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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 前任者 | スポールネット |
| 設立 | 1910 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | |
| 収益 | 2006年時点で約140億ランド[アップデート] |
従業員数 | 約25,000 |
| 親 | トランスネット |
| Webサイト | トランスネットフレイトレール |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ヨハネスブルグ |
| ロケール | 南アフリカ |
| 運行日 | 1910年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
トランスネット・フレイト・レールは南アフリカの鉄道輸送会社で、以前はスポアネットと呼ばれていました。同社は南アフリカ鉄道港湾局の一部であり、20世紀前半から数十年にわたって数十万人を雇用した国営組織であり、SAR&H（アフリカーンス語ではSAS&H ）の頭文字で広く呼ばれていました。トランスネット・フレイト・レールのサービスに関する深刻な問題についての顧客からの苦情が2010年に報告されました。[1]本社はヨハネスブルグのパークタウンにあるインヤンダ・ハウスにあります。[2]
歴史
鉄道は、1840年代頃にケープタウン周辺で最初に開発され、その後ダーバンでも開発されました。最初の路線は1850年6月27日にダーバンで開通しました。最初のネットワークは、ケープタウンとウェリントンの間の農業生産地域にサービスを提供するために作成されました。トランスバール共和国に金鉱床があるというニュースを受けて、ケープ植民地政府（英国政府の支援を受けていた）は、植民地の夢の一環として、できるだけ早くキンバリーを鉄道でケープタウンに結ぶことにしました。[3]
中央南アフリカ鉄道（CSAR）は、1902年から1910年まで、現在の南アフリカ共和国にあるトランスバール植民地とオレンジ川植民地で公共鉄道を運営していた。ボーア戦争中、イギリス軍がオレンジ自由国と南アフリカ共和国の領土に進軍したため、オレンジ自由国政府鉄道、ネーデルラント＝南アフリカ鉄道会社、プレトリア＝ピーターズバーグ鉄道は、サー・パーシー・ジルアード中佐率いる帝国軍鉄道に引き継がれた。戦争終了後、帝国軍鉄道は1902年7月に中央南アフリカ鉄道となり、[4]トーマス・リース・プライスが総支配人に就任した。[5] 1910年の南アフリカ連邦の設立に伴い、CSARはケープ政府鉄道およびナタール政府鉄道と合併して南アフリカ鉄道（現在のトランスネット貨物鉄道） となった。
オペレーション
トランスネット・フレイト・レールは、貨物物流と旅客輸送を行う鉄道会社です。アフリカ最大の貨物輸送会社です。同社は複数の事業から構成されています。
- GFB コマーシャル(一般貨物事業) – トランスネット最大の部門。貨物の 50% 以上を取り扱っています。
- コールラインは、ムプマランガ州とリチャーズベイ州を結ぶ石炭輸出業者にサービスを提供しています。世界で2番目に大きな石炭鉄道で、2010年3月31日までの1年間で6,200万トンの石炭（別名「ブラックゴールド」）を輸送しました。[6]
- 鉱石輸出線–シシェンからサルダニャまでの鉄鉱石輸送専用。
- Luxrail – 車輪の付いた五つ星ホテルとして設計されたブルートレインの運行。
トランスネットはかつて、非高級長距離旅客鉄道サービスであるショショロザ・メイルも所有していた。ショショロザ・メイルは2008年12月23日に南アフリカ旅客鉄道庁に移管された。東ケープ州の路線はケイ・レールに貸し出されている。[7]
事業部門
トランスネット貨物鉄道は6つの事業部門に分かれている。[8]
- 農業およびバルク液体（「ABL」）
- 石炭事業部（石炭ライン）
- インターモーダル（コンテナ）および自動車事業部門（「CAB」）（ヨハネスブルグ-ダーバン線）
- 鉄鉱石・マンガン事業部（キンバリー・ポートエリザベス・鉱石輸出ライン）
- 鉱物採掘およびクロム ビジネス ユニット (「MMC」) (ウィットバンク-コマティポートおよびファラボルワ-コマティポート ライン)
- 鉄鋼・セメント事業部（SAC）
事業ユニットの立ち上げは、2012 年 4 月 18 日に全管理職を対象とした全社イベントで行われました。
近隣諸国へのリンク
トランスネット鉄道網は南アフリカの近隣諸国すべてと結ばれています。
- ナミビアのTransNamib、ナコップにて。
- ラマトラバマのボツワナ鉄道;
- ジンバブエ国鉄とベイトブリッジのベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道。
- モザンビーク港湾および鉄道、レサーノ・ガルシア;
- ゴレラとマナンガのエスワティニのエスワティニ鉄道。
- レソトのマセル支線のマセル（トランスネットが所有）。
進行中のプロジェクト
- マプト回廊: トランスネット貨物鉄道は、鉄道開発公社と共同で、マプトに計画されている製鉄所の原料として、ファラボルワからマプトまで磁鉄鉱を輸送する計画を策定しています。
- 2010年5月、トランスネットは520億ランドの鉄道プロジェクトを含む5カ年計画を発表した。この大半は304台の機関車と7231台の貨車を含む新しい車両に費やされる。40億ランドはマジュバ石炭火力発電所とリチャーズベイ貨物鉄道を結ぶインフラに費やされる。[9]
- トランスネットは、ングラ港と北ケープ州ホタゼル周辺のマンガン鉱山を結ぶ鉄道路線の改修を行っている。路線は1,003キロメートル（623マイル）の長さで、主に既存路線の改修となる予定で、輸送能力は年間550万トンから1600万トンに増加すると予想されている。[10]
- スワジリンクは、 170億ランドの費用をかけて、ロタールからエスワティニのシドボコドボまでを結ぶ予定である。 [11]
参照
- カテゴリ:南アフリカの機関車
- ヘックスリバートンネル
- 南アフリカの機関車クラスの一覧
- 2021年トランスネットサイバー攻撃
参考文献
- ^ 「鉄道貨物サービスに関する懸念」。Railways Africa。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月17日閲覧。
- ^ 「お問い合わせ」は2013年7月23日にWayback Machineにアーカイブされています。トランスネット貨物鉄道。2013年4月15日閲覧。「住所 Inyanda House 15 Girton Road Parktown 2193」
- ^ 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2009年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「最新の情報 - 平和 - 和解の進展」。タイムズ。第36813号。ロンドン。1902年7月7日。5ページ。
- ^ 「最新の情報 - 鉄道管理局」。タイムズ。第36844号。ロンドン。1902年8月12日。3ページ。
- ^ 「TFRが石炭の記録的数字を報告」Railways Africa 。 2010年10月18日閲覧。
- ^ 「Kei Rail (南アフリカ) – Jane's World Railways」。2010年10月19日閲覧。
- ^ 「TFRメディアリリース」 。 2012年8月9日閲覧。
- ^ 「トランスネット5ヵ年計画」Railway Gazette 2010年2010年5月15日閲覧。
- ^ 「トランスネット、重量貨物輸送業務を拡大」。Railway Gazette International 。 2013年6月10日閲覧。
- ^ 「スワジランドを結ぶ新線、2017年に開通予定」。Railways Africa。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トランスネット貨物鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- トランスネットのウェブサイト 2009年3月11日アーカイブWayback Machine
- 南アフリカの列車 – 写真百科事典