レデリ AB スリット

Rederi AB Sliteは 1947 年に設立されたスウェーデンの 海運会社です。同社はViking Lineの創設 3 社のうちの 1 社でした。Rederi AB Slite は1993 年に 倒産しました。

Rederi AB Slite は、1947 年にCarl Bertil Myrstenが、兄弟の Inga Gattberg、Sven Myrsten、Lars Myrsten とともに設立しました。長男のRobert Myrsten は自身の海運会社 Rederi AB Robert Myrsten を経営しており、Rederi AB Slite には属していませんでした。ゴットランド島の Slite 出身の Myrsten 家は、1867 年に Johan Niclas Myrsten が家系を設立して以来、海運業を営んできました。

1950年代半ば、2隻の新造貨物船MS SliteとMS BogeがSliteに引き渡されました。1959年と1961年にそれぞれ自動車を積載し、乗客を乗せられるように改造されました。^{[1] : 22}これらの船はその後、ストックホルム北部のシンプネスとオーランド諸島のマリエハムンの間の航路に就航しました。^{[1] : 17} 1964年には、同社初の専用フェリーMS Apolloが引き渡されました。1960年代初頭、スウェーデン - オーランド諸島航路では数社による激しい競争がありました。これがSliteとRederi Ab Vikinglinjenの協力関係につながり、後にRederi Ab Sallyの一部となりました。

1966年にマーケティング会社ヴァイキングラインが設立され、この頃にはオーランズフェリヤンアブ（後のSFライン）が協力関係に加わっていました。ヴァイキングラインは当初、オーランズフェリヤンアブのSSオーランズフェリヤン、ヴァイキングリンイェンのSSバイキング、スライトのアポロの3隻の船を所有していました。マーケティング会社の名前は他の設立会社の1つから取られていたため、カール・ベルティル・ミルステンはヴァイキングラインの船の色を自社の色にすることを要求しました。色に関する議論は、インガ・ガットベリがお気に入りの口紅で契約書に「これが私たちが使用する色です」という言葉を書き込んだことで終わりました。こうしてヴァイキングラインの船はすべて、今ではヴァイキングラインの特徴となっているアポロのオリジナルの赤に塗装されました。

1970 年代から 1980 年代にかけて、スウェーデンとフィンランド間のフェリー交通は大幅に拡大しました。1970 年に、スライトの 2 番目のMS アポロが西ドイツのヨス L マイヤーから納入されました。姉妹船のMS ダイアナは2 年後に就航しました。

ヴァイキングライン内の3社間の競争が激化したため、1970年代初頭、カペルシャーとナーンタリ間の元の航路はヴァイキングラインの船で混雑した。各社は増加中の船団のために新しい航路を試みた。レデリ・アブ・サリーとSFラインはストックホルムとトゥルク間の運航を開始し、サリーもストックホルム・ヘルシンキ航路用に2隻の船を取得した。次にスリットは、1976年にシリヤラインから購入してSSアポロIIIと改名した由緒あるSSスヴェア・ヤールでストックホルムとマリエハムン間の24時間クルーズを開始することを選択した。購入資金を調達するために、1970年に建造されたアポロは売却された。

1979年、ダイアナ号は新造船のMS ダイアナII号に置き換えられました。数年間、ダイアナII号はストックホルム・トゥルク航路で運航していましたが、サリーは、より大型のMS バイキングサリー号とともにダイアナ号をカペルシャー・ナーンタリ航路に押し戻しました。

1980年代初頭、レデリ・アブ・サリーは経済難に見舞われました。ストックホルム - トゥルク航路に大型のバイキング・サリー号、ストックホルム - ヘルシンキ間の首都航路に2隻の大型新造船を保有していたにもかかわらず、サリー社はこれ以上の新造船に投資することができませんでした。このため、スリット社とSFライン社が首都航路を引き継ぐ余地が生まれました。1986年、当時世界最大の旅客フェリーであったスリット社のMS オリンピア号が、サリー社のMS バイキング・サガ号に代わり、ストックホルム - ヘルシンキ間で就航しました。

1987年10月、レデリ・アブ・サリー号はライバル会社シリヤ・ラインの主要所有者エフォアに売却された。主要ライバルがバイキング・ラインの33%を所有するという状況は維持できなくなり、サリーのバイキング・ラインの株式はスリットとSFラインに売却された。サリーのバイキング・ライン運航の残りの船、バイキング・サリー号は、次の3年間スリットにチャーターされた。

同じ頃、SFラインとスリットは再び新造船を発注した。スリットのMS アテナ （1989年）は1989年にアポロ3号に取って代わり、1990年にはバイキングサリーがアテナの姉妹船MS カリプソに取って代わられる時期だった。オリンピアは1993年に同社の最高傑作である世界最大の旅客フェリーMS エウロパが納入される ときに代替が予定されていた。

高価なクルーズフェリーの新造船を発注するタイミングは、Rederi AB Slite にとって最悪のものでした。1989 年 10 月、Europaの発注からわずか数週間後、フィンランドの造船所Wärtsilä Marine が倒産しました。Wärtsilä は Slite 向けにAthena を建造し、姉妹船Kalypso の完成を間近に控えていました。倒産によりKalypsoのコストが約 2 億スウェーデンクローナ増加しました。

1992年秋にスウェーデンクローナが変動相場制に移行したことで、事態はさらに悪化した。 ^{[1] : 85}このため、ドイツで建造されほぼ完成していたヨーロッパ号は、突如5億スウェーデンクローナも値上がりした。当時、スリテ社の最大のライバルであるシリヤライン社に多額の投資をしていた銀行ノルドバンケンが融資保証を取り下げたため、スリテ社はヨーロッパ号の代金を支払うことができなくなった。 ^{[1] : 86}ヨーロッパ号を失った後、スリテ社は2年間で5億5千万スウェーデンクローナ以上の損失を被った。そのうち2億スウェーデンクローナはカリプソ号のコスト増加によるもので、3億5千万スウェーデンクローナはヨーロッパ号の前払い金によるものだった。その結果、スリテ社は1993年4月に破産宣告を受けた。^[2]

破産後、Sliteの船舶はすべて強制競売で売却された。SF LineはAthenaとKalypsoに入札したが、多額の投資を行っているマレーシアのクルーズ会社Star Cruisesに負けた。SF LineはViking Lineの単独所有者となり、社名をViking Line Abに変更した。

スリテの船舶やその他の資産が競売にかけられた後、破産は不要だったことが明らかになった。^[要出典]船舶の売却で得た資金ですべての負債を返済できる。ノルドバンケンは、財政難のシルヤラインを助けるために、スリテを破綻させるためにあらゆる手を尽くしたと推測されている。1993年3月、ヨーロッパ号はシルヤラインの「シリヤ・ヨーロッパ」として就航した。

その後、同社は全船の売却を余儀なくされました。最大の船舶の 1 隻 (MS Olympia ) はIrish Continental Groupに売却され、 P&O Ferriesに貸し出され、そこでPride of Bilbaoと改名されました。この船は 2010 年まで 17 年間 P&O で運航されました。

完全なリストではありません。

• スリット（1959–1964）
• ボゲ（1961-1963）
• アポロ（1964年～1967年）
• ヴィスビー（1967年～1970年、認可）
• アポロ（II）（1970年～1976年）
• ダイアナ（1972年～1979年）
• アポロ3号（1976年～1989年）
• ダイアナ2世（1979年 - 1992年）
• オリンピア（1986–1993）
• バイキングサリー（1987年～1990年、チャーター）
• アテナ（1989–1993）
• カリプソ(1990–1993)
• ユーロパ（1993年、未納入）

• Fakta om Fartyg の Rederi AB Slite (スウェーデン語)