クルーズフェリー

クルーズフェリーは、クルーズ船とRo-Pax（ロールオン/ロールオフ旅客）フェリーの特徴を組み合わせた船です。多くの乗客はクルーズ体験のために船に乗り、目的地の港に数時間だけ滞在したり、船から降りなかったりしますが、船を交通手段として利用する人もいます。一部の運航会社は、これらの船を「車両甲板付きクルーズ船」と呼ぶことを好みます^[¹^]。

クルーズフェリーは、北ヨーロッパの海域、特にバルト海と北海で最も一般的です。しかし、同様の船舶はイギリス海峡、アイリッシュ海、地中海、さらには北大西洋でも運航されています。クルーズフェリーはインド、中国、オーストラリアからも運航されています。

バルト海クルーズフェリー

バルト海北部では、バイキングラインとシリアラインという2つの主要なライバル企業が、フィンランドのトゥルクとヘルシンキ、そしてスウェーデンの首都ストックホルムを結ぶ航路で数十年にわたり競い合ってきた。1990年代以降、タリンクもこの地域で主要企業として台頭し、2006年のシリアライン買収でその地位を確固たるものにした。

バルト海クルーズフェリーは、主に熱帯気候で運航するクルーズ船と表面上は似ているものの、客室やスイートにはバルコニーではなく窓があり、船体とプロムナードデッキが高く、救命ボートの位置も高く（水面からの高さは乾舷と呼ばれる）、船首も長く、強度を高めるためにクルーズ船よりも厚い船体外板で設計されることが多く、喫水も深く安定性が増している。クルーズフェリーは、クルーズ船が夏季のみ運航できるのに対し、年間を通してバルト海を航行することが想定されているため、大波や荒天から身を守るために、上記の特徴を外洋客船と共有している。^{[ 2 ]}

バルト海最大のクルーズフェリーは、幅広いレストラン、エンターテイメント、健康・フィットネス施設など、現代のクルーズ船にあるようなアメニティを数多く備えています。ただし、クルーズフェリーでは、涼しいバルト海の気候のため、プールデッキやショッピングアーケードなどの施設は完全に屋内になっています。クルーズフェリーの客室は、航海が1泊か2泊しかないため、一般的に小さく、クルーズフェリーの料金には食事は含まれていませんが、クルーズ船の航路は通常3泊以上で、料金はすべて込みです。^{[ 3 ]}

当時最大のクルーズフェリー一覧

「クルーズフェリー」という用語は1980年代まで使われていなかったが、車両や乗客の輸送能力に加えて、広い客室や公共スペースを備えた初期のフェリーにも遡及的に適用されるようになった。