フィンライン

フィンラインズ株式会社

業界	配送
設立	1947
本部	ヘルシンキ、フィンランド
サービスエリア	北欧
主要人物	トム・ピッピングスケルト社長兼CEO
サービス	貨物輸送 近海輸送
収益	7億3,610万ユーロ（2022年）[1]
営業利益	1億3,330万ユーロ（2022年）[1]
従業員数	1,679 (2022)
親	グリマルディグループ
Webサイト	フィンラインズ

フィンラインズ社（フィンランド語：Finnlines Oyj、スウェーデン語：Finnlines Abp）^[2]は、バルト海と北海でRO-RO船と旅客船を 運航する海運会社です。同社はグリマルディ・グループの子会社です。フィンラインズの海上輸送はバルト海と北海に集中しています。フィンラインズの旅客船は、フィンランドからドイツ、オーランド諸島経由でスウェーデン、およびスウェーデンからドイツへのサービスを提供しています。同社はドイツ、ベルギー、イギリス、スウェーデン、デンマーク、ポーランドに子会社を持っています。海上輸送に加えて、同社はフィンランドのヘルシンキとトゥルクで港湾サービスを提供しています。

フィンラインのロールオン/ロールオフサービスは、フィンランドのハンコ、ヘルシンキ、コトカ、トゥルク、ウーシカウプンキの港をカバーし、エストニア、ポーランド、ドイツ、デンマーク、イギリス、オランダ、ベルギー、スペインの港との接続を提供しています。

3 隻のスタークラスのRORO 船 (ロールオン/ロールオフ § RORO の種類を参照) がヘルシンキとトラベミュンデの間で運航しています。乗客にとって、これはフィンランドとヨーロッパ大陸を結ぶ唯一の海路による直通接続です。

その他のロパックス船のサービスは、スウェーデンのマルメとドイツのトラベミュンデの間、およびフィンランドのナーンタリとオーランド諸島とスウェーデンのカペルシャーの間の航路で構成されています。

フィンラインズは1947年にメリヴィエンティ社の子会社として設立された。メリヴィエンティ社は同年初めにエンソ・グッツァイト社とカンサネラケライトス社によって設立され、メリヴィエンティ社のフィンランドからアメリカ合衆国への定期船サービスを運営していた。^[3]

メリヴィエンティ社（英語：Sea Export Ltd.）は、フィンランドの林業大手のエンソ・グッツァイト社とフィンランド社会保険社（両方とも完全にまたは部分的に国有化された企業）によって、1947年4月18日に設立され、フィンランドから西側諸国への林業製品の輸送を確実にしていました。^{[3] 1947年の}ソ連とのパリ講和条約によると、フィンランドはソ連に3億ドルの戦争賠償金を支払わなければなりませんでしたが、そのほとんどは工業製品でした。フィンランドの商船隊のわずか30％しか戦争を生き延びず、生き残った船の2/3は連合軍によって使用されるか、ソ連に強制的にチャーターされたため、新しい船腹が切実に必要でした。^[4]

1947年5月と6月、メリヴィエンティはヨーロッパへの輸送用に中古蒸気船3隻を取得した。同年、メリヴィエンティはフィンランドから米国東海岸への定期船輸送を開始することを決定した。これを念頭に、メリヴィエンティはSSハミナ、SSパンカコスキ、SSトルネーターと名付けられた3隻の大型中古蒸気船を取得した。これらの船舶を運航するために、1947年11月に新会社Oy Finnlines Ltdが設立された。Finnlinesはメリヴィエンティの100%子会社であり、自社の船舶を所有していなかったが、メリヴィエンティの船舶はFinnlinesによって運航され、Finnlinesとして販売された。^{[3]その後数年間、Enso-Gutzeit（} SS  Ensoを管理していた）、Neste、Outokumpu、Yhtyneet Paperitehtaat、Amer-Tupakka、Thomestoなどの他の会社が所有する船舶が運航された。 ^[5]フィンラインの米国への輸送は1948年に始まった。^[6]中古船はすぐに小さすぎることが判明し、1950年代には7隻の新しい貨物船がフィンラインによって運航されるためにさまざまな所有者に引き渡された。このとき、同社は「フィン」の接頭辞が付いた名前を使い始め、それが同社の船団の特徴となった。^[7]イギリスへの航路は1955年に開設された。^[6]

同社が初めて旅客輸送を開始したのは1962年、カーフェリーMSハンザエクスプレスがフィンランドのハンコとドイツのトラベミュンデをスウェーデンのヴィスビー経由で結ぶ新サービスを開設したときだった。^[6]当初から船が小さすぎることが判明し、ハンコは同航路のフィンランド終点としては不適切な選択だった。1963年に航路はヘルシンキ-カルマル-トラベミュンデに変更され、1966年には同航路用に2隻の大型フェリーが新造された。 ^[7] MSフィンハンサは2隻の姉妹船のうち大きい方で、MSフィンパートナーを10センチ上回っていた。^[8]当時はバルト海最大のフェリーだった。年間を通して2隻のフェリーを保有することは採算が取れないことが判明し、フィンパートナーは1969年に売却されました。 ^[9] 60年代後半、フィンラインズはフィンフロー貨物処理システムを開発し、その結果、同社初のロールオン/ロールオフ貨物船MSフィンキャリア、MSハンス・グッツァイト、MSフィンフェローが建造されました。^[7]

1973年、フィンライン社はステナラインからMSステナ・アトランティカを購入し、フィンハンサ号と並んでドイツ行きの運航を行うため、MSフィンパートナー号に改名した。冬季には2隻目のフィンパートナー号は地中海への巡航に派遣された。^[10]同年、フィンライン社はヘルシンキのヴァルチラ造船所に、フィンランド・ドイツ航路向けに世界最大、最長、最速となる新しいガスタービン動力フェリーを発注した。 ^[11]新しいフェリーが納入される前に、フィンライン社にはいくつかの変化が起きた。1975年、フィンライン社とライバルのフィンランド蒸気船会社（FÅA、後のエフォア）は貨物輸送と旅客輸送で提携を開始した。^[6]フィンキャリアーズは共同貨物運航会社として設立され、フィンランド蒸気船会社のフィンランド・ドイツ間の旅客サービスはフィンラインズのサービスに統合され、MSフィンランディアがフィンラインズの艦隊に加わった。^[12]これは、2隻目のフィンパートナーがオラウラインにチャーターされたことを意味した。^{[10]フィンラインズは}フィンランディアとフィンハンサとともにドイツへの通年サービスを維持し、MSボアスターは1975～76年と76～77年の冬季クルーズ用にボアラインからチャーターされた（フィンパートナーという名前で販売された）。^[13]

1977年5月、大型で高速な新型GTSフィンジェット^{がフィンラインズに納入され、 [11]}同航路の旧型フェリー2隻と交代した。最高速度31ノットのフィンジェットは、わずか22時間でバルト海を横断することができ、設備も当時のどのフェリーよりも優れていた。しかし残念なことに、この船は石油危機前に設計されたため、運航コストが当初の計画より大幅に高くなった。^[7]フィンジェットの納入後、フィンランディアはクルーズ船MSフィンスターに改造され、フィンラインズ初の（そして現在まで最後の）本格クルーズ船となった。フィンスターの運行は1980年のフィンランド海事労働者のストライキによって短縮され、その結果、運行が中止されバルセロナに係留された。 1981年5月にローク・シッピング社に売却された。^[12]同年10月、フィンジェットはディーゼルエンジンを追加搭載して改修され、オフシーズン中のより経済的な運航が可能になった。^[7]

1982年、フィンランドとイギリスを結ぶ新しい大型ロールオン/ロールオフ船の第一号が建造された。その後10年間で4隻の姉妹船が建造された。 ^[7]また、1982年にエンソ・グッツァイトは海運業からの撤退を決定し、その結果フィンラインの75%が他の海運会社に売却された。フィンキャリアーズのために航行するエンソ・グッツァイトの船舶はすべてエフォアまたはネステ・オイに売却され、エンソ・グッツァイトのフィンキャリアーズの株式はすべてエフォアに売却された。こうしてフィンキャリアーズはエフォアの子会社となった。^[6] 1980年代にはエフォアが全額または一部所有するさまざまな企業をフィンキャリアーズに合併するなど、いくつかの合併が続いた。^{[7] 1986年、エンソ・グッツァイトはGTS}フィンジェットの残りの株式（25%）をエフォアに売却し、エフォアは同船を別の子会社シリヤラインの船隊に移管し、最終的に海運業から完全に撤退した。^[11]同年、フィンランドとスウェーデン間の貨物輸送を運営する新会社フィンリンクが設立された。同社の所有者は主にフィンラインズの所有者と同じで、フィンラインズ自身もフィンリンクの15%を所有していた。^[6]

エフォアの事業は1989年に全面的に転換し、同社は貨物輸送事業と旅客輸送事業を分離することを決定した。株主には配当の代わりにフィンキャリアの株式が与えられ、数回の合併、分割、社名変更を経て、1990年に新しいフィンラインズグループが誕生した。その後数年間でフィンラインズはボアラインを買収し、1992年にその事業はフィンラインズに統合された。^[6]同じ頃、フィンラインズはドイツの海運会社ポセイドン・シッファールトとヘルシンキ・トラベミュンデ間の航路で協力を開始し、フィンキャリアズ・ポセイドンの名称で販売された。 1994年から1995年にかけて、貨物積載量に加えて114人の乗客を運ぶことができる4隻の新しいコンビローロ船（ハンザクラスとして知られる）がフィンキャリアズ・ポセイドンの航路に納入された。^[7]

1997年、フィンライン社はドイツのシュティンネスAG社と契約を結び、実質的にフィンライン社がドイツ企業BLT社と共同所有していたものをポセイドン・シッファールトの完全所有に交換した。その結果、フィンランド・ドイツ間の船舶の船体から社名「ポセイドン」が消え、ポセイドンはフィンラインズ・ドイチュラントとなった。ポセイドンとともに、鉄道フェリー運航会社のレールシップとチームラインズの40%もフィンラインズの所有となった。同年、フィンラインズはフィンリンクの単独所有者にもなった。^[6] 1999年、フィンラインズはMSフィンクリッパーとMSフィンネアグルという2隻の新しいRO-PAX船を受領した。どちらも乗客定員は400名以上である。 ^[7] 2001年、フィンキャリアーズが親会社に合併された。同年、フィンラインズはチームラインズの残りの部分を買収し、2002年にはスウェーデンのノルドリンク（マルメとトラベミュンデ間の輸送）もフィンラインズの子会社となった。^[6]

2004年、フィンライン社は、船舶を運航するために使用していた無数の船名をさらに簡素化することを決定し、フィンリンクとノルドリンクを親会社に統合しました。フィンライン社はまた、イタリアの造船所フィンカンティエリに5隻の新しい大型RO-PAXフェリーを発注しました。^[7]度重なる遅延の後、最初の船であるMSフィンスターは、ヘルシンキ-トラベミュンデ航路向けに2006年8月に納入され、MSフィンメイドは同年後半に続き、MSフィンレディ、MSヨーロッパリンク、 MSノルドリンクは、それぞれ2007年2月、3月、7月に納入されました。^{[14] [15] MS}ノルドリンクの納入と同時に、古いMSマルメリンクが売却されました。^[15] 2007年8月、フィンライン社が中国の金陵造船所に6隻の新しい耐氷海RORO船を発注したと報じられた。最初の2隻は2010年に、残りの4隻は2011年に納入予定である。^{[16] [17]} 2007年1月、イタリアのグリマルディ・グループがフィンライン社の最大の株主となり、同社全体の買収に関心を示した。しかし、2006年11月に他の株主に対して行われた公開買付けの結果、グリマルディ社が取得した株式はわずか85,029株、つまり全体の0.18％にとどまった。^[15] 2015年10月、グリマルディ社はフィンライン社の全株式の買収を完了した。^{[18] [19]}

2018年、フィンラインは中国の南京金陵造船所に3隻の新型RORO船を発注した。^[20] このクラスの最初の船の建造は2020年6月に始まり、2021年と2022年に納入される予定である。 ^[20] 2020年1月、スーパースタークラスと名付けられ、2023年に就航するとフィンライン最大の船となる2隻の新型ROPAX船が中国招商船金陵造船所に発注された。^[21]

フィンラインズのRORO貨物船は、フィンランド、ロシア、スウェーデン、ポーランド、ドイツ、デンマーク、オランダ、ベルギー、イギリス、スペインにサービスを提供しています。フィンラインズは、ヘルシンキ–トラヴェミュンデ、ナーンタリ–カペルシャー、マルメ–トラヴェミュンデ、マルメ–シフィノウイシチェの航路で貨物/旅客サービスも提供しています。

^[22]

ロスレア＝ゼーブルッヘ

フィンラインはロスレアとゼーブルッヘの間を週 6 便 (3 往復) 運航しています。現在この航路を運航している船舶は MS フィンパルプと MS フィンウェーブです。

フィンラインはヘルシンキとグディニャ間を週3～4便運航しています。

フィンラインズはヘルシンキとオーフス間を週2便運航しています。

ウィキメディア・コモンズには、フィンラインに関連するメディアがあります。

• 企業ウェブサイト
• フィンリンク社のウェブサイト
• Nordö Link の会社ウェブサイト
• ノルディックフェリーセンター
• フィンラインズ アット シンプロン ポストカード
• 「Finnlines at Fakta om Fartyg」（スウェーデン語）。2008年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月2日閲覧。
• (スウェーデン語) Fakta om Fartyg の Finncarriers