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ニューアーク・ペン駅は、ニュージャージー州ニューアークにある複合交通旅客駅です。[ 8 ]ニューヨーク大都市圏の主要な交通ハブの1つであるニューアーク・ペン駅は、複数の鉄道会社とバス会社が乗り入れており、米国で7番目に利用者の多い鉄道駅であり、ニューヨーク大都市圏では4番目に利用者の多い駅となっています。
マーケット ストリートとレイモンド ブールバードの間のレイモンド プラザにあるこの駅は、ニュージャージー トランジットの通勤鉄道 3路線、ニューアーク ライト レール [ 9 ]、PATH高速鉄道システム、およびアセラを含むアムトラックの北東回廊の全 10 路線が乗り入れています。この駅はニューアークの主要な都市間バスターミナルでもあり、グレイハウンド、ボルト、フリントン トレイルウェイズのバスが乗り入れています。さらに、ニュージャージー トランジット バス オペレーションズが運行する 33 のローカル および地域バス路線も乗り入れています。
有名な建築事務所マッキム・ミード・アンド・ホワイトによって設計されたこの駅は、東に10マイル離れたペンシルバニア鉄道の初代ニューヨーク・ペン駅を手がけたのと同じチームによって設計され、アールデコと新古典主義の特徴を備えています。メイン待合室には、馬車から蒸気船、自動車、飛行機、そして鉄道時代の終焉に至るまでの交通の歴史を示すメダリオンがあります。シャンデリアは星座で装飾されています。 [ 10 ]この建物は1935年3月23日に献堂され、最初にこの駅を利用した定期列車は3月24日10時17分のニューヨーク-フィラデルフィア急行でした。 [ 11 ] [ 12 ]
新駅は旧駅の北西側に隣接して建設され、旧駅はその後解体され、現在の駅の南東半分が1937年に完成した。地下にあるニューアーク・ライトレール駅を除き、すべての線路は地上にある。
それはペンシルバニア鉄道（PRR）の鉄道網の中核となる駅の一つとなり、 PRRが一部資金提供していたハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（現在のPATH）への乗り換え地点として、ロウアー・マンハッタンへの移動手段となる予定だった。当時、PRRはニューアークを経由する平日の列車を232本運行しており、その約3分の2はニューヨーク・ペン駅発着、残りはジャージーシティのエクスチェンジ・プレイス発着だった。
駅自体、隣接するパセーイク川にかかる全長230フィートのドック橋（当時存在した3線式鉄道昇降橋としては最長）、ニューアーク市地下鉄（現在のニューアーク・ライトレール）とH&Mの線路変更には4200万ドルかかり、その費用はペンシルバニア鉄道とニューアーク市がほぼ均等に負担した。市地下鉄の延伸とH&Mの線路変更は1937年6月20日に開通し、近くのマンハッタン・トランスファー駅はH&Mの元のパークプレイス駅とともに閉鎖された。[ 13 ]
ニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）は、1962年に破産したH&M鉄道を買収し、ポート・オーソリティ・トランス・ハドソンとして再編した。ニュージャージー州運輸省のアルディーン計画により、1967年にニュージャージー・セントラル鉄道とリーディング鉄道の列車がジャージーシティのコミュニポー・ターミナルからニューアーク・ペン駅に迂回した。ペンシルベニア鉄道は1968年に長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となったが、ニューアークは「ペン駅」という名前を維持した。1970年、エリー・ラッカワナ鉄道がブロード・ストリート駅を経由して最後の都市間列車を運行したため、ペン駅はニューアーク唯一の都市間駅となった。
1971年にアムトラックが都市間運行を引き継いだ後も、ペン・セントラル鉄道は破産状態にもかかわらず通勤列車の運行を続けた。1976年、ニュージャージー州運輸省はペン・セントラル鉄道、リーディング鉄道、ジャージー・セントラル鉄道の旅客列車運行を引き継いだ。これには、フィラデルフィアのSEPTAディーゼル列車が運行するウェスト・トレントン線まで、遠く離れた地域からの路線も含まれており、コンレールが契約に基づいて運行していた。ニュージャージー・トランジットは1982年にウェスト・トレントン以北の鉄道路線を買収し、1983年に鉄道運行部門を設立、州内のコンレールの通勤列車運行のほぼすべてを買収した。
ゲートウェイ・センターとニューアーク・リーガル・センターが建設された際、これらのオフィスビルとペンシルバニア駅を結ぶスカイブリッジも設置された。
ニューアーク・ペン駅は2007年に大規模な改修工事が行われ、ファサードや歴史的な内装材（例えば、漆喰の天井、大理石や石灰岩、窓、照明器具）の修復に加え、プラットフォームや設備の改良も行われた。[ 14 ]
2017年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、PATHのニューアーク・ワールドトレードセンター線をペンシルバニア駅からニューアーク・リバティー国際空港駅まで延伸し、乗客がニューアーク・リバティー国際空港のエアトレイン・ニューアークに乗り換えられるようにするための調査を実施した。[ 15 ]
2019年8月、米国運輸省は、 3番線と4番線に接し、アムトラックとニュージャージー・トランジットの主要な乗り換え地点であるプラットフォーム「D」の改修と修理のために、ニュージャージー・トランジットに1840万ドルを交付した。[ 16 ]
2023年12月14日の朝、ニューアーク・ペン駅で、角の長い雄牛が駅の線路沿いを走り回っていたため、NJトランジットの運行が45分遅れた。[ 17 ]近くの屠殺場から逃げ出した雄牛は、麻酔をかけられ、線路から安全に取り除かれ、ワンテージのスカイランズ動物保護施設に運ばれ、そこでリカルドと名付けられた。[ 18 ] [ 19 ]
2023年にマルベリーコモンズ歩道橋の起工式が行われました。これはマッカーターハイウェイとノースイーストコリドーを跨ぐ全長1/2マイル（0.80km ）の歩道橋で、ニューアークペン駅のプラットフォームに直接アクセスできる新しい駅舎入口も併設されます。マルベリーコモンズとアイアンバウンドのピーターフランシスコ公園を結び、最終的にはニューアークリバーフロント公園にも接続されます。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
ニューヨーク・ペン駅に近いにもかかわらず、ニューアーク・ペン駅はそれ自体が重要な駅である。2014年、ニューアーク・ペン駅はアムトラック全路線で14番目に利用者の多い駅であり、中部大西洋岸地域では8番目に利用者の多い駅（ニューヨーク・ペン駅、ワシントン・ユニオン駅、フィラデルフィア駅、ボルチモア・ペン駅、オールバニー・レンセラー駅、ボルチモア・ワシントン国際空港駅、ウィルミントン駅に次ぐ）であり、ニュージャージー州にある6つのアムトラック駅の中では群を抜いて利用者の多い駅だった。1970年代以降、人口密度の高いニュージャージー州北東部で唯一の都市間鉄道駅となっている。
ニューアーク・ペン駅には、北東回廊沿いを走る全10路線が乗り入れており、ニューヨーク地域を通過するアムトラックの乗客にとって、もう一つの選択肢となっている。
ノースイースト・リージョナルやアセラ、ニュージャージー・トランジットの通勤路線など、代替手段が豊富にあるため、乗客は通常、ニューアークとニューヨーク間の近距離移動にアムトラックのフロリダ、ニューオーリンズ、シカゴ行きの長距離列車を利用することは許可されていない。 [ 24 ]
ニュージャージー・トランジットの通勤鉄道3路線、ノースイースト・コリドー線、ノースジャージー・コースト線、ラリタン・バレー線がここで合流する。[ 26 ]前者の2路線はセコーカス・ジャンクションを経由して常にニューヨークまで運行している。ラリタン・バレー線は、平日のオフピーク時の一部の列車がニューヨークまで運行し、平日の1つの上り列車がホーボーケンまで運行する以外は、通常ここで終点となる。以前はノースジャージー・コースト線もホーボーケンまで限定的な運行を行っていたが、現在のダイヤではこの運行は廃止されている。[ 27 ] [ 28 ]
ニューアーク・ペン駅は、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営するPATH鉄道のニューアーク・ワールドトレードセンター線の西端駅です。列車はHプラットフォーム（上層階）で降車し、下層階（B/Cプラットフォーム）で運行を再開します。 2003年にセコーカス・ジャンクション駅が開業するまでは、ニュージャージー・トランジットの通勤鉄道の乗客とアムトラックの都市間列車の乗客は、ジャージーシティやホーボーケンに行くためにここでPATHに乗り換える必要がありました。
下層階には、ニューアーク・ライトレール（旧ニューアーク市地下鉄）の南端があり、下り線が3本、上り線が2本あります。ニューアークとその近郊の郊外からこのライトレールを利用する乗客は、アムトラック、ニュージャージー・トランジット、PATHの列車に乗り換えたり、ニューアーク・ブロードストリート駅やニューアークのダウンタウンまで行くことができます。2006年に開通したブロードストリート延伸線は、ブロードストリート駅に停車する旧エリー・ラッカワナ鉄道の通勤路線と、ニューアーク・ペン駅に停車するアムトラックおよび旧ペンシルバニア鉄道の通勤路線間の乗り換えを容易にすることを目的としていました。以前は、乗客は両駅間を各自で移動（通常はタクシーまたはバス）する必要がありました。
ニューアーク・ペン駅には、NJTとPATH（ニューアーク・ライトレールは含まない）の両方に8本の線路と6つのプラットフォームがあるが、ニューヨーク市からのPATH列車は上層階に到着し、サウスストリートからのPATH列車は下層階に到着する。[ 29 ] [ 2 ]
