香港西九龍駅

トラックレイアウト
	伝説
	A = 到着 D = 出発; L = 長距離 R = 予約短プラットホームは8両、; 長プラットホームは16両、; 全線地下式
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香港西九龍

香港西九龍
香港西九龍; 香港西九龍
高速鉄道駅
	西九龍駅（2018年）
中国語名
繁体字中国語	香港西九龍站
中国語（簡体字）	香港西九龍站
広東語エール	フンゴン・サイ・ガウルン・ジャーム
ジュッピン	hoeng1 gong2 sai1 gau2 lung4 zaam6
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	香港西九龍展
ウェイド・ジャイルズ	シアン1 -カン2シー1チウ3 -肺2チャン4
広東語
イェールローマ字表記	フンゴン・サイ・ガウルン・ジャーム
ジュッピン	hoeng1 gong2 sai1 gau2 lung4 zaam6
一般情報
その他の名前	西九龍
位置	3 Austin Road West ; Tsim Sha Tsui; 香港
所有者	KCRコーポレーション
運営者	MTRコーポレーション
行	広州 – 深セン – 香港 XRL
プラットフォーム	21（使用中14）; 長距離： 6面（島式ホーム2面、側式ホーム2面）; 短距離路線: 8 (スペイン方式では島式ホーム3つと側式ホーム2つ) ;
トラック	15（使用中10）; 長距離: 6; 短距離路線: 4 ;
鉄道事業者	MTRC （広州南と広州東のみ）; 中国鉄道;
接続	九龍：; 東涌線; エアポートエクスプレス; オースティン:; 屯馬線;
工事
構造タイプ	地下
プラットフォームレベル	1
アクセス可能	はい
建築家	アエダス
その他の情報
状態	運用中
駅コード	MTRコード: WEK; 移民局: XRL; TMIS コード: 65896; 電信コード: XJA; ピンインコード: XGL;
歴史
オープン	2018年9月23日; 6年前（初回オープン）2023年1月15日; 22か月前（再オープン）;
閉鎖	2020年1月30日～2023年1月14日（新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため臨時）
電化	25 kV 50 Hz AC (架空線)
乗客
2018	530万（年間、9月23日にサービス開始）
2019	1690万人（年間） 219.2%
2020	100万（年間、1月30日から運行停止） 93.9%
2021	0 （年間、サービスなし） 100%
サービス
九龍での乗り換え
オースティンでの乗り換え
トラックレイアウト
トラックレイアウト
	伝説
	A = 到着 D = 出発; L = 長距離 R = 予約短プラットホームは8両、; 長プラットホームは16両、; 全線地下式
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香港西九龍駅^[8]（略称WEK ）は、広深港XRLの香港区間の南端駅であり、唯一の駅である。この駅は専用トンネルで国境を越えて中国の高速鉄道（HSR）ネットワークに接続しており、中国本土の法律が施行される中国本土港湾区域を含んでいる。この駅は、香港政府からの委託を受け、下請け業者を通じてMTR Corporation Limitedがプロジェクトマネージャー^[9]として建設した。

駅ターミナルは九龍半島佐敦市、西九龍文化地区の北、エアポートエクスプレスと東涌線の九龍駅と屯馬線の梓桥駅の間にある。新駅の敷地は西九龍文化地区の地下階まで広がっている。^[10]

駅はCOVID-19パンデミックによる制限のため、2020年1月30日から2023年1月15日まで閉鎖された。2023年1月15日に限定的なサービスが再開され、2023年4月1日に完全なサービスが再開された。^[11]^[12]

サービス

鉄道サービス

西九龍駅には、短距離列車と長距離列車の両方が停車する。短距離列車は、深セン、東莞、広州など、隣接する広東省の中国本土の都市への列車が頻繁に運行されており、長距離列車は香港と中国本土の主要都市を結んでいる。^[13]短距離列車はMTRC（Vibrant Express）と中国鉄道の両方によって運行されているが、長距離列車は中国鉄道によってのみ運行されている。

MTRCと中国鉄道はどちらも、相手の列車のチケットを販売しています。チケットの価格は、中国鉄道のチケットサービスで使用される人民元（RMB）で設定されています。MTRCは香港ドル（HKD）のみを使用しており、運賃は中国鉄道の人民元価格と人民元との現在の為替レートに基づいて毎月設定されます。座席の選択と残席情報は、MTRCのオンラインチケットプラットフォームでは利用できません。^[14]

香港西九龍駅を終点とするすべての列車については、「広深港高速鉄道越境旅客輸送組織規則」に定められた規定に従い、香港西九龍駅までの車内での振替乗車券の販売は行わない。乗客が適切な乗車券を持たずに中国本土と香港の境界を越えて香港西九龍駅に向かう場合、香港西九龍駅の職員は有効な乗車券を持たずに旅行しているとみなす。その結果、乗客は「香港鉄道条例」に基づき、多額の追加料金を課せられることになる。^[15]

エクスプレス・レール・リンクは、片道1時間あたり20本の列車を運行できる設計となっているが、今後数年間はその容量が十分に活用されないことが予想されている。^[16]^[17]

短距離サービス

長距離サービス

地上輸送

香港政府による西九龍での関連開発では、道路と歩行者のアクセスルートの効率性が向上するとともに、西九龍の交通交差点の問題が解決されることが期待されています。これらの道路開発は、完成後に西九龍文化地区の新開発エリアと西九龍駅の全域の交通ニーズを満たすことが期待されています。

交通調査^{[これは? ]}では、以下の具体的な道路改善策が特定されました。

地下道を経由してオースティンロードウェスト（カントンロード付近）からリンチュンロード（ジョーダンロード北）まで接続を構築し、歩行者が西九龍文化地区、西九龍駅、九龍駅の間を妨げられることなく出入りできるようにします。
オースティンロードとカントンロードの交差点改良工事を実施し、カントンロードの車道拡幅と既存の地下歩行者トンネルシステムの拡張を検討する。
西九龍の他の道路改良プロジェクトは、地域の交通網の負荷を軽減するために、西九龍高速道路近くの新しく開発されたエリアに直接接続されます。

構造

西九龍駅プロジェクトの建設は、XRL810A（北部）とXRL810B（南部）の2つの部分に分かれています^[19]（XRLはe Xpress Rail Linkの略）。北部建設エリアは、共同作業を担当するレイトン・コントラクターズとギャモン・コンストラクションに委託されました。 ^[20]プロジェクトの南部は、建設の共同責任者として、レイン・オルーク、HCCG（シンチョン）およびポール・Yのコンソーシアムに委託されました。^[21]^[22]^[23]

西九龍駅は国境を越える駅であるため、乗客が乗車前に通過できる税関と入国審査施設があり、列車が香港と中国本土の国境で停車する必要がなくなり、移動時間が短縮されます。^[24]^[25]^[26]

プラットフォーム

当駅は16両編成の長距離列車と、より短い8両編成の短距離地域列車の両方が停車する。現在の初期段階では、駅は10線（長距離6線、短距離4線）と14のプラットホーム（長距離6線、短距離4線）のみを使用しており、5つの島式ホームと4つの側方ホームで構成される。しかし、駅はフル運用のために9つの島式ホームと3つの側方ホームを使用して15線（長距離9線、短距離6線）と21のプラットホーム（長距離9線、短距離12線）で設計された。^[1]^[27]^[28]

長距離列車は駅の東端にあるより長いプラットホームを使用する。この駅のこの部分には島式ホーム4面と側線ホーム1面の計9線がある。しかし、2022年現在では側線ホーム2面と島式ホーム2面の計6線のみを使用している（プラットホーム4～9）。乗客は同じプラットホームから乗降する。プラットホームごとにエレベーター4基とエスカレーター4基（到着用2基、出発用2基）がある。つまり、島式プラットホームには合計8基のエスカレーターと8基のエレベーターがあることになる。到着エスカレーターとエレベーターはB2の到着コンコースに接続し、出発はB3の出発コンコースに接続している。^[29]^[30]^[1]

短距離列車（MTRCのVibrant Expressを含む）は、スペイン方式の配置を採用した短いプラットホームを使用し、乗車用と降車用のプラットホームが線路の反対側に別々に配置されている。これにより、乗客の乗降時間が短縮され、駅での列車の停車時間が短縮され、サービス頻度が向上する。現在、短距離列車に使用されている線路は4本のみで、島式プラットホーム3つ（うち2つは降車用）と側方プラットホーム2つ、合計8つのプラットホーム（プラットホーム11～18）がある。乗車プラットホーム（島式と側方の両方）にはそれぞれ3つのエレベーターと2つのエレベーターが使用されている。降車プラットホームにはそれぞれ2つのエレベーターと3つのエスカレーターが使用されている。将来的には、短距離列車にサービスを提供する合計6つの線路（島式プラットホーム5つと側方プラットホーム2つ）が設置される予定である。^[1]^[28]

出口

答：オースティン駅

B : 五曼路ピックアップ/ドロップオフ

C : 林昌路（閉鎖）

D : グリーンプラザ

F：グリーンプラザ

G : 戯曲センター

H：グリーンプラザ

J : バス送迎

K1 : オースティン駅

K2 : 西九龍駅バスターミナル

K4 : 天空の回廊

M :要素

なし: オースティン駅

造園

西九龍駅は、駅の屋上に広がる緑豊かな庭園を特徴としています。また、文化的な要素や娯楽スペースも多数設置されています。乗客は、九龍駅、柯士甸駅、西九龍文化地区の間を地上階で簡単に行き来でき、香港の住民や観光客に十分な公共のオープンスペースと快適な緑の散歩環境を提供します。駅の上部には、交通が分離された約8,900平方メートル（96,000平方フィート）のエリアがあり、多数の植物や木が植えられています。これらはすべて、歩行者エリア、緑のプラットフォーム、西九龍文化地区の港湾公園と一体となる樹木が茂った公園を作り出すためです。

さらに、西九龍駅のエントランスロビーエリアには、建物上部の緑と調和する緑豊かなエコレジャーチャンネルゾーンが設けられています。

駅西側造園
駅東側造園
駅テラス
駅前公園

歴史と発展

当初の開業予定日は2012年^{[要出典]だったが、2011年の} 温州列車衝突事故後の中国全土での高速鉄道建設の混乱を受けて、 2015年^[^要出典^]まで延期された。^[^要出典^]駅の建設は2015年に完了する予定であったが、2014年3月30日に建設中の鉄道トンネルで大規模な洪水が発生し、トンネル掘削機に大きな損傷が発生した。^[^定量化^] MTRの内部報告によると、原因は入札図面、現場調査、建設開始前の計画が不完全だったためとされている。^[31]駅は2018年9月4日に正式に開業し、2018年9月23日から中国本土の目的地への高速列車の運行が開始された。^[32]

RTHKは、建設の最終コストは当初の見積もりより30％高かったと報じた。^[33]

COVID-19パンデミックのため、当時の行政長官キャリー・ラムは、西九龍駅を2020年1月30日の深夜から追って通知があるまで閉鎖すると発表した。^[34]それ以来、駅は一般に閉鎖されたままであるが、2022年6月30日と7月1日には、中国の国家主席である習近平とファーストレディの彭麗媛が香港返還25周年とジョン・リーの新行政長官就任式に関連する式典に出席するために香港を訪問した際に使用された。

駅は2023年1月15日に再開した。^[35]

2010年の建設現場の様子
2011年の建設現場の様子
2011 年の D1A (南) 沿いの臨時道路工事
2011 年の D1A (北) 沿いの臨時道路工事

本土港湾エリア

中国本土港湾地区は、西九龍駅の中にある、中国本土と香港の国境検問所として機能するエリアです。^[36]^[37]^[38]この地域は、年間1,000香港ドルの象徴的な賃料で、事実上中国本土に譲渡されました。 ^[39]^[40] 2018年9月以降、中国本土の入国管理局と警察の職員は、この地域でのみ活動しており、香港ではなく中国本土の法律が施行されています。 ^[41]^[42]

この取り決めは、施行前も施行後も議論を呼んだ。民主派は「一国二制度」の枠組みの下で香港の自由と自治が侵害されることを懸念し、香港弁護士会は、この取り決めにより「香港基本法の完全性が取り返しのつかないほど損なわれ」、香港の法の支配に対する信頼が「著しく損なわれる」と述べた。 ^[43]^[44]^[45]特に、香港に適用される市民的及び政治的権利に関する国際規約は、中国本土の港湾地域には適用されず、人権問題につながる。^[46]^[47]

エリア定義

広州・深圳・香港高速鉄道連結（共同設置）条例第2附則第1号計画および同第1号計画付属書1にオレンジ色で囲まれているエリアは、中国本土港湾エリアと宣言されている。このエリアは、地下2階と地下3階の指定エリア、地下4階のプラットホームエリア、および連絡通路で構成される。^[48]^[49]香港区間の高速鉄道連結で運行中の旅客列車の車両コンパートメントは、中国本土港湾エリアの一部とみなされる。この取り決めにより、香港における中国本土の出入国管理の事前審査が容易になる。英国のマスコミの報道によると、このエリアは駅の1,000,000平方フィート（93,000 m ^{2 ）を、名目上の年間賃料1,000香港ドル（99ポンド相当と報道）で}譲渡するものとされている。^[50]

留保事項を除き、中国本土の法律および香港の法律を中国本土の港湾区域に適用する場合、および中国本土の港湾区域の管轄権を定める場合、中国本土の港湾区域は香港外にあるが中国本土内にある地域とみなされる。香港特別行政区の行政区画の境界には影響を及ぼさない。^[51]

^{深セン市政府がオンラインで公開している[52]}というページには西九龍HSR駅が記載されているが、これが深セン経済特区到着ビザの出国港として適格かどうかは不明である。

香港西九龍駅の隣接した検査場で発行された入国スタンプ
香港西九龍駅の隣接した検査場で中国のパスポートに押された出国スタンプ

実装プロセス

2017年8月8日に開催された立法会の交通委員会、安全保障委員会、司法行政および法律サービス委員会の合同会議では、西九龍駅での「共同設置協定」の実施を支持する動議が可決された。^[53]

2017年11月15日の立法会会議では、西九龍駅の共同設置計画のフォローアップ作業を進める動議が可決された。^[54]

香港特別行政区政府は2017年11月18日、広東省人民政府と共同設置協定の実施に向けた広深港高速鉄道西九龍駅港の設立に関する中国本土と香港特別行政区の協力協定に署名した。 [ ^49]

2017年12月27日、全国人民代表大会常務委員会は協力協定を承認し、それが中華人民共和国憲法および香港特別行政区基本法に準拠していると述べた。^[55]

広州・深圳・香港高速鉄道（共同設置）法案は、2018年6月14日の会議で立法会で可決された。この条例は2018年6月22日に官報に掲載され、運輸・住宅部長が香港政府官報で通知して指定する日に施行される。^[56]

フランク・チャン運輸・住宅局長と「広東省の共産党幹部」が共同で「本土港湾区域の運用開始を記念する」式典を開催した後、 ^[50]民主活動家らは、この式典は特別行政区の自治権を侵害するものだと指摘し、タニヤ・チャンは地元ラジオで「違法かつ違憲の合同検問所が強制的に設置され、我々の法制度と法の支配に取り返しのつかない損害を与えた」と語ったと報じられている。^{[50]しかし、}キャリー・ラム行政長官は、式典が報道機関に非公開で、報道機関や立法会のメンバーに事前通知なく行われたにもかかわらず、この行事を隠蔽する試みはなかったと否定した。^[50]

高等法院第一審裁判所において、アンダーソン・チョウ判事は、2017年9月27日^[57]および2018年4月18日^[58]の判決で、司法審査の申請許可の申請を却下した。同判事は、2018年8月14日の判決で暫定救済の申請を却下した。^[59]同判事は、司法審査の申請許可の申請を認めたが、2018年12月13日の判決で、司法審査の実質的な申請を却下した。^[60]

本土の警察活動

中国本土港湾区が運用を開始して以来、香港で中国本土の当局者により旅行者が拘留または逮捕されたという報告がいくつかある。^[61]^[62]^[63]あるケースでは、英国領事館に勤務する香港在住のサイモン・チェンが香港に戻った際に拘留され、中国本土の警察官により中国本土に送還された。^[64]^[65]2019年から2020年にかけての香港の抗議活動の中で、中国の国境警備隊は抗議活動への関与の証拠を探すために旅行者の携帯電話を定期的に捜索し始めた。^[66]

受賞歴

2010年、西九龍駅のデザインは、観光、旅行、交通の新興市場未来賞の「建築都市景観賞」を受賞しました。^[67]同年11月4日、西九龍駅のデザインは「最優秀未来プロジェクト─インフラ」世界建築フェスティバル賞を受賞しました。^[68]

参照

ウッドランズ鉄道検問所
並行した管理- 列車とフェリーでの入国審査と税関の併置

参考文献

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さらに読む

中国本土と香港特別行政区は、広深港高速鉄道西九龍駅に港を設け、「共同立地協定」を実施する協力協定を締結した。
「広深港高速鉄道西九龍駅の港湾設置に関する中国本土と香港特別行政区の協力協定の承認に関する決定（草案）」に関する注記
全国人民代表大会法制委員会による「広深港高速鉄道西九龍駅港湾設置に関する中国本土と香港特別行政区の協力協定の承認に関する決定（草案）」に関する審査結果報告
全国人民代表大会常務委員会は、広深港高速鉄道西九龍駅に港を設け「共同立地協定」を実施するという中国本土と香港特別行政区の協力協定を承認することを決定した。

北緯22°18′13″ 東経114°09′54″ / 北緯22.30361° 東経114.16500° / 22.30361; 114.16500

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[67] 不動産投資・開発・建設展示会 - 2010 受賞者 Archived 25 March 2012 at the Wayback Machine Cityscape、2010年

[68] 西九龍ターミナル 2013年11月5日アーカイブウェイバックマシン世界の建物ディレクトリ