タリンク

タリンク（エストニア語の発音： [ˈtɑlʲˑiŋk]）は、エストニアからフィンランド、エストニアからスウェーデン、フィンランドからスウェーデンへのバルト海クルーズフェリーとロパックス船を運航するエストニアの海運会社です。バルト海地域で最大の旅客および貨物船会社です。^[1]シリヤラインとシーレールの一部を所有しています。^{[2]タリンクホテルは}タリンで4軒のホテルを経営しています。また、タクシー会社タリンクタクソの共同所有者でもあります。

AS タリンクグループ

会社種別	公共
取引名	ナスダック・バルティック：TAL1T
業界	交通機関
設立	1989
本部	タリン、エストニア
サービスエリア	北欧
主要人物	エン・パント、パーヴォ・ノゲネ
製品	フェリー、港湾サービス、旅客輸送、貨物輸送、休暇、出張
収益	9億4,910万ユーロ（2019年）[3]
純利益	4,970万ユーロ（2019年）[3]
従業員数	7,270（2019年）[3]
Webサイト	www.tallink.com www.tallinksilja.com

タリン証券取引所に上場している公開企業です。主要株主は投資会社 AS Infortar で、同社はタリンの子会社数社と天然ガス会社Eesti Gaasの株式も保有しています。

現在タリンクとして知られる会社の歴史は、ソ連に拠点を置くエストニア海運会社（ESCO）がMSヴァネムイネでヘルシンキとタリン間の旅客フェリーサービスを開始した1965年に遡ります。 ^[4] 1968年にMSタリンで年間を通しての定期旅客フェリーサービスが開始され、1980年に新しいMS ゲオルグ・オッツ^{に置き換えられるまでこの航路を運航しました。 [5] [6]}

1989年5月、ESCOはフィンランドのPalkkiyhtymä Oyと共同で、新しい子会社、合弁会社（エストニア語：ühisettevõte）Tallinkを設立しました。同年12月、ESCOとPalkkiyhtymäはSeaEscapeからMS Scandinavian Skyを購入し、同船は1990年1月8日にMS  Tallinkとしてヘルシンキ・タリン航路で運航を開始しました。^{[7] [8]}就航初年度、Tallinkは166,000人の乗客を運びました。^[7] 同年後半、貨物船MS Transestoniaがヘルシンキ・タリン航路でTallinkに加わり^[9]、Tallinkが会社名および主力船として確立されました。同時に、ESCOは同じ航路でGeorg Otsを運航し続け、実質的に自社の子会社と競合していました。この対立は1991年9月にゲオルグ・オッツ号がタリンクにチャーターされたことで解決した。^[8] 1990年代初頭、ヘルシンキ・タリン間の乗客数は着実に増加し、1992年から1995年の冬季には、タリンクはアイリッシュ・フェリーからMS セント・パトリック2号をチャーターして、この航路の収容力を高めた。^[10]

1993年、パルキヒティマがタリンク社とMSタリンク社の株式をESCOに売却し、タリンク社は完全にエストニア人所有の会社となった。^[8]当時、ヘルシンキ・タリン間の利益率の高い交通網では、タリンを拠点とするインレコが所有するエストニア新線など、他の会社が足場を築いていた。^[11] ESCOとインレコは互いに競争することに意味を見出せず、1994年1月、タリンク社とインレコ・ラエヴァASはASエミンレに合併された。^[12]タリンク社は引き続き同社の艦隊のマーケティング名として使われた。^{[8] [13]}同年後半、インレコはEstLine （ESCOとスウェーデンのNordström & Thulinの子会社）からMS Nord Estoniaを購入し、 MS  Vana Tallinnに改名して、タリンクのヘルシンキ・タリン航路に投入した。^{[14]インレコはまた、HS LiisaとHS Lauraという2隻の高速}水中翼船を持ち込み、Tallink Expressブランドで運航を開始した。^[15] 1994年、タリンクはエストニアからドイツへの輸送に初めて挑戦し、ヘルシンキ・タリン・トラベミュンデ航路にMS Balanga QueenとMS Ambassador IIの2隻のチャーターフェリーを投入した。^{[16] [17]}

1994年9月、AS Eminreの事業は2つの会社に分割され、1つはドイツへの輸送を担当し（すぐに閉鎖された）、AS Hansateeはヘルシンキ-タリン輸送とTallinkの名前を引き継いだ。^{[11] [12]} ESCOはHansateeの主要パートナーであり、株式の45％を所有していたが、Inrekoはわずか12.75％を所有していた（残りの42.25％はエストニアのEesti Ühispankが所有）。^{[8] 1995年、HansateeはEstLineからMS} Mare Balticumをチャーターし、 MS  Meloodiaに改名して、ヘルシンキ-タリン輸送に最初の大型フェリーを導入した。^[18] ESCOとInrekoの間で様々な論争（特にVana Tallinnのチャーター料金について）があった後、Inrekoは1996年12月にAS Hansateeの株式をESCOに売却しました。^[11]同時に、InrekoはTallink Express水中翼船をエストニアのLinda Lineに売却し、TH Ferriesという名前でヘルシンキ-タリン間の航路でVana Tallinnの運航を開始しました。 ^{[11] [14]}

1997年、タリンクの運航に2隻目の大型フェリーが導入され、同社はステナラインからMS ノルマンディーをチャーターした。^[19]失われた水中翼船の代わりとして、ハンサティーは1997年5月に新しい高速双胴船を購入し、MSタリンクエクスプレスIと名付けられた。^{[8] [20]}この時点で、ヘルシンキとタリン間の運航には2隻の大型フェリーが必要であることは明らかであり、 1997年12月にノルマンディーのチャーターが終了すると、タリンクはステナラインからMSライオンキングを購入し、1998年2月にMS ファンタジアとして運航を開始した。^[21]同年7月、タリンクは貨物船MSカペラを購入し、パルティスキからカペルシャーへの航路を開設した。^[22]これはタリンクにとってスウェーデンへの最初の航路であった。^[8] 10月、現代の安全基準に適合しなくなったオリジナルのMSタリンクは売却されました。 ^[23] 2ヵ月後、ハンサティーは自動車を輸送できる最初の高速フェリー、HSCタリンク・オートエクスプレスを購入しました。^[24]

2000年までに、ESCOはEstLineの単独所有者となり、2000年12月にはEstLineの2隻のフェリーMS  Regina BalticaとMS Baltic KristinaがHansateeにチャーターされ、タリン・ストックホルム間の航路はTallinkの一部として販売され始めた。^{[8] [25]}その数か月前の2000年8月、HansateeはフィンランドのAker Finnyardsに、初の新造船となる2,500人乗りクルーズフェリーMS  Romantikaを発注していた。^[26]これは、2001年から2010年の間に12億ユーロをかけて行われた新造船プログラムの第1号船であった。^{[7] 2001年6月、Tallinkは}HSC  Tallink AutoExpress 2を 買収し、^[27]その翌月、EstLineは破産宣告を受けた。

2002年、ASハンサティーは社名をASタリンク・グループに変更し、^[12]同年5月にMS ロマンティカを受領し、ヘルシンキ・タリン航路に就航した。^{[8] [26]}同年11月、クラシックなゲオルク・オッツがロシア政府に売却された。^[6] 2004年には、HSCタリンク・オートエクスプレス3 ^[28]とHSCタリンク・オートエクスプレス4 ^[29]の3隻の新しい船がタリンクの船隊に加わり、ロマンティカの姉妹船MS ビクトリアIがタリン・ストックホルム航路に就航し、 ^[30] MSファンタジアに代わってヘルシンキからタリン経由でサンクトペテルブルクへの新航路を開始した。この航路は採算が取れず、2005年1月に廃止された。^[21] 2005年後半、タリンクは、納入予定のMS ギャラクシー^{の姉妹船[31]と、}アーケル・フィンヤーズ^[32]に高速ロパックスフェリーを発注したほか、イタリアのフィンカンティエリ造船所に別のロパックスフェリーを発注した。^[33] 2005年12月9日、タリンクはタリン証券取引所に上場した。^[8]

2006年、タリンクはアッティカ・グループからスーパーファスト・フェリーのバルト海事業を買収し、リガとストックホルム間の航路を開設し^[8]（MSファンタジア^[21]、1ヶ月以内にMSレジーナ・バルティカ^[34]に置き換えられた）、タリン-ヘルシンキ航路でロマンティカに代わる新しいMS ギャラクシー^{[35]の受領、}ロマンティカをタリン-ストックホルム航路に移管し^[26]、オートエクスプレスを運航から撤退させた。^[24]数か月後、同社はシー・コンテナーズからライバルのフィンランドの旅客船シリヤ・ラインを買収した^[8]。スーパーファストとシリヤの買収には7億8千万ユーロがかかった。^{[7] 2006年10月、同社は2009年から2015年の間にスウェーデンの}ゴットランド島とスウェーデン本土を結ぶ国営補助航路でフェリーを運航する提案を行うことに関心を示した。^[36]

2007年初頭から、以前のスーパーファスト船はタリンクブランドに移管され、航路はタリン〜ヘルシンキ〜ロストックに変更された。^{[37] [38] [39]}同年4月、アーケル・ヤード社は2005年に発注されていた高速クルーズフェリーMSスターを^{引き渡した。[32]}スターの引き渡しに伴い、メロディアはスペインのバレアレス諸島で10か月間チャーターされ、後に売却された。 ^{[18] [40]}一方、オートエクスプレス3とオートエクスプレス4も撤退した。^{[28] [29]} 2007年4月、タリンク社はアーケル・ヤード社に3隻目のギャラクシー級クルーズフェリーも発注した。^[41]

2008年には2隻の新造船が就航し、フィンカンティエリから高速クルーズフェリーMS スーパースターが、アーケル・ヤードからギャラクシー級の2隻目の船MS バルティック・プリンセスが引き渡された。両船ともヘルシンキとタリン間で就航した。^{[31] [33]}前者の引き渡しにより、最後のオートエクスプレスの高速船オートエクスプレス2はヘルシンキ–タリン航路から撤退した。^[27] 一方、バルティック・プリンセスは姉妹船ギャラクシーの代替となり、ギャラクシーはシリヤラインの艦隊に移管された。ギャラクシー の到着により、MS シリヤ・フェスティバルはシリヤ艦隊で雇用されなくなり、今度はタリンクの艦隊に移管され、リガ–ストックホルム航路でレジーナ・バルティカと合流した。 ^[42] 2006年にスーパーファスト・フェリーから購入した3隻のうちの1隻であるMS スーパーファストIXは、2008年11月、カナディアン・マリン・アトランティック・フェリーに5年間チャーターされた。^[39] 2009年4月、タリンクは（2010年時点で）最後の新造船であるMS バルティッククイーンを受領した。この新造船はビクトリア1世と共にタリン・マリエハムン・ストックホルム航路に就航した。[ 43 ^{] 2006年以来} ビクトリア1世の相棒であったロマンティカは、今度はリガ・ストックホルム航路に転属し、^[26]レジーナ・バルティカに代わってアクシオナ・トラスメディテラネアにチャーターされた。^[34]

2009年12月、同社は11億ユーロの負債の返済に苦しんでいると報じられた。8月に終了した会計年度は営業損失に終わり、同社は2009年から2011年までの負債返済スケジュールについて15の出資銀行と再交渉しなければならなかった。銀行は同社に対するより強い統制的役割を担い、債権者の承認なしに配当金の支払い、投資、新規契約の締結ができなくなった。タリンクはまた、状況が改善するために負債返済のペースを上げる必要があり、一部の船舶を売却または賃貸する選択肢を探さなければならなかった。負債のほとんどは、シリヤラインを4億7000万ユーロ、スーパーファストフェリーを3億1000万ユーロで買収したために発生した。^[44]

2009年11月、大手ライバルからの競争圧力と燃料価格の高騰により、タリンクはMS スーパーファストVIIとMS スーパーファストVIIIをドイツ・フィンランド間の航路から一時的に撤退させた。^{[7]両船は2009年から2010年の冬を}コプリで係留した後、2010年4月にヘルシンキ・ロストック間の航路を再開した。^{[37] [38]}

2011 年 3 月、MS スーパーファスト VIIIとMS スーパーファスト VIIが Stena Line に 3 年間チャーターされ、さらに 1 年間延長するオプションがあることが確認されました。Stena Line はこれらの船をスコットランド-北アイルランド間のサービスに使用します。船舶は 2011 年 8 月のハイシーズン終了後に引き渡されます。それまでは、現在のルートで Tallink によって運航されます。予定されているチャーターにより、これらの船舶の業績が向上し、利益を生み出すことになります。

同社は2015年2月に、初の液化天然ガス燃料船であるMSメガスターの建造契約を締結し、 2017年1月からタリン〜ヘルシンキ〜タリン間のサービスを1日6便提供している。^[7]

2018年には、1万回以上の航海で、同社は975万6千人の乗客、125万台の車両、384,958台の貨物を輸送した。^{[7] [3]}

2019年には、同社は976万3000人の乗客と38万5000個の貨物を輸送した。^[3]

2019年、タリンクは世界的なファストフード企業であるバーガーキングとフランチャイズ契約を締結し、エストニア、ラトビア、リトアニアにレストランをオープンしました。契約によると、タリンクはバルト諸国で20年間バーガーキングの飲食店を独占的に運営する権利を持ちます。^[45]同社は2020年上半期に各バルト諸国で最初のレストランをオープンする予定です。^[46]バーガーキングの拡大により、エストニア、ラトビア、リトアニアで約800人の雇用が見込まれます。^[47]

2018年後半、タリンクは2隻目の液化天然ガス燃料船MSマイスターを発注した。この船は2019年末までに完成する予定だったが、COVID-19パンデミックの影響で遅れた。^[48]

2020年12月、タリンクはラトビアの首都リガから最後の航海を行った。MSビクトリアI号がリガからストックホルムまで航海した。

2022年4月、ラトビアにおけるタリンク船との運航は停止されます。

2022年12月10日、新しいMSマイスターがタリンに到着し、 12月13日にタリン-ヘルシンキ航路を開始しました。 ^[49]最終的には、アイリッシュフェリーに20か月間チャーターされ、MSオスカーワイルドに改名されたMSスターに取って代わりました。^[50]

2006年4月、タリンからストックホルムへ向かう途中、タリンクのフェリーMS レジーナ・バルティカ号は、乗客が船外に落ちたという複数の乗客の報告を無視した。乗組員は乗客を捜索するために船を止めることを拒否し、21歳のエストニア人男性は事故で死亡した。タリンクは後に事故に対する責任を認めず、乗客の誰も実際に船外や水中に落ちた男性を見たとは確認していないことを強調した。^[51]

まだ使用されている船舶は緑色でマークされています。

タリンクにはターミナルが 6 つあり、そのうち 2 つはエストニア、2 つはスウェーデン、2 つはフィンランドにあります。

エストニア

• タリン：Dターミナル。タリンバス20番と20A番が運行しています。
• パルディスキ:パルディスキ サウス ハーバー

フィンランド

• ヘルシンキ：西港。ヘルシンキトラム7号線と9号線が運行しています。
• マリエハムン：ヴェストラ・ハムネン。マリエハムン市バスが運行しています。

スウェーデン

• ストックホルム：Värtahamnen。
• カペルシャー:カペルシャー。

• Kihnu Veeteed – エストニアのフェリー会社
• TS Laevad – エストニアのフェリー会社

ウィキメディア・コモンズには、タリンクに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Tallink at Fakta om Fartyg (スウェーデン語)
• ESCO、EstLine、Tallink の歴史 (Joni Huopana 著、フィンランド語)