DR クラス 243

ドイツ帝国鉄道クラス 243 ドイツ鉄道クラス 143
ニュルンベルクの機関車 143 017-2
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー LEW ヘニングスドルフ ビルド日 1982年（プロトタイプ）；1984年～1991年 総生産量 646
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1.250 m (4 フィート 1.2 インチ) (新規) ホイールベース 3.300 m (10 フィート 9.9 インチ) ピボットセンター 8.500 m (27 フィート 10.6 インチ) 長さ 本体上部: 15.440 m (50 フィート 7.9 インチ) 緩衝帯上: 16.640 m (54 フィート 7.1 インチ) 幅 3.120 m (10 フィート 2.8 インチ) 身長： ​  • 身長 3.980 m (13 フィート 0.7 インチ) 車軸荷重 21 t (21 LT; 23 ST) 機関車の重量 82.5 t (81.2 LT; 90.9 ST) 電気システム 15 kV 16.7 Hz 架空送電線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4つ ギア比 1:2.72 機関車ブレーキ KE-GPR-E + ep // クノール空気ブレーキと電気抵抗ブレーキ 安全システム シファ / PZB / LZB
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 3,720kW（4,990馬力） 牽引力: ​  • 開始 248 kN (56,000 lb f )  • 1時間 128 kN (29,000 lb f )
キャリア クラス DR: 243 DB: 143 最初の実行 1985 最終実行 現在も現役で運用中 - 最初の11機は2008年に退役

DRクラス 243は、ドイツ国鉄の汎用電気機関車で、一般鉄道サービスに使用されています。 ドイツ鉄道では、この機関車をクラス 143としてリストしています 。クラス 143/243 の機関車は、今でもドイツの電気機関車の中で最も成功したクラスに属しています。

1973年の石油危機が東側諸国にも影響を及ぼしたのを受けて、ドイツ国営鉄道は1976年から鉄道の電化を再開した。それ以前は、ソ連が東ドイツに安価な重油とディーゼル燃料を供給していたため、ドイツ国営鉄道は主にクラス120やクラス130などのロシア製のディーゼル機関車を導入していた。その後、東ドイツに残っていた唯一の電気機関車製造会社であるヘニングスドルフ電気機関車製造有限会社に、旅客サービスと中型貨物サービスの両方に対応する、最新の軽量8輪電気機関車の開発が命じられた。この機関車は、重量級のDRクラス250 Co'Co'貨物機関車をベースにしたものになる予定だった。車体とその他の機械部品はLEWのヘニングスドルフ工場で開発・製造され、牽引モーターとその他の電気機器はEMWドレスデンとその他のさまざまなメーカーによって製造されました。

この新しい機関車タイプのプロトタイプは、212 001 と命名されました。1982 年に製造され、その年のライプツィヒ見本市で初めて公開されました。製造された時点で、この機関車は最高時速 140 キロメートル (87 マイル) の速度を出すことができました。評価のために分解される前に、広範囲にわたる路線試験が行われ、再組み立ての際に、その後のすべての量産機関車に指定されていた最高速度 120 キロメートル (75 マイル) に引き下げられるように改造されました。このとき、機関車は 243 001 に再命名されました。真紅の縞模様の白の特別な塗装のため、243 001 にはWeiße Lady (白い貴婦人) というニックネームが付けられました。243 001 が試験期間中に満足のいくものであることが証明された後、1985 年に新しいクラスの生産が開始されました。

1980年代、東ドイツの鉄道網で時速120キロメートル（75マイル）を超える速度に対応している路線はほとんどなく、これがドイツ国営鉄道がクラス243機関車の最高速度を時速120キロメートルに指定した主な理由であった。1984年に最初のバッチの20両の機関車が納入され、続いて1985年に80両、1986年に100両、1987年に110両、1988年に114両が納入された。1989年末までに500両の機関車が完成した。^[1]工場出荷時のDR機関車は濃い赤に白のストライプが入った塗装であった。DB子会社が運行する機関車は、より明るい赤の色合い であるverkehrsrotに塗装されている。

143 302 から始まり、1987 年以降に製造されたすべての機関車は、車体が若干再設計され、運転室セクションが若干流線型になり、抗力が減少することでエネルギー消費が約 5% 削減されました。

1988年以降、クラス243.8として知られるロットには多重ユニット列車制御装置が装備された。^[1]これらの納入後、多重ユニット列車制御装置のない機関車がさらに109両、1990年12月までに納入され、ドイツ国鉄は636両のクラス243機関車を保有することになった。243 659は就役した最後のクラス243機関車で、1991年1月2日に運行を開始した。

ドイツ再統一後、旧東ドイツの貨物輸送は急激に減少し、多数の機関車が保存保管されることとなった。1990年8月以降、243 922（後に143 922に改称）はスイス南東鉄道に貸し出された。また、ドイツ連邦鉄道による試験のため、フライブルクとデュッセルドルフに再配置される機関車も増加した。

翌年、さらに多くの機関車が西へ移され、シュヴァルツヴァルト鉄道、ホレンタール鉄道、ライン＝ルールSバーン、ドルトムントからの貨物列車で使用されました。1994年にDBとDRが合併してドイツ鉄道AGが設立された後、クラス143の機関車は旧西ドイツのさらに多くの路線で使用されました。

以前の212 001はLEWの所有物のままで、1982年から1984年にかけてDRによる試験が行われた後、さまざまな計測や実験に使用されました。2002年にEKO-Transに売却され、（現在は143 001と番号が付けられている）赤と銀の塗装が施されました。2008年5月、143 001は新しい所有者であるアルセロール・ミッタルのロゴが入ったオレンジ色に塗り直されました。^[2]

6 両のクラス 143 機関車 (041、069、186、191、286、874) が Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG ^[3]に販売され、さらに 6 両 (179、204、257、344、851、864) が Mitteldeutsche に販売されました。アイゼンバーンGesellschaft (MEG) では、MEG 601 ～ 606 に番号が付け直されました。^[4]

クラス 143 の機関車の多くは旅客輸送や長距離のRegionalbahnおよびRegional-Expressサービスに使用されていたため、特に客車の最高速度が 140 または 160 km/h (87 または 99 mph) であることが多かったため、最高速度 120 km/h (75 mph) は扱いにくいものでした。一部の機関車を最高速度 140 および 160 km/h (87 および 99 mph) にさらに高速化して改造することが計画され、それぞれクラス 114.3 およびクラス 114.1 として分類されることになります。

143 171 は最高速度 160 km/h (99 mph) で改造され、114 101 に改番されました。改造中に、パンタグラフがSSS 87 型の新型に交換され、列車保護システムとブレーキ装置が高速化に適合されました。モーターと車輪のギア比も変更され、機関車本体と台車の間にダンパーが取り付けられました。

143 120 は最高速度 140 km/h (87 mph) の 114 301 に改造されました。ギア比の変更やダンパーの取り付けは必要ありませんでした。

改造された両機関車は、マクデブルク周辺で試験運行と通常運行でテストされました。160 km/h (99 mph) へのアップグレードには機関車 1 台あたり 30 万ユーロ、140 km/h (87 mph) へのアップグレードには機関車 1 台あたり 48,000 ユーロかかりました。このため、140 km/h (87 mph) への速度向上のみが続いています。

DR クラス 212 および 112.0 DB および DR クラス 112.1 DBAG クラス 112.1 および 112.0 DBAG クラス 112 および 114
112 112は、2023年7月にレギオエクスプレスでロストック中央駅を出発し、ベルリン南十字星に向かいます。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー LEW ヘニングスドルフ(1992 年 AEGより) ビルド日 1990 ～ 1991 年 (112.0); 1992 ～ 1994 年 (112.1) 総生産量 130
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1.250 m (4 フィート 1.2 インチ) (新規) ホイールベース 3.300 m (10 フィート 9.9 インチ) ピボットセンター 8.500 m (27 フィート 10.6 インチ) 長さ 本体上部: 15.440 m (50 フィート 7.9 インチ) 緩衝帯上: 16.640 m (54 フィート 7.1 インチ) 幅 3.120 m (10 フィート 2.8 インチ) 身長： ​  • 身長 3.980 m (13 フィート 0.7 インチ) 車軸荷重 21 t (21 LT; 23 ST) 機関車の重量 82.5 t (81.2 LT; 90.9 ST) 電気システム 15 kV 16.7 Hz 架空送電線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4つ ギア比 1:2.41 安全システム PZ 80  (112.0) LZB I 80  (112.1)
パフォーマンス数値 最高速度 160 km/h (100 mph) 出力 3,720kW（4,990馬力） 牽引力: ​  • 開始 248 kN (56,000 lb f )  • 1時間 113 kN (25,000 lb f )

ドイツ再統一後、ベルリンへの鉄道路線は最高速度 120 km/h (75 mph) 以上で再建されました。ドイツ国鉄にはこの速度を出せる機関車がなかったため、より高速な新しい機関車を購入する必要がありました。しかし、クラス 212 の機関車は、もともと最高速度 160 km/h (99 mph) で設計されていました。4 台の試作機関車 (番号は 212 002 から 212 005、番号 212 001 はもともと 143 001 に使用されていたため再利用されませんでした) の後、35 台の機関車 (212 006 から 212 040) が納入されました。

クラス 112 機関車は、ドイツ国営鉄道とドイツ連邦鉄道の両方で使用された最初の機関車クラスであったため、ドイツ再統一の予期せぬシンボルとなりました。 DR と DB は、1946 年に工場を所有していた LEW ヘニングスドルフを引き継いだAEGに、わずかに改良されたクラス 112.1 機関車をそれぞれ 45 両発注しました。 DB がクラス 112.1 機関車を発注する決定は、主にヘニングスドルフの工場を支援するためであり、DB はクラス 120のような最高速度 200 km/h (120 mph) の汎用機関車を希望していたためです。

いくつかの初期の問題を克服した後、クラス 112 は主にInterRegio列車で使用されました。1995 年に、112 025 (以前の 212 025) はテスト機関車 755 025 として再番号付けされました。InterRegio サービスの終了と、速度 140 および 160 km/h (87 および 99 mph) のRegional-Express車両のアップグレードに続いて、クラス 112 機関車は主に地域サービスで使用されています。2004 年 1 月 1 日、DB Fernverkehr はクラス 112.1 機関車をすべてDB Regioに移管しました。

クラス 112.0 の 38 台の機関車はすべて、2000 年 4 月 1 日にクラス 114 に再分類されました。これは、この時点までこれらの機関車がベルリン、ブランデンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルンの地域列車専用に使用されており、これらの機関車とクラス 112.1 の間にはいくつかの違いがあったためです。残りのクラス 112 機関車が DB Regio に移管された後、クラス 143 内の機関車にも同様の違いがあるため、異なる分類の理由は不要になりました。

VES -M Halle (ハレ研究所) は、計測および試験列車用の高速電気機関車を必要としていました。1995 年 1 月に 112 025 を受け取り、755 025 に再番号付けされました。現在、この機関車の番号は 114 501 です。

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