デ・ヴォー

デ・ヴォー（/ d ə ˈ v oʊ /）は、ミシガン州グランドラピッズとカリフォルニア州オークランドのデ・ヴォー・ホール・モーターズ社が製造した自動車である。同社はノーマン・デ・ヴォーとエルバート・J・ホールによって設立された。同社は1930年12月15日に法人化された。^{[1]同社は1931年4月から1932年2月に}破産するまで「デヴォー」ブランドで自動車を販売した。

ノーマン・ド・ヴォー^[2] (1876-1964) ^{[3] は} 有名なクロスカントリーサイクリストであり^{[4] 、1903年までに}キャデラックのディーラーとして成功し、西海岸ではビュイックの販売代理店となった。ゼネラルモーターズの社長ウィリアム・C・デュラントと個人的な関係を築き^[5]、彼がシボレーを設立したとき、そして再びデュラント・モーターズを設立したとき、彼は仕事でも彼に従った。^[6]ド・ヴォーは、この間に西部のいくつかの州での販売権を獲得し、シボレーの株式を400万ドルで売却して富を築いた。ド・ヴォーは、デュラントが解散するまで幹部として働き続けた。

エルバート・J・ホールはモーターとレースカーの製造で有名で、1910年に設立されたホール・スコット・モーター・カー・カンパニーを通じて資金援助と富を得た。^[7]

1930年、デ・ヴォーはデュラントの経営権を買収した。デュラントの資産を活用し、デ・ヴォーはホールと提携し、1930年12月15日に新会社としてデヴォー・ホール・モーターズ・コーポレーションを設立した。^[1]

1930年のデュラントをベースにしており、1931年モデルから生産が開始された。車体はグランドラピッズのヘイズ製造会社^[8]で製造されたが、同社は当初の製造のために自社の隣の工場をデ・ヴォーに貸し出していた。^{[9]車体は工場間の橋を使ってデ・ヴォーに届けられた。後に、少数のデ・ヴォー車が}カリフォルニア州オークランドの旧デュラント工場で製造された。^[1]

この車には、ベンチャー企業のパートナーであるエルバート・J・ホールが設計し、ミシガン州マスキーゴンのコンチネンタル・モーターズ社で製造された直列6気筒エンジンが搭載されていた。 ^[9]ド・ヴォーのエンジンはコンチネンタル22-Aエンジンを改造したもので、ブロック、マニホールド、キャブレターに変更が加えられ、70馬力または80馬力（52kWまたは60kW、71PSまたは81PS）を発生した。

デ・ヴォーは6/75の1モデルのみで提供され、ホイールベースは113インチ（2,900 mm）でした。ボディは廃止されたデュラントと基本的に同じでしたが、ロシア生まれのスタイリスト、アレクシス・デ・サクノフスキーによってマイナーチェンジされました。サクノフスキーは、コード、オーバーン、ナッシュ、パッカード、アメリカン・バンタムなどの他の自動車メーカー向けにデザインしました。同社は広告で「デ・サクノフスキー風」のボディを頻繁に使用していました。標準トリムまたはカスタムトリムのクーペとセダンが提供され、価格はそれぞれ595ドルと795ドルでした。^[9] 545ドルのフェートンが時々言及されていますが、生産されなかった可能性があります。1932年製のカスタムコンバーチブルクーペが数台現存しています。^[2]

1931 年 4 月 1 日にグランドラピッズで生産が開始され、同社は 8,000 台以上の注文が手元にあると主張しました。確定注文ははるかに少なかったため、2 つの工場での生産は削減されました。オークランド工場は 2 つの工場のうち 2 番目に生産を開始し、最初に閉鎖されました。

De Vaux-Hallは1932年2月に破産を申請し、^[9]債権者（Continentalを含む）に支払うことができなくなった。De Vauxは4,808台の車両を生産した（おそらく1932年1月までの生産も含む）。De Vaux-Hallが破産を発表した数日後、Continental Motors CorporationはDe Vaux-Hallのミシガン州の資産を買収すると発表した。De Vaux-Hallはエンジンメーカーに約50万ドルの負債を抱えていた。^[9]新しい所有者は会社名をContinental-De Vaux Companyに変更した。当時の車はContinental De Vaux（時にはその逆）と呼ばれていた。ほとんど変更はなく、製造されたのはわずか1,358台であった（情報源は異なる）。

コンチネンタルは1933年モデルで、デュラント/デ・ヴォーの車をベースにしない自社製の車を発表した。1932年11月に社名をコンチネンタル・オートモービル・カンパニーに変更した。同社は3つのモデルを製造した。短いシャーシの4気筒ビーコンと、デ・ヴォーをベースにした6気筒エースおよびフライヤーである。1934年にはビーコンのみが残り、レッドシール・フォーと改名された。1933年と1934年のモデルで約4,200台の車両を生産した後、コンチネンタルは生産を断念した。残りの資産は生産再開を望んだノーマン・デ・ヴォーによって買い戻された。彼の計画は実現せず、1936年にカリフォルニア工場をゼネラルモーターズに売却した^。[9]

• ブラッドフォード、フランシス、リック・ディアス、「ホール・スコット：偉大なアメリカのエンジンメーカーの知られざる物語」、SAE インターナショナル、2007 年ISBN  978-0-7680-1660-4
• ディアス、リック、「EJ ホールのパワーライフ」、自動車季刊誌、48、2008 年第 1 四半期、62-75 ページ

• デュラント モーターズ オートモービル クラブ (DMAC)
• 2ドアカスタムクーペの写真