グリマルディグループ

グリマルディグループSpA

ジャンル	配送
設立	1947
創設者	グイド、ルイージ、マリオ、アルド、ウーゴ グリマルディ
本部	パレルモ ナポリ、イタリア
主要人物	ジャンルカ・グリマルディ・ エマヌエーレ・グリマルディ ディエゴ ・パチェラ[1]
サービス	輸送 ターミナル 物流
子会社	フィンラインズ ミノアンラインズ ACL グリマルディラインズ
Webサイト	グリマルディ

グリマルディグループは、イタリアのナポリに本拠を置くグリマルディ家（エマヌエーレ・グリマルディ）が所有する民間海運会社です。グリマルディは、 RO-RO船、RO-RO/多目的船、コンRO多目的船、PCTC（自動車・トラック専用船）、RO-PAX船、クルーズフェリーの大規模な船隊を運営しています。 ^[2]

グリマルディグループは、海運業を主力とする物流事業に携わる企業群の集合体である。同社の主なブランドは以下の通りである。^[3]

• グリマルディ ラインズ– グリマルディ ユーロメッドとグリマルディ ディープシーの 2 つの会社の活動をカバーし、地中海での貨物と乗客の海上輸送、および地中海、北ヨーロッパ、西アフリカ、北アメリカと南アメリカ間の貨物のみのサービスが含まれます。
• アトランティック コンテナ ライン(ACL) – 北大西洋でのロールオン ロールオフおよびコンテナベースの貨物サービス
• ミノアンラインズ– イタリアとギリシャの間、およびギリシャ国内を航行するフェリー会社
• フィンラインズ– 北ヨーロッパとバルト海で運航するフェリー会社
• マルタ・モーターウェイズ・オブ・ザ・シー – マルタと他の地中海諸国を結ぶフェリー会社

グリマルディ家は、何世代にもわたって海運業と関わりを持っています。グリマルディ家自身の記録によると、グリマルディ家と海運業を結び付ける最も古い文書は、1348年に遡ります。このとき、3人のグリマルディ兄弟が3隻の船のチャーターの保証として貴重な聖遺物を受け取り、新しい一族（エマヌエーレ・グリマルディ1世）が会社を継承しました。現在のグリマルディ社の起源は、イタリアの船主ジョアッキーノ・ラウロが蒸気船会社を設立した19世紀半ばに遡ります。彼の息子アキレがその海運会社を拡大し、20世紀半ばには世界最大の海運会社の1つになりました。当時、ジョバンニ・グリマルディは弁護士であり、上記のアキレ・ラウロの妹と結婚していました。アメリア・グリマルディ・ラウロは、兄アキレに息子グイドを指導するよう頼み、これがグリマルディ家が海運業に復帰するきっかけとなりました。 1947年、この息子グイドが、兄弟のルイジ、マリオ、アルド、ウーゴと共にリバティ船を購入してグループを設立しました。当時、大西洋を横断する旅客輸送はピークに達していました。グリマルディ兄弟は市場のニーズを認識し、すぐに地中海- 南米航路に重点を置き、快適な船でイタリアとブエノスアイレス、カラカスなどの港を定期的に結んで旅客輸送を開始しました。^[4] 60年代初頭、イタリアの経済成長と時を同じくして、リバティ船は近代的なばら積み貨物船とタンカーに置き換えられ、グループの貨物輸送が強化されました。しかし、グリマルディ家にとって転機となったのは1969年、兄弟がイタリアとイギリスの間で新車の輸送に特化した新しい定期便を開始したときでした。数年後には、すべての主要な国際自動車メーカーがグリマルディを知り、ヨーロッパと地中海の間の車両輸送に同社を選ぶようになりました。それ以来、ローリング貨物輸送はグループの成長の原動力となってきました。過去数十年にわたり、グループは海上ネットワーク、船隊、陸上サービスの拡大政策を進めてきました。グループの船隊は36隻から130隻以上に増加し、ブランドは世界最大の自動車メーカーのランドマークとなりました。同時に、グループは統合物流事業者へと進化し、地中海、北ヨーロッパ、西アフリカに位置する22の自社所有港湾ターミナル（総面積約620万m2）のネットワークを運営し、新車のドアツードア配送のためにさまざまな陸上輸送会社を管理しています。過去数十年間、グループは地中海と北ヨーロッパの海の高速道路の開発にも積極的に投資してきました。バルト海では、貨物を道路からより環境に優しい輸送手段に移行するというEUの政策が推進されています。海の高速道路ネットワークは、2006年から2008年にかけて、バルト海地域のリーダーであるFinnlinesとアドリア海のリーダーであるMinoan Linesの買収によりさらに拡張され、現在では合計120以上のルートとなっています。

グリマルディグループの船隊には130隻を超える船舶が含まれており、そのうち約120隻は自社所有であり、その平均船齢は業界平均を大幅に下回り、船舶の耐用年数も短い。これらの新しく近代的な船は、4大陸50か国の140以上の港を結ぶネットワークの定期便に配備されている。^[5] 近年、同グループは船隊の更新と強化に多額の投資を行っており、まず環境への影響が少ない新しい高性能船の設計と建造を開始した。同時に、すでに運航中の多数の船舶で重要なグリーン改造工事が行われた。同グループの船舶の約80％は、欧州、近東、アフリカ、北米、南米間の貨物専用輸送に使用されている。残りの船は、欧州（地中海、バルト海、北海）で貨物と旅客の混合輸送に使用されている。

• 近海航路用のRO-RO船。主に貨物や自動車の輸送に特化しており、地中海、バルト海、北海で定期的に運航されている。海氷の中を航行するように特別に設計されたフィンラインのアイスクラス船もこのカテゴリーに属する。 ^[6]グリマルディグループは最近、RO-RO船隊の強化のために重要な投資を行った。2020年11月から2021年1月の間に、最初の3隻のGG5Gクラス（グリマルディグリーン5世代）ハイブリッドRO-RO船が地中海で就航した。これらの船は航行に化石燃料を使用し、港での停泊中に電力を使用し、船上に巨大なリチウムイオン電池を搭載しているため、港でのゼロエミッションを保証している。12隻のGG5Gクラス船のうち9隻は地中海でグリマルディラインのブランドで運航され、残りの3隻はフィンラインに引き渡され、北ヨーロッパでの貨物接続を強化するために使用される。 GG5Gクラスのユニットはすべて2021年から2022年にかけて納入される予定です。
• PCTC（Pure Car & Truck Carrier）およびRO-RO多目的船：あらゆる種類のローリング貨物（トラック、トラクター、バス、掘削機など）および特殊貨物（貨車、ヘリコプターなど）を輸送できる非常に柔軟性の高い船。これらの船は主にユーロメッドネットワークの一部として地中海で使用され、ヨーロッパと北米間の貿易にも使用されています。グリマルディグループからの最近の注文には、サイズ、柔軟性、効率性で際立つ7隻の非常に革新的な新しいPCTC船が含まれていました。これらのユニットのうち6つはすでに運用されており、最後の1つは2021年上半期に納品される予定です。^[7]
• 深海航路でコンテナや貨物を輸送するためのコンロ船。船尾ランプとデッキ上のクレーンの組み合わせにより、さまざまな種類の貨物を独立して同時に積み込むことができます。北米と北欧間を運航するすべてのACL船、およびヨーロッパ、アメリカ東海岸、西アフリカを結ぶ航路で使用される他のグループの船は、このカテゴリに属します。^[8]
• 同グループは最近、韓国の造船所にG5クラスのコンベア船6隻の建造を発注し、2023年までに納入する予定である。^[9]

グリマルディグループは、地中海、バルト海、北海で貨物と乗客の混合輸送用に約30隻のRO-PAX船を配備しています。同グループは、主に近代的で快適なフェリー、クルーズフェリー、豪華な双胴船で構成される船隊で、グリマルディライン、ミノアンライン、フィンラインのブランドで、ヨーロッパの主要港の間で貨物、自動車、乗客を輸送しています。^{[10]最近、船隊改善の取り組みに、グループのRO-PAX船隊の2つの}主力船が関与しました。2008年から運航している最新鋭のクルーズフェリー2隻、Cruise RomaとCruise Barcelonaは、2019年初頭に大規模な延長と改修工事を受け、エネルギー効率がさらに向上し、港内ゼロ排出技術を採用した地中海初の船となりました。実際、航行中に再充電されるメガリチウムイオン電池の搭載により、この船は港湾滞在中に排出量をゼロに削減することができます。姉妹船はそれぞれ、最大3,500人の乗客、3,700メートルの貨物、271台の自動車を運ぶことができます。^[11] 2019年12月、フィンラインは2023年までに納品される2隻のro-paxユニットの建造に関する新規注文を確定しました。革新的なスーパースタークラスの開設となるこれらの新しい船は、スタークラスに属する既存のユニットよりも大きく、技術的に進歩しています。^[12]特に、この投資は、エネルギー効率を高め、バルト海での輸送活動によって発生する排出量をさらに削減すると同時に、同社の乗客に提供されるサービスの質を向上させることを目的としています。

同社は、輸送用コンテナ、自動車、トラック、トレーラー、マフィロールトレーラー、建設重機、その他のタイプのローリング貨物の海上輸送と配送を専門としています。^[13]グリマルディグループの中核事業は、世界規模でのローリング貨物とコンテナ貨物の輸送です。運営されている海上接続の密集したネットワークは、地中海、北欧、西アフリカ、北米、南米の主要港を結び、通常、大西洋ネットワークとユーロメッドネットワークに分かれています。大西洋ネットワークには、大西洋のさまざまな海岸間で運営されているすべてのラインが含まれており、主にローリング貨物、コンテナ、プロジェクト貨物、特殊貨物の輸送に専念しています。グループは40年以上にわたってこれらのラインで運営されており、市場リーダーの役割を担い、北米、南米、西アフリカ、北欧の主要港から毎週の出発を保証しています。ユーロメッドネットワークは、1990年代半ばに誕生しました。これには、地中海（トルコと近東を含む）とバルト海地域（ロシアを含む）の50を超える港に寄港する頻繁な定期サービスが含まれます。欧州と地中海を結ぶ路線は、主に自動車部門向けです。グリマルディグループは、ヨーロッパの海の高速道路開発の先駆者でもあります。120を超える近海航路の広範なネットワークは、地中海全域、バルト海、北欧に広がっています。近海および遠洋サービスのために、同社はro-pax船、ro-ro船、純粋な自動車およびトラック運搬船、ro-ro多目的船、コンテナ/ro-ro船など、130隻を超える船舶を配備しています。^[14]

• 2022年2月18日、ユーロフェリー・オリンピア号がイグメニツァからブリンディジへ向かう途中、コルフ島北西のディアポンティア諸島付近の国際水域で大火災が発生し、11人が死亡した。当局によると、少なくとも292人が乗船しており、うち239人は登録乗客、2人は正式にチェックインしていなかった難民で、51人が乗組員だった。グリマルディは、153台の車両が乗船していたことを確認した。^[15]火災は車両デッキで発生し、おそらくトラックのものとみられる。船は風から守るためコルフ島北岸に近づけられ、^[15]その後、消火活動を容易にするためアスタコスに曳航された。3月23日までに、行方不明の乗客11人の遺体が収容された。^{[16] [17]}ギリシャのトラック運転手組合（SEOFAE）は、グリマルディが船を過積載したと非難したが、同社はこれを否定し、乗客数は定員の42％に過ぎず、159人のトラック運転手全員にキャビンがあり、貨物車両のオーバーブッキングは防止されたと述べた。同社はまた、船が動いている間は乗客がガレージデッキに入ることを禁じる国際規則に従っていると述べたが、イタリア人のトラック運転手はRAIに対し、自分と他の多くのトラック運転手が以前に船の車両デッキでキャンプをしていたと語った。^[18]
• 2020年6月4日、ジャクソンビルのブラント島港に停泊中のMV Höegh Xiamen号で大規模な火災が発生し、3日間続いた後、ジャクソンビルの消防隊によって無事に消火されました。^[19]この船は、最終的に全損と宣告される前は、グリマルディ・グループの定期チャーター船であり、 Höegh Autolinersから車両や中古の高所作業車や重機の積み下ろしのために運航されており、ヨーロッパと米国の間で毎月定期運航されていました。^[20]
• 2019年11月21日の早朝、RO-PAX船MVユーロカーゴ・トリエステ号の機関室で火災が発生した。同船は200台以上の車両と乗客を乗せてリボルノを1時間前に出港し、港からわずか4マイルの地点にいたが、タグボートが再配備されて再び船を停泊させ、消防隊が消火活動に当たった。事故の原因は不明のままである。^[21]
• 2019年10月7日、ユーロフェリー・マルタ号はカリアリ港を出港後、激しい嵐に遭遇した。貨物を縛り付けて固定しようとした際に乗組員4人が負傷し、1人が死亡した。^[22]
• 2019年5月15日、グランデ・ヨーロッパ号はナポリからバレアレス諸島近くのバレンシアに向かう途中で火災に遭った。^[23]この船は1800台以上の自動車を積載しており、その中にはコメディアンのジョニー・ベガスが所有し、かつてマルタの公共交通機関として使われていた1960年代のベッドフォードSLCOバスも含まれていた。^[24]船の別々の場所で数時間の間隔を置いて2つの別々の火災が発生した。最初の火災は午前0時45分にデッキ3で発生し、乗組員により45分以内に消し止められた。約2時間半後の午前4時にデッキ8で別の火災が発生し、デッキ9に燃え広がり、消火に10時間を要した。乗組員の半数はヘリコプターで避難しなければならず、残りの半数は船内に留まり、直ちに出動した救助船による消火を支援した。^[25]船はパルマ・デ・マヨルカ港まで曳航され、その後、三等航海士と他の乗組員2名が逮捕され、両火災を故意に放火した罪で起訴された。^[26]
• 2019年3月10日、フィニステール沖でRO-RO船 グランデ・アメリカ号で火災が発生した。ハンブルクからカサブランカへ航行中の同船は、本来最後の生産となるはずだったポルシェ911 GT2 RS4台を含む約2000台の自動車^{[27] [28]}と、365個のコンテナ（一部には危険物が入っていた）を積載していた。消火活動は失敗に終わり、船は右舷に傾き始めた。3月11日早朝、乗組員26名と唯一の乗客1名が避難させられ、その後イギリスのフリゲート艦 アーガイル号に救助された。グランデ・アメリカ号はその後まもなく沈没し、原油流出を引き起こした。^{[29]グリマルディグループは}、アンカーハンドリングサプライ（AHTS）船ユニオンリンクスを沈没現場に直ちに派遣し、船の燃料流出を監視し、浮遊コンテナの回収を手配した。その後、同グループは最新のROV（遠隔操作型水中探査機）を搭載したアイランドプライド号を派遣し、水深4,600メートルの沈没船に到達し、すべての穴の補修を完了し、油漏れがないことを確認した。^[30]
• 2018年12月21日、金属棒で武装した4人の密航者がナイジェリアから航行中のグランデ・テマ号の乗組員を脅迫し、イギリス沿岸に近づけるよう要求した。^[31]翌日、エセックス警察が人質事件、テロ事件、海賊行為に関連した事件として扱っていないと述べたにもかかわらず、イギリスの特殊部隊が船を掌握し、死傷者を出すことなく犯人4人全員を拘束した。^[32]
• 2017年8月8日、ダカール港湾局は、損害賠償が手配されるまでグランデ・ナイジェリア号の差押え令状を発行した。同船は係留索を切断し、近くに停泊していたフェリーと偶然衝突した。ディアモンジュ号は船体に深刻な損傷を受け、海水が機関室に流入した。^[33]
• 2016年11月27日、バレンシアからオートポート・イズミットへ向かう途中、 MVグランデ・アンヴェルサ号はトルコのチャナッカレ海峡で一般貨物船シデル・カプリ号と衝突した。両船とも軽微な損傷を報告したが、商業航海を中断し、調査と調査を行うために停泊地へ向かわなければならなかった。^[34]
• 2014年10月22日、グランデ・フランシア号はティルベリーからハンブルクへ向かう途中で極度の悪天候に遭遇した。船は激しい横揺れと強い突風に見舞われ、40フィートコンテナ10個が縛り付けられていた部分が壊れて船外に落下した。^[35]
• 2011年10月7日、レプブリカ・アルヘンティーナ号は北海とアントワープ港の間の西スヘルデ川で座礁し、次の満潮時に引き上げられた。^[36]
• 2007年3月8日、レプブリカ・ディ・ジェノヴァ号はアントワープ港に停泊中、積み込みやバラストの不備が原因で転覆した。同船はコンテナと車両を積載していた。積荷の大部分が船外に落ちたが、同船は救助され、乾ドックまで曳航された。^[37]

• 2020年1月28日、セネガルのダカールで、 MVグランデ・ナイジェリア号の乗組員が船の換気システム内で4つの袋に詰められた120キログラムのコカインを発見した。 ^{[38] [39] [40]}
• 2019年7月14日から16日の間に、ドイツ税関職員はハンブルクに停泊中のMVグランデ・ベニン号のスポーツバッグ211個に隠されていた4.5トンのコカインを押収した。圧縮されたコカイン4,200個のパッケージがモンテビデオ-アントワープ航路で船に到着した。船の書類によると、コンテナには大豆が積まれていた。これはドイツ史上最大の麻薬押収であり、その価値は約10億ドルで、麻薬密売への痛烈な打撃となった。麻薬は厳重な警備下で破壊された。ウルグアイ税関のエンリケ・カノン長官は、ウルグアイのカラスコ国際空港からプライベートフライトで出発し、約600キロのコカインを積んでいた麻薬の押収がさらに加わったこの船の事件を知った後、8月1日に辞任した。どちらの場合も、出口での積荷の管理は適切ではなかった。船は6月12日から19日の間にモンテビデオに停泊しており、そこで麻薬が積まれたと思われる。^[41]
• 2019年6月29日、セネガルの税関がダカール港で、南米から北欧に向かう途中のMVグランデ・ナイジェリア号が輸送した車両を検査したところ、その一部に隠された798キロのコカインが発見された。このため、船は押収され、船長と一等航海士の指揮官（ともにイタリア人）とドイツ人の乗客2人が逮捕された。^[42]セネガルのメディアは、この釈放を「恥ずべき出来事」と表現した。押収後、エンジンを動かすために乗組員が数人乗船していたこと、船の責任者は釈放されイタリアへの帰国を許されたことが指摘された。^[43]
• 2019年6月、アントワープ港のグリマリッドRO-RO船グランデ・フランシア号の積荷の米の中に隠された3.36トンのコカインが発見された。これは2019年にアントワープ港で押収されたコカインとしては最大のものであった^[44]。
• 2018年11月30日、イタリア当局はMVグランデ・アルヘンティーナ号でアルゼンチンから輸送されたランドローバー車に隠されていた82kgのコカインを押収した。^[45]
• 2018年8月、短期間に2隻のグリマルディ船がサントスでブラジル当局に停泊させられた。8月7日、MVグランデ・ナイジェリア号のコンテナ内に隠された1.2トンのコカインが発見された。 [ ^46] MVグランデ・フランシア号では、乗組員が封印が破られたコンテナ2つに気づき、サントス道路に停泊中の船から逃げる侵入者が目撃された。その結果、8月12日、地元当局はコンテナ内に1.3トンのコカインを発見した。^[47]
• 2018年2月22日、オランダ警察はアントワープ港で、 MVグランデ・アンブルゴ号に積まれてオランダに持ち込まれた55キロのコカインを押収した。^[48]
• 2016年4月、ドイツ警察はハンブルクでの捜索中に、MVグランデ・アトランティコ号の建設機械に隠された26キロのコカインを発見した。^[49]
• 2016年3月26日、エムデン 港での捜索中に、ドイツ警察はMVグランデアンブルゴ号の建造機械に隠されていた60kgのコカインを押収した。^[50]
• 2016年3月19日、MVグラン・ブラジル号がハンブルクに接近中、ドイツ警察の捜索により船内で20kgのコカインが発見された。^[51]
• 2016年1月18日、イタリアのパレルモで、MVユーロカーゴ・ローマ号に積まれていたコカイン3kgが州警察によって押収された。 ^[52]
• 2015年12月、グリマルディフェリーでサルデーニャ島に13kgのコカインが輸送されていたことが発覚した。^[53]
• 2015年5月12日、イタリア警察は「パプリカ作戦」で13kgのコカインを押収した。チヴィタヴェッキアとバルセロナの間を航行するRO-PAXフェリーは、客車に隠されたコカインの輸送に使用されていた。^[54]

当グループは、顧客に提供するサービスと持続可能性への取り組みにより、顧客や専門誌から高い評価を受けています。以下は、過去数十年間にグリマルディ グループが受賞した主な賞の一覧です。

• 1999–2017 FORD Q1賞; ^[55]
• 2003– 2016 GMサプライヤーオブザイヤー^{[56] [57]}
• 2009年ロイズリスト・グローバル賞最優秀クルーズ＆フェリー会社賞受賞^[58]
• 2014年ルノー・日産ア​​ライアンスロジスティクスヨーロッパ最優秀アウトバウンド賞^[11]
• 2015年フィアット・クオリタス賞を受賞。^[11]
• 2016年ワールドトラベルリーダーズアワード^[59]
• 2016年ロールスロイス社エネルギー効率賞受賞^[13]
• 2016年トップ物流プロバイダー - 海上輸送部門 - CNHインダストリアルより^[55]
• 2017-2018年年間最優秀海運会社賞 – オートモーティブ・グローバル・アワード; ^{[56] [57]}
• 2018 年 海運会社賞 – Automotive Global Awards;
• 2018年フォードアウトバウンドオーシャン完成車世界優秀賞^[58]
• 2018年パノラマリーダーシップエクセレンス賞; ^[60]
• 2018年最優秀海上運送業者賞 – FCAロジスティクス運送業者会議; ^[61]
• 2018 EMEAサプライチェーンサプライヤーオブザイヤー – FCA年次サプライヤーカンファレンス; ^[61]
• 2018-2019年 Ro-Roライン・オブ・ザ・イヤー – グローバル・フレイト・アワード; ^[62]
• 2019年 2050年に向けた脱炭素化優秀賞 – ロイズリストヨーロッパ賞; ^[63]
• 2019年環境賞 – 重量物運搬賞; ^[64]
• 2020年シパックスコンバージョンアワード^[65]

• 
  グランデコロニア
• 
  グランデ スカンジナビア
• 
  グランデ マディテラネオ
• 
  グランデガボン
• 
  グランデローマ
• 
  グランデ・スパニャ
• 
  グランデシチリア
• 
  グラン・ブレターニャ

• 最大手のコンテナ輸送会社リスト
• ロールオン・ロールオフ船の事故一覧
• アトランティックコンテナライン
• メッシーナ線
• ジャドロリーニヤ
• ユナイテッド・ヨーロピアン・カー・キャリアーズ
• KESS - Kラインヨーロッパ近海
• 日産自動車
• 日本郵船株式会社
• トヨフジ海運

ウィキメディア・コモンズには、グリマルディ・グループに関連するメディアがあります。

• グリマルディグループのウェブサイト
• グリマルディ トーゴ