、ドイツ鉄道の他の部門は120 の技術を採用した機関車を発注しましたが、直接の後継車ではありませんでした。しかし、Mark 120 エンジンはドイツの高速列車ICE 1とICE 2の動力車の基礎となりました。

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  ドレスデンの120 143
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  1984年ヴュルツブルクの120 002
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  DB-AG BR 120 ( DB Systemtechnik )、2006 年夏、ドレスデン中央駅
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  120 134がケルン中央駅に到着
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  120 502 は Bahntechnik 列車でケルン中央駅を出発します。

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• 仕様書; フランス語